運輸大臣：投資家が関心を持っているため、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路は実現可能である

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は代表団の意見を説明し、関心のある投資家がおり、投資回収期間も比較的良好であるため、ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトは実現可能であると断言した。

6月17日午前、国会は議場で、ジャーギア・チョンタイン高速道路の投資政策について議論した。

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 1. — *ファム・ヴァン・ティン代表（バクザン代表団）*

プロジェクトの投資方針に大いに賛同するファム・ヴァン・ティン代表（バクザン代表団）は、これは政治的にも経済的にも戦略的な道であると述べた。しかし、彼はプロジェクトの収益について懸念している。したがって、政府と運輸省の報告書では、2030年までにIC1からIC3までの最も高い区間を通過する車両は年間わずか7,600台になると述べられています。「1日に通る車は20台以下だということが分かりました。24時間平均で計算すると、高速道路では1時間ごとに1台も車が通らないことになります」とティン氏は述べた。 2つ目のケースは、首都が回復する2045年までに車両の最大数が2万3000台となり、昼夜を問わず60台以下の車しかここを通過しなくなるというものです。そのため、慎重に検討し評価する必要があると提言した。代表のチン・ラム・シン氏（アンザン省代表団）も、代表団が自信を持って承認票を投じることができるよう、政府に懸念事項を明確にするよう求めた。したがって、政府は、2026年までに建設の有効性とプロジェクトの完了時期に関する追加報告書を提出する必要がある。さらに、国道14号線とホーチミン通りのBOTプロジェクトに携わる2つの投資家の利益を考慮する必要がある。 PPP方式で投資家を募る際には、利害の調和、リスクの分担、効果的な資金回収計画などが必要となります。投資家を引き付けるほどの魅力がなければ、プロジェクトを公的投資に転換しなければならなくなり、遅延が生じる可能性があるからだ。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員らに懸念事項を説明し、提出された財務計画によれば、ザーギア・チョンタイン高速道路は6車線となる予定で、残りの4車線は国が50％出資して建設される予定だと述べた。 2045年までにさらに2車線が拡張される予定です。「このプロジェクトの回収期間は、以前のプロジェクトと比べて約18年と比較的良好です。これは交通機関投資家にとって非常に好ましい点であり、銀行も同意しています」とタン氏は述べた。投資家らが関心を持ち、プロジェクトの実施を提案していることを伝え、タン氏は、このプロジェクトは非常に実現可能であるとコメントした。以前、政府の説明報告書では、ビングループとテクコムバンクのコンソーシアムがこのプロジェクトに関心を持っていると述べられていた。さらに、国がプロジェクト全体に投資し、その後料金徴収権を移譲するという選択肢もあるが、運輸省の責任者は「この解決策は採用すべきではない」と考えている。

Bộ trưởng GTVT: Cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành khả thi vì nhà đầu tư quan tâm- Ảnh 2. — *グエン・ヴァン・タン運輸大臣が6月17日朝に説明した。*

ジャギア・チョンタイン高速道路が並行するBOTプロジェクトに与える影響について、タン大臣は、政府はこの問題を予期しており、運輸省に対し、影響を受けるBOTプロジェクトに対処し、排除するための計画を提出するよう要請したと述べた。状況によっては、2つのBOT事業に影響が出る場合、通行料徴収期間を延長しながらも、交通量と財務能力を確保することも可能となる。タン氏は、収入が多すぎる場合、2つのプロジェクトを支援するために州予算の一部を追加し、料金の徴収を継続することを検討すると述べた。

建設プロジェクトは約1.5～2年のみ

プロジェクトの進捗状況について、多くの代表者が2026年にプロジェクトを完了できるかどうか疑問視したが、運輸大臣は、このプロジェクトは、すでに多くの高速道路プロジェクトの経験がある好機に実施されたと断言した。プロジェクトの実施期間は、南北高速道路プロジェクト第2期の実施経験に基づいて計算されており、「通常は約1.5年で、2年は長すぎる」とのこと。これまで、東部の南北高速道路プロジェクト第2期は、2023年1月1日に着工しました。これらのプロジェクトは、資材や敷地の整地の面で多くの困難に直面しましたが、これらのボトルネックを解決したことで、実施時間は非常に速くなり、最大で24か月以内、多くのプロジェクトでは約8か月短縮されました。南北高速道路プロジェクトでは、Gia Nghia（Dak Nong）からChon Thanh（Binh Phuoc）までの西部区間は、建設ユニットを見つけるために入札する必要がないため、非常に便利です。さらに、敷地の整地に関しては、地域は非常に強い意志を持っています。「国会の承認後、政府が指導し、2つの地方自治体が積極的に土地を開墾し、2024年に建設を開始する予定だ」と運輸大臣は断言した。もう一つの利点は原材料に関するものです。現在の評価によれば、両地域は鉱山の場所と埋蔵量を完全に確保している。さらに、このプロジェクトにおける敷地整地、移住地建設の入札、原料鉱山の手配などの具体的な仕組みは、すべて非常に好ましいものです。「影響を受けた世帯については、政府は2つの地方自治体に最善の政策解決を指示し、新しい場所に移転する際に状況がより良くなるか、少なくとも同等になるようにする」と大臣は断言した。地方自治体がプロジェクトに参加するために十分な予算資本を持っていないのではないかという懸念については、タン氏によると、地方自治体は非常に決意が固く、プロジェクトに参加するために資本を調達できると述べた。例えば、ディエンビエン空港を建設する際、地方自治体は1兆2,000億ドンを費やさなければならなかったが、省の予算は年間8,000億～1兆2,000億ドンしか集まらなかった。それでも空港は完成した。

タンニエン.vn