基準と規制のシステムの完成を早める必要がある

電気自動車充電ステーションの開発をめぐる「競争」

充電ステーションの問題は、ベトナムで電気自動車を販売する際に電気自動車メーカーや販売業者が最初に考慮しなければならない最大の問題です。明らかに、政府の方向性は消費者の習慣をネットゼロに向けて変えることですが、消費者の観点から見ると、充電ステーションがなければ、企業が顧客に自動車を購入するよう説得するのは確かに困難になるでしょう。しかし一方で、電気自動車の購入者があまり多くない場合、充電ステーションへの投資は企業にとってリスクの高い投資となります。

投資の支援と奨励、充電ステーションの建設に重点を置くことが、内燃機関を搭載した車両を電気自動車に転換するという目標を加速させる鍵となるでしょう。写真: Vinfast

現在ベトナムでは、バッテリー電気自動車（BEV）を扱うVinfast、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）を扱うHyundai Thanh Cong、ハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）を扱うThaco、小型バッテリー電気自動車（ミニBEV）を扱うTMTなど、多くの企業が電気自動車の製造・組み立てを行っています。

工業局（商工省）の報告によると、2023年にはベトナムで合計15,676台のBEVと5,220台のHEV/PHEVが販売され、そのうち15,486台のBEVと1,243台のHEV/PHEVは国内で製造・組み立てられる。 BEV車190台、HEV/PHEV車3,977台を輸入した。

注目すべきは、2024年の最初の6か月間で、ベトナムで合計17,536台のBEV車が販売され、そのうち17,482台は国内で製造・組み立てされた車両、54台は輸入車両であったことです。同時に、ベトナムは231台の車両を生産・組み立て、2,190台のHEV/PHEV車両を輸入した。

電気充電ステーションの数は毎年大幅に増加していますが、ベトナムの既存のインフラの質を向上させるには追加のソリューションが必要です。

ベトナムでは、現在、全国に充電ステーションシステムを所有している最大手はVinFastである。ビンファストは現在、63の省と市に約15万個の充電ポートを保有する最大のシステム開発会社である。この電気自動車開発会社は、ペトロリメックスやPVオイルとも協力し、高速道路や国道沿いのガソリンスタンドに充電ステーションを設置している。

ベトナムで電気自動車の充電ステーションを提供している企業は、VinFast以外にもいくつかのグループに分かれて充電ステーションの開発を行っている。まずは純正の充電ステーションです。このグループは主にディーラーでの充電ステーションや自動車所有者向けの家庭用充電器を販売しています。公共充電ステーションにはEV OneやEverChargeなどがあります。次は、EverEV、GreenCharge、Star Charge、Autelなどの家庭用充電プロバイダーのグループです。電気充電ステーションの数は毎年大幅に増加していますが、ベトナムの既存のインフラの品質を向上させるために、ソリューションを継続的に追加する必要があります。

最近、ベトナム石油ガス発電公社（PV Power）はEN Technologies Inc.と協力協定を締結しました。全国的に信頼される電気自動車充電ステーションプロバイダーを目指し、充電ステーションシステムの研究開発を行います。最初の試験的な電気自動車充電ステーションは、ハノイのフイン・トゥック・カン通りに設置される予定です。プロジェクトの総投資額は約18億VND以上となる。

「PVパワーは、電気自動車充電ステーションインフラへの投資を、同社の長期的発展ビジョンに沿った戦略的ステップと位置付けている」と同部門は発表した。 PV Power はまず、試験的な充電ステーションを構築し、その後、充電ステーション システムの設置と拡張のための投資計画を策定する基礎を築きます。

政府は決意を固め、省庁や部局が行動を起こす

最近、政府官邸は、環境に優しい自動車と環境に優しい自動車用充電ステーションの開発政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相の結論を発表した。

副首相が商工省に与えた任務の一つは、小売電力価格の構造を規制する決定第28/2014/QD-TTg号の修正および補足を首相に緊急に提出することである。これには、環境に優しい自動車にサービスを提供する電気充電ステーションに対する電気料金支援メカニズムの影響の調査、提案、評価が含まれます。

政府はまた、関係省庁、支局、地方自治体に対し、部門別および州別の計画を見直し、充電ステーションのインフラと電力供給の開発に投資するための政策を補足し、策定するよう要請した。

