運輸大臣：投資家が関心を持っているため、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路は実現可能である

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は代表団の意見を説明し、関心のある投資家がおり、投資回収期間も比較的良好であるため、ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトは実現可能であると断言した。

6月17日午前、国会は議場で、ジャーギア・チョンタイン高速道路の投資政策について議論した。

代表ファム・ヴァン・ティン（バクザン代表団）

ジア・ハン

プロジェクトの投資方針に大いに賛同するファム・ヴァン・ティン代表（バクザン代表団）は、これは政治的にも経済的にも戦略的な道であると述べた。しかし、彼はプロジェクトの収益について懸念している。 したがって、政府と運輸省の報告書では、2030年までにIC1からIC3までの最も高い区間を通過する車両は年間わずか7,600台になると述べられています。 「1日に通る車は20台以下だということが分かりました。24時間平均で計算すると、高速道路では1時間ごとに1台も車が通らないことになります」とティン氏は語った。 2つ目のケースは、首都が回復する2045年までに、車両の最大数が23,000台となり、昼夜を問わず60台を超える車がここを通過することはないというものです。そのため、慎重に検討し評価する必要があると指摘した。代表のTrinh Lam Sinh氏（アンザン代表団）も、代表団が自信を持って承認票を投じることができるよう、政府に懸念事項を明確にするよう要請した。したがって、政府は、2026年までに建設の有効性とプロジェクトの完了時期に関する追加報告書を提出する必要がある。さらに、高速道路14号線とホーチミン通りのBOTプロジェクトに携わる2つの投資家の利益を考慮する必要がある。 PPP方式で投資家を募集する場合には、利害の調和、リスクの分担、効果的な資本回収計画などが必要となります。投資家を引き付けるほど魅力的でない場合、プロジェクトを公共投資に転換しなければならなくなり、遅延が生じる可能性があるからです。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員らに懸念事項をいくつか説明し、提出された財務計画によれば、ジャーギア・チョンタイン高速道路は6車線になる予定で、残りの4車線は国が50%出資して建設される予定だと述べた。 2045年までにさらに2車線が拡張される予定です。 「このプロジェクトの回収期間は、以前のプロジェクトに比べて比較的良好で、約18年です。これは交通投資家が非常に好む点であり、銀行も同意しています」とタン氏は語った。タン氏は、このプロジェクトに興味を持ち、実施を提案している投資家がいることを報告し、このプロジェクトは非常に実現可能であるとコメントした。以前、政府の説明報告書では、ビングループとテクコムバンクのコンソーシアムがこのプロジェクトに関心を持っていると述べられていた。 さらに、別の選択肢としては、国がプロジェクト全体に投資し、その後料金徴収権を移譲するというものがあるが、運輸省のリーダーは「この解決策は採用すべきではない」と考えている。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣が6月17日朝に説明した。

ジア・ハン

ジャギア・チョンタイン高速道路が並行するBOTプロジェクトに与える影響について、タン大臣は、政府はこの問題を予期しており、運輸省に対し、影響を受けるBOTプロジェクトに対処し、撤去するための計画を提出するよう要請したと述べた。状況に応じて、2つのBOTプロジェクトが影響を受ける場合は、料金徴収期間を延長し、交通量と財務能力を確保することができます。タン氏は、収入があまりに多い場合には、2つのプロジェクトを支援するために州予算の一部を追加し、引き続き料金を徴収することを検討すると述べた。

建設プロジェクトは約1.5〜2年のみ

プロジェクトの進捗状況について、多くの代表者が2026年にプロジェクトを完了できるかどうか疑問視したが、運輸大臣は、すでに多くの高速道路プロジェクトの経験がある中で、このプロジェクトは好ましい時期に実施されたと断言した。プロジェクトの実施期間は、南北高速道路プロジェクト第2フェーズの実施経験に基づいて計算されており、「通常は約1.5年であり、2年は長すぎる」とのこと。 これまで、東部の南北高速道路プロジェクト第2フェーズは、2023年1月1日に着工しました。これらのプロジェクトは、資材や敷地の整地の面で多くの困難に直面しましたが、これらのボトルネックを解決したことで、実装時間は非常に速く、最大24か月以内で、多くのプロジェクトでは約8か月短縮されました。南北高速道路プロジェクトでは、Gia Nghia（Dak Nong）からChon Thanh（Binh Phuoc）までの西部区間では、建設ユニットを見つけるために入札する必要がないため、非常に便利です。さらに、敷地の整地に関しては、地域によって非常に厳しい方針が定められています。 「国会の承認後、政府が指示し、2つの地方自治体は積極的に土地を整地し、2024年に建設を開始する予定だ」と運輸大臣は断言した。もう一つの利点は原材料の面です。現在の評価によると、2つの地域では鉱山の場所と埋蔵量が完全に確保されています。さらに、このプロジェクトにおける敷地の整地、移住地建設の入札、原材料鉱山の手配などの具体的な仕組みはすべて非常に好ましいものです。 「影響を受けた世帯については、政府は2つの地方自治体に、新しい場所に移転した際に状況がより良くなるか、少なくとも同等になるよう、最善の政策解決を指示する」と大臣は断言した。地方自治体がプロジェクトに参加するための十分な予算資本を持っていないという懸念に関して、タン氏によると、地方自治体は非常に決意が固く、プロジェクトに参加するための資金を調達できると述べた。例えば、ディエンビエン空港を建設する際、地方自治体は1兆2千億ドンを費やさなければならなかったが、省の予算は年間8千億～1兆2千億ドンしか集まらなかった。それでも空港は完成した。

タンニエン.vn