ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトを実施する計画を議論

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市への玄関口となる道路を拡張するいくつかのプロジェクトにおいて、コンサルティング部門が高架道路を建設するという提案をする前に、一部の投資家の代表は、まず地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市への玄関口となる道路を拡張するいくつかのプロジェクトにおいて、コンサルティング部門が高架道路を建設するという提案をする前に、一部の投資家の代表は、まず地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

11月14日、ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市開発のための特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第98号に基づき、BOT契約を適用した既存の道路インフラプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会議を開催した。

高架道路と低地道路の建設提案

会議で、BRデザインコンサルティング社（コンサルティング部門）は、ホーチミン市が国道13号線、国道1号線、国道22号線、南北軸、ビンティエン橋と道路の拡張を含む5つのBOTプロジェクトを実施すると発表した。

現在、部隊は、低地道路、高架道路を建設し、他の種類の交通を組み合わせるという提案に従って、これらのルートを建設する計画を研究しています。

ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトを実施する計画について議論中、写真1

ホーチミン市運輸局が主催した会議は投資家の注目を集めた。

具体的には、全長5.9kmの国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省まで）の拡張プロジェクトについては、低速や高架橋など多くの研究オプションがあります。コンサルタントによると、これはグループ A プロジェクトであり、主要道路の速度は時速 60 ～ 80 km です。

このプロジェクトを評価するコンサルティング部門は、土地整地（GPMB）の規模が非常に大きいため、事前実行可能性調査を実施する際には、約18ヘクタールと約1,149世帯の影響を受けるGPMBの規模を決定する必要があると述べた。

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国道13号線建設プロジェクト。写真：ホーチミン市交通局

プロジェクトが低レベルで実施される場合、総投資額は約18兆VNDとなり、高架ルートオプションに従ってルートが建設される場合、総投資額は約19兆VNDとなる。

検討の結果、コンサルティング部門は道路の真ん中に高架道路を建設し、その下の並行道路を拡張することを推奨しており、プロジェクトの総投資額は19兆VNDを超えることになる。

国道1号線（キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン省との境界まで）の拡張プロジェクトにより、その長さは9.6kmになります。路線上には、3 つの相互接続立体交差交差点（タンキエン交差点、ビントゥアン交差点、環状 3 号線交差点）を含む 12 の交差点（中央分離帯を横切る）があります。

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ハイウェイ1号線拡張プロジェクトの全体図。

コンサルティング部門は、いくつかの適切なセクションについて、低層化と地上化のオプションを検討しています。異次元交差点が完全に建設され、総投資額は約15兆8,970億VNDで、そのうち補償費と用地整地費だけで約11兆VNDとなる。

国道22号線拡張工事（アンスオン交差点～国道22号線と環状3号線の交差点）では、延長は8.7kmです。提案されたユニットは、ルート上の 7 つの交差点で高架と組み合わせて低地の下を走行するこのプロジェクトを検討します。高架オプションでは、環状3号線とアンスオンを結ぶ高速交通を、地下鉄2号線の真ん中で処理します。ルート上には3つの大きな交差点があり、いくつかは異なるレベルにあります。プロジェクトの総投資額は8兆8,100億ベトナムドンになると見込まれている。

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ハイウェイ22プロジェクト。

南北軸プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点 - ベン・ルック - ロン・タン高速道路の入り口に接続）については、コンサルティング部門は、敷地整地段階で条件が良好なプロジェクトであると考えています。このプロジェクトでは、低地と高地を調査するため、水道管と地下鉄4号線を避けるために高架橋を迂回させる計画が提案されています。2つの計画による総投資額は、7,400億～8,483億ドンです。

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南北軸プロジェクト。

最後に、全長3.6kmのビンティエン橋-道路（ビンティエン延長道路-ファムヴァンチ）を建設するプロジェクトです。このプロジェクトでは高架道路を建設する予定で、総投資額は約6兆8,630億ベトナムドンと見込まれている。

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ビンティエン橋と道路の設計オプションの 1 つ。写真: ホーチミン市交通局

高架道路を建設すべきか、否か？

会議で講演したデオカ交通インフラ投資株式会社副会長のル・クイン・マイ氏は、上記のBOTプロジェクトを実施する際には、区間ごと、順番ごとに通行料金徴収計画を計算する必要があると述べた。

「このプロジェクトは都市道路なので高架道路を制限し、主要な交差点では地下やトンネルの選択肢を検討する必要がある。」さらに、資本回収期間を短縮するために、プロジェクトに対する国家予算の参加率は50～70％にすべきであり、理想的には約20年かそれ以下であるべきだ」とマイ氏はコメントした。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、一部のプロジェクトで高架道路を建設する提案を再検討する必要があると述べた。今のところは、まず低地の道路を建設する必要があります。交通量が多くなったら、高架道路の建設を検討できます。フェーズ 1 では、高架道路や地下道を作るために、低い道路や低い交差点を建設する必要があります。

「国家予算の支出に関しては、請負業者が行き詰まり、プロジェクトに資本を埋めてしまう状況を避けるために、プロジェクトを実施する前に、敷地整地プロジェクトの90％を完了する必要がある」とビン氏は述べた。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、国会は決議第98号を通じて、ホーチミン市がBOT形式で既存道路の拡張を試行することを許可したと述べた。

実施ロードマップについて、ホーチミン市交通局長は、今年12月、遅くとも2025年1月までに、所管当局が草の根評価評議会に予備的実現可能性調査報告書を提出すると述べた。 2025年第1四半期の投資方針の承認。実行可能性調査報告書の作成、調査、実行可能性調査報告書の作成、投資家の関心の調査を行う請負業者を選択します。 2025年第3四半期に実現可能性調査報告書を承認します。遅くとも2025年末までに投資家を選定するための報告書を完成させます。市は各プロジェクトを個別に検討し、好ましいプロジェクトは直ちに建設を開始できる。

「実施されている道路プロジェクトは、投資と拡張が必要な既存の道路だが、すべての関係者の利益の調和を確保する必要がある」と林氏は会議で述べた。