Les subventions ne réduisent pas le temps de trajet
Selon M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification et d'exploitation du centre de gestion et d'exploitation du trafic de Hanoi, la vitesse de déplacement des bus est toujours lente et le temps de trajet des passagers est prolongé aux heures de pointe, atteignant seulement une moyenne de 12,7 km/h.
Les transports publics de voyageurs doivent faire des efforts pour remplacer les véhicules personnels. Photographie d'illustration.
Partageant le même point de vue, M. Vu Hong Truong, directeur général de Hanoi Railway One Member Co., Ltd. a également déclaré : Le développement des transports publics comprend trois étapes. Phase 1, les transports publics au service des personnes sans moyen de transport. La deuxième étape est celle de la concurrence des transports publics face aux véhicules particuliers. Phase 3, les transports publics sont le choix préféré des gens.
« Actuellement, les bus de Hanoi sont entre la phase 1 et la phase 2, en concurrence sur le prix, mais pas encore en concurrence sur la commodité, le temps de trajet du départ à la destination. Avec les chemins de fer urbains, en raison de leurs caractéristiques naturelles inhérentes, ils sont maintenant en phase 2, en concurrence sur la commodité, le temps de trajet et le prix », a déclaré M. Truong.
De même, M. Phan Le Binh, représentant en chef du bureau de conseil OCG du Japon à Hanoi, a déclaré : « La ville a accordé de nombreuses priorités aux transports publics, en subventionnant des milliers de milliards de VND chaque année. » Toutefois, la subvention n’aide que financièrement les passagers et ne contribue pas à réduire le temps de trajet.
« Nous ne pouvons réduire le temps de trajet qu'en réservant des voies séparées pour les bus publics comme le BRT. De nombreux slogans visant à donner la priorité aux transports publics et à réduire les véhicules personnels ont été avancés, mais sans politiques et actions supplémentaires pour donner la priorité aux bus en plus des subventions, il sera difficile d'atteindre l'objectif », a déclaré M. Binh.
Il faut encourager les fonctionnaires et les agents de l'État à prendre le métro et le bus plus souvent.
Une information intéressante, selon M. Phan Le Binh, est que 60 à 70 % des usagers des transports publics sont des personnes âgées.
Cela signifie également que « cela ne contribue pas beaucoup à réduire la densité aux heures de pointe, car les retraités sont moins susceptibles de se trouver dans les rues aux heures de pointe ». M. Binh a donc affirmé que le problème est de savoir comment augmenter le nombre d'utilisateurs pendant les heures de pointe.
« La municipalité doit organiser des déplacements pour que les fonctionnaires puissent se rendre au travail. À court terme, nous pouvons encourager tout le monde à prendre le bus au moins un jour par semaine. Cela contribuera à augmenter le taux d'utilisation du bus », a déclaré M. Binh.
En outre, selon M. Binh, pour rendre les bus plus attractifs, en plus de donner la priorité aux bus et au métro, il faut un plan pour « créer plus de difficultés » pour les véhicules personnels », a déclaré M. Binh, suggérant de créer des barrières pour les véhicules personnels en limitant les places de stationnement, et en contrôlant et en gérant strictement, en veillant à ce que seuls les endroits avec des réglementations officielles puissent être garés.
« Je pense que cela va sauver la circulation en ville. S'il n'y a pas de place de stationnement, les gens utiliseront les transports en commun. En même temps, nous devons augmenter les pénalités pour les motos et les voitures garées aux mauvais endroits », a déclaré M. Binh, citant l'exemple du Japon, qui a également un taux élevé d'utilisation des transports en commun car les déplacements en voiture personnelle sont très coûteux.
Source: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm
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