この内容について、科学技術省は電気自動車の充電ステーションに関する8つのベトナム規格（TCVN）とソケットに関する3つのベトナム規格を発表しました。 2024年4月、科学技術部は「電気自動車のバッテリー充電電力測定装置」という追加内容を盛り込んだグループ2車両の測定に関する規制を改正・補足する通達を発行した。しかし、ベトナムの規格システムには、電気自動車充電ステーションシステムに関する国家規格や国家技術規制の策定・公布はなく、電気自動車充電ステーションシステムに関するベトナム規格は存在しない。

商工省側では、工業局長のファム・グエン・フン氏が、電力分野においては、商工省が安全に関する国家技術規制の策定と公布の責任を負っていると述べた。 2007 年 8 月 1 日付政府法令第 127/2007/ND-CP 号は、技術基準および規制に関する法律の多数の条項の実施の詳細を定め、その改正および補足事項を定めており、電気自動車の充電ステーションに関する責任は電気エネルギー分野における商工省にあります。具体的には、産業技術安全（圧力機器、昇降機器の安全性、産業部門の特定の安全要件を備えた機器の安全性）。電気機器の管理および操作における電気安全。鉱業、石油・ガス採掘（沖合の石油・ガスの探査および採掘のための設備および手段を除く）機械生産、冶金、電気、エネルギー、石油・ガス採掘、鉱物採掘、化学薬品（医薬品を含む）における安全性。労働安全衛生（労働安全衛生に関する厳格な要件が課せられている機械、設備、材料を除く）。

したがって、政令第78/2018/ND-CP号に規定されているように、電気エネルギー分野については、商工省が、電気自動車、電気自動車充電ステーション、電気自動車電源インフラに関する国家技術規制を含まない、上記電気エネルギー分野の安全に関する技術規制の策定および公布の責任を負います。

充電ステーションの電力供給インフラ分野に関しては、商工省電力・再生可能エネルギー局のブイ・クオック・フン副局長によると、充電ステーションシステムの負荷が比較的大きいため、電力供給計画が必要であるとのこと。計画にあたっては、電力供給の需要を計算する必要があり、同時に、充電ステーションに関する計画策定は、建設省の管轄下にある土地利用の問題にも関係します。

商工省電力規制当局のトラン・ヴィエット・ホア局長は、電気自動車充電ステーションに関する実現可能な規制と基準のシステムを構築するには、規制を構築するのか基準を構築するのか合意する必要があると述べた。なぜなら、基準を構築すると決めたら、設計、設置、運用を厳密に管理しなければならないからです。 「電気充電ステーションに関しては、建築基準法の方向に進むべきだ。実際、技術標準はメーカーにソリューション、知識、オプションを提供することです。したがって、非常に急速に変化し続けるテクノロジーの文脈では、建築基準の方が適切でしょう。基準と規制が確立されたら、それを標準化して、さまざまなタイプの電気自動車に簡単に適用できるようにする必要があります」とトラン・ヴィエット・ホア氏は述べた。

電気充電ステーション/機器の国家管理の一貫性と同期を確保するため、商工省は最近、科学技術省と協力して電気自動車充電ステーションの基準と規制について取り組みました。したがって、商工省は、ベトナムで流通している電気自動車モデルとの互換性を確保しながら、電気自動車充電ステーション/機器の設計、設置、運用要件に関する基準と規制を早急に策定し、公布するよう科学技術省に要請した。

商工省は、充電ステーションシステムの設置に必要な電源を補充するため、第8次電力計画を早急に検討、検討、調整する。充電ステーションの電源計画を研究開発します。昨今、電気自動車の利用が増えれば、電気消費量は非常に大きくなるでしょう。一方、新計画では生産と消費の電力消費量のみが計算されており、電気自動車の利用については言及されていない。

さらに、商工省は、充電ステーションの電気システムと電力供給計画に関する技術基準と規制を早急に研究し、発行する予定です。世界中の自動車メーカーがベトナム市場に容易に参入できるよう、電気充電ステーションに関する技術基準と規制を構築します。同時に、規制や基準の策定は科学技術省が主導し、関係省庁が調整することになる。

出典: https://congthuong.vn/cuoc-dua-phat-trien-tram-sac-xe-dien-can-day-nhanh-viec-hoan-thien-he-thong-tieu-chuan-quy-chuan-349573.html