5月15日、ベトナム道路管理局は、管理強化、悪質行為の防止と撲滅、道路自動車運転免許の訓練、試験、交付の質の向上に関する指令05/CT-BGTVTを実施するための会議を開催した。
ベトナム道路管理局の車両・運転手管理部長ルオン・デュエン・トン氏は、現在ベトナムには371の訓練施設と154の運転免許試験場があると語った。成果以外にも、ドライバーのトレーニングとテストでは、多くの欠点、限界、エラー、違反やネガティブな行動の潜在的なリスクも明らかになりました。
規則によれば、学習者は理論を学び、ドライビングレンジで運転し、路上で運転しなければなりません。現在、運輸業界のB2ドライバー研修時間（理論168時間、実習84時間）は軍事業界のそれ（理論168時間、実習38時間）よりも長く、中国と同等であり、韓国、日本、シンガポール、ドイツ、米国よりも長くなっています。
多くの地域によると、理論の学習時間は長すぎ、多くの科目が重複しているため、学習者にとって困難と無駄が生じています。ハイフォン市運輸局の代表者は、教習生運転手と見習い運転手を区別する概念を変える必要があると述べた。
実際、多くの人は運転手になるためではなく、家族の車の運転を習っています。
「現在のトレーニングプログラムでは、すべてが同等になっています。そのため、科目と科目の時間が延長されるのです」とハイフォン市運輸局の代表者は述べた。
上記の見解に同意し、ホーチミン市運輸局の代表者は、多くの運転訓練および試験施設が重複した不適切な科目を反映しているとコメントした。
たとえば、「一般的な修復構造」という科目では、学生は 18 時間勉強する必要があります。一方、社会はますます専門化しており、故障した車両に対する救助サービスも利用できるようになっています。
あるいは、「輸送業務」という科目がカリキュラムの中で 16 時間を占めます。ホーチミン市運輸局長は、市内の統計によると、運転を習っている人の80％は運輸業務を行う必要がないと語った。 「この科目は、当局の監督の下、労働者を雇用する運輸事業者が直接教えるのがより適切だろう」と彼は述べた。
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長も上記の見解に同意し、運転手の訓練と試験に関するいくつかの規制が現在、訓練施設と学生に困難をもたらしていると述べた。
研修規則に示されている最初の不十分さは、理論的な部分にあります。現在、規定されている科目は 5 つあり、そのうち「一般建設および修理」科目は 18 時間です。
「たった18時間の訓練では、生徒にとって修理どころか、ちょっとした修理さえ理解するのが難しい」とクイエン氏は述べ、この科目をすべての運転教習生に広く適用すべきではないと考えている。
会議で講演したベトナム道路管理局のグエン・スアン・クオン局長は、業界における品質の向上と汚職防止は継続的な課題であると同時に緊急かつ長期的な課題でもあると断言した。
ベトナム道路管理局長はまた、運転者の訓練と試験における抜け穴や問題を速やかに克服するよう各部門に指示した。
「現実に合わない厳格な規制は、訓練施設による誤った実施につながる。」 「私たちは、真実を直視し、修正し、変える勇気を持たなければなりません...」とクオン氏は語った。
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