決議98号に基づくホーチミン市玄関口の5つのBOTプロジェクトのうち、コンサルティング部門は3つのプロジェクトを高架化し、残りの2つのプロジェクトを低地化することを提案した。
ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ国道13号線 - 写真: CHAU TUAN
11月14日午後、ホーチミン市交通局は決議98号に基づき、5つのゲートウェイBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会議を開催した。会議には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど、多くの投資家や交通建設企業が出席した。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏によると、この会議は、予備的実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第4四半期に管轄当局に提出するための基礎として、専門家や投資家からの意見を集めることを目的としている。計画によれば、プロジェクトは2025年第3四半期に投資家を選定するために入札される予定だ。
3つの高架BOTプロジェクト
会議で、コンサルティング部門の代表者は、国道13号線（ビン・チュウ橋からビン・ズオン省の国境まで）の拡張プロジェクトでは、低地と高架の2つの選択肢が提案されていると述べた。調査の結果、部隊は高架で地上に出る計画を提案した。総投資額は約20兆VNDです。
国道1号線（キン・ドゥオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の拡張プロジェクトでは、建設が簡単で、既存の道路により建設プロセス中の交通が円滑に保たれるため、コンサルティング部門は低レベルのオプションを選択することを提案しました。総投資額は約15兆8,970億VND。
国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）の建設投資プロジェクトは、全長約8.7km、総投資額は8兆8,100億ドン（利息を含む）である。コンサルティングユニットは、選択肢の中で最もコストが低いため、道路面を拡張し交差点に高架を建設する低コストのオプションを選択することを提案しました。
南北軸道路プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロンタン高速道路までの区間）は全長8.6km、総投資額は8兆4,830億ドンを超える。コンサルティングユニットは、オフセット高架を使用する高架オプションを選択することを提案しました。低い路線を選択しなかった理由は、多くの交通流と交差し、多くの交差点を配置する必要があり、路線沿いに地下鉄第4号線の交通を確保する必要があったためです。
総投資額6兆8,630億ベトナムドン超、全長3.66kmのビンティエン橋と道路（ファムヴァンチーからグエンヴァンリンまで）のBOTプロジェクトも高架化が提案されている。
投資家は敷地の整地を懸念
会議で講演するホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム氏 - 写真: D.P.
コンサルティング部門によると、5つのBOTプロジェクトの運賃選択の原則は実際の移動距離に基づいており、プロジェクトルート沿いに住む住民には料金の免除や割引が適用される。チケット価格は、高架道路ほど価格が高くなるという原則に従って柔軟に設定されます。プロジェクトの通行料徴収期間は 15 年から 20 年です。
デオカグループの副社長であるレ・クイン・マイ氏は、投資家の観点から、約20年のプロジェクトに対して資本回収計画のソフト基準を統一し、プロジェクトのライフサイクルを長くしないようにする必要があると提案した。第二に、透明性と公平性を保つために、プロジェクトでは順番ではなく区間（km）ごとに料金を徴収する必要があります。
「さらに、ほとんどのプロジェクトでは土地のコストが非常に高く、総投資額の50％を超えています。そのため、土地の整地を計算し、国営機関が実施する別のプロジェクトに分ける必要があります。土地の整地は常に難しい問題であるため、投資家を引き付けるのは難しいのです」とマイ氏は語った。
ホーチミン市インフラ投資株式会社のレ・クオック・ビン総裁も、用地取得に対する補償を分離することについて同様の見解を示し、次のように付け加えた。「実際、最近では多くのBOTプロジェクトが長期間にわたって用地取得で行き詰まっており、投資家に大きな損害を与えています。」したがって、入札書類には、投資家が建設を開始する前に、敷地の整地の 90% を引き渡さなければならないことを明記する必要があります。
「私の意見では、当事者が義務を果たさない場合、具体的な制裁が課されるべきです。現在、PPP法では、国が投資家に対する約束を果たさなかった場合に発生した費用を誰が負担するかが明確に規定されていません...」とビン氏はコメントした。
投資家への回答として、トラン・クアン・ラム氏は、5つのゲートウェイBOTプロジェクトはすべて、敷地の整地のために別々のプロジェクトに分割されていると述べた。市は事業分離後、敷地の整地作業を行う予定。
会議で意見を述べたトラン・デュ・リッチ博士は、進捗を短縮し、この 5 つのゲートウェイ BOT プロジェクト グループのうち 1 ～ 2 つのプロジェクトを早期に開始すべきであると提案しました。同時に、市はどの企業が債券発行の入札に勝ち、銀行から借り入れることなくプロジェクトのための資金を調達できるかを調査することができます。
ソンハイグループのグエン・ヴィエット・ハイ会長も、投資家に対し、取り組みや技術革新を促進するための提案を行った。ハイ氏は、投資家はプロジェクト実施中に技術設計を変更する権利をどの程度持っているのかという疑問を提起した。投資家がもっと安くすることを提案したらどうなるでしょうか?進捗を加速させるためには、投資家が自ら決定を下せるようにする必要がある。
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出典: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
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