Il faut se connecter, pas rivaliser
Lors du séminaire : « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes », M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, a déclaré que le Vietnam n'avait jamais mis en œuvre un projet avec un capital et une envergure aussi importants que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, avec un volume de construction énorme, d'une valeur de plus de 33 milliards de dollars américains.
« On peut dire qu’il s’agit d’une révolution, qui contribue à « changer la peau » des entrepreneurs en construction. Nous sommes conscients qu’il ne s’agit pas d’un projet très difficile en termes de technologie, mais l’échelle est très grande. J’affirme que les entreprises vietnamiennes d’aujourd’hui sont parfaitement capables de maîtriser la technologie et la construction. « Le problème qui nous préoccupe, ce sont les ressources humaines », a déclaré M. Hiep.
Selon les calculs du département de conseil, le projet nécessitera environ 240 000 techniciens pour la construction et l'installation des infrastructures et certains domaines spécialisés, 13 800 personnels d'exploitation et environ 2 000 experts-conseils. Il s’agit d’une demande énorme en ressources humaines.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une opportunité pour les entreprises vietnamiennes de démontrer leurs capacités. (Illustration : Al)
M. Hiep a souligné que si le système ferroviaire à grande vitesse est toujours considéré comme un tunnel ou un pont à haubans, les entrepreneurs vietnamiens peuvent le faire, mais avec une vitesse de 350 km/h, le projet nécessite un niveau de technologie différent, nous ne pouvons donc pas être subjectifs. Les entrepreneurs vietnamiens doivent être conscients qu’il s’agit d’un nouveau champ de bataille technologique qui nécessite l’apprentissage et l’absorption des connaissances les plus avancées en matière de construction pour être appliqué.
Partageant le même point de vue, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a également déclaré qu'il s'agissait d'une grande opportunité pour les entreprises nationales, mais également d'un défi en termes de technologie et d'ingénierie. « Nous avons fait certains préparatifs dans un esprit d'autonomie et d'auto-amélioration. Je crois que les entreprises sont toujours conscientes de leur responsabilité en participant avec l'État à la mise en œuvre du projet », a déclaré le dirigeant du groupe Deo Ca.
Selon les experts, le lien est le facteur décisif pour que les entreprises vietnamiennes participent aux projets clés du pays. Le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de la Truong Son Construction Corporation, a analysé : « Les entreprises doivent se coordonner entre elles. « Dans le passé, les entreprises de construction et d'installation étaient souvent en concurrence, mais récemment, elles ont bénéficié d'un bon soutien interactif. Ce facteur doit être promu lors de la mise en œuvre des lignes à grande vitesse et d'autres systèmes ferroviaires », a déclaré M. Tuan Anh.
Le colonel Phan Phu, président du conseil d'administration de la société 319 du ministère de la Défense nationale, a également déclaré qu'à l'heure actuelle, la coopération entre les entreprises de transport nationales est un sujet de grande préoccupation. « Face à l'énorme opportunité offerte par le projet de ligne à grande vitesse, les entreprises nationales devraient s'unir au lieu de s'éliminer les unes les autres. La coopération est la seule opportunité de participer pleinement au projet », a souligné M. Phu.
Les entreprises vietnamiennes doivent s’unir pour construire des lignes ferroviaires à grande vitesse. (Illustration)
Comment les entreprises vietnamiennes se sont-elles préparées ?
Concernant la préparation des ressources humaines, M. Hoang Nang Khang, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré que l'unité se concentre actuellement sur la restructuration et la construction d'un modèle de gestion adapté à l'exploitation des chemins de fer à grande vitesse. « Nous travaillons avec des entreprises nationales et des partenaires étrangers sur toutes les questions liées à la technologie, à la localisation, au transfert de technologie et aux coentreprises », a déclaré M. Khang.
On estime qu'environ 13 800 travailleurs seront nécessaires à l'exploitation. L'équipe des ressources humaines est chargée de travailler avec les établissements de formation nationaux et étrangers pour se préparer à cette source. « En réalité, les forces opérationnelles comme les conducteurs de train ne peuvent pas attendre que la construction soit terminée pour les former, mais pour devenir conducteur de train, il faut 5 ans de formation.
Nous avons travaillé avec des unités étrangères, il leur faut au moins 8 ans de formation. Si les conducteurs de train travaillent et sont envoyés en formation, cela prendra au moins 3 ans. « Les postes de répartiteurs de train durent également entre 3 et 5 ans », a déclaré M. Khang.
Parallèlement, M. Nguyen Duy Thang, directeur général adjoint de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, a déclaré que cette unité a coopéré avec l'Université des transports pour former le personnel de l'entreprise. Parallèlement, organisez de nombreuses délégations d'études et de recherches à long terme pour se rendre sur le site afin de voir le processus de coulage des poutres, d'entretien, de levage des poutres de la fondation et de leur installation.
Le Groupe Deo Ca se prépare également soigneusement en termes de ressources humaines et de technologie. « Concernant les personnes, ce n’est pas un travail qui peut être préparé en peu de temps mais qui doit être préparé dès maintenant jusqu’au début de la construction et de la mise en œuvre. À environ 2 ans, ce n'est pas une longue période. "C'est pourquoi le groupe a pris des mesures spécifiques très tôt, en préparant à la fois le personnel national et étranger ", a déclaré le leader de Deo Ca.
En ce qui concerne la technologie, Deo Ca a effectué des voyages d'affaires à l'étranger en Chine, au Japon et en Europe pour apprendre, participer directement au suivi du processus de construction, inviter des unités au Vietnam pour participer aux appels d'offres que l'entreprise met en œuvre, fournissant ainsi des conseils et des suggestions sur la manière d'organiser et de gérer pour obtenir des résultats optimaux.
M. Van Hong Tuan, directeur général adjoint du groupe Cienco4, a également déclaré que cette unité avait également l'expérience de participer aux projets de chemin de fer urbain Ben Thanh - Suoi Tien et Cat Linh - Ha Dong.
« Le groupe Cienco4 dispose d’un effectif relativement important, mais l’équipe d’ingénieurs et de techniciens directs fait encore défaut. Dans le même temps, la qualité des travailleurs sur le marché du travail diminue de plus en plus en raison du déplacement des travailleurs vers d’autres professions. "Pourquoi voit-on sur les chantiers de construction principalement des travailleurs issus des minorités ethniques des régions montagneuses et rarement des plaines ? C'est aussi la réalité dans les écoles de formation ", a déclaré M. Tuan.
Par conséquent, selon M. Tuan, pour mettre en œuvre ce projet symbolique, il faut mettre en place un mécanisme spécifique pour les entreprises participantes, les aidant à améliorer leurs