これらの提案は、オーストラリア政府が資金提供したプロジェクト「ベトナム鉄道庁による2017年鉄道法改正案の起草を支援するための優れた国際的経験」の実施ユニット（PMC）であるDT Global Australia Pty Ltdの専門家によって行われました。
具体的には、これらの専門家は、鉄道車両の年齢に関して、鉄道法を次の方向に見直し、改正すべきであると勧告しています。鉄道法は鉄道車両の年齢を規制しておらず、車両の状態と適合性を評価するための要件のみを規制しています。
道路輸送車両の使用時の安全性に責任を負う車両所有者は、道路輸送車両の技術的状態、安全性、適合性に基づいて車両の寿命を決定する責任があります。
この法律では、道路車両の有効期限が切れたときに、その状態と適合性の検査と評価を行う窓口も定められています。
専門家は、改正鉄道法では車両年齢を規制しないことを提案している（写真：インターネット）。
同時に、PMCの専門家は、安全管理計画の目的で使用される道路車両の年齢を規制する詳細なガイダンス文書の見直し、改訂、および開発を推奨しています。車両の安全性を確保するためにアップグレードし、定期的に評価するための投資計画。
これらの提案を説明する中で、PMCの専門家は、鉄道車両の老朽化に関する鉄道法の規制は、運輸部門の排出量削減行動計画に基づく実際の運用および車両転換計画と一致していないと述べた。
なぜなら、実際にベトナムで適用すると、期限切れのGTDS車両の多くがまだ有効に使用されており、安全性が確保されているからです。利用プロセス中、企業は常にスペアパーツを交換し、定期的にチェックします。
一方、グリーン変革目標によれば、鉄道業界では2050年までに機関車と鉄道車両の100%を電気とグリーンエネルギーを使用するものに転換する予定です。この目標を達成するには、国鉄システムの現在のGTRDS車両を完全に交換する必要があります。
「統計によると、2035年までに寿命を迎える機関車と貨車の数は、機関車140台、客車275台、貨車2,081台です。現在の年式制限規制では、輸送事業者が車両の交換に投資することが困難になる可能性があります」とPMCの専門家はコメントし、道路輸送車両の安全管理に関する国際的な経験に言及した。
通常、香港、韓国、フランス、日本では、安全管理システム (SMS) プロセスを使用して、車両の検査頻度と年数を決定します。
これに伴い、固定資産ライフサイクル管理の手法は、安全管理システム（SMS）に基づく管理手法に変更されます。車両の現状と将来の使用可能性を評価し、車両を継続して運行した場合の安全リスクを評価するシステムです。
SMS には、リスク識別のベンチマークとして鉄道事業者が使用する技術的な手順と標準が含まれています。車輪、ブレーキ、スプリング、ジョイントなどの車両部品の過去の故障や将来起こりうる故障の兆候に関する情報を収集します。
車両の状態データは、修理工場に保管されている記録や、摩耗レベルを測定する自動センサーから収集され、車両の技術基準への準拠を評価するために使用されます。これにより、交換が必要な可能性のある一部の部品を除いて、車両がまだ使用に適しているかどうかが判断されます。あるいは、車両の状態を継続的に監視することで、修理を続けるのではなく、車両全体を交換する必要があると判断されることもあります。
鉄道事業者の SMS は、鉄道車両に対するこれらの意図の評価と検討のために独立安全機関に送信されます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
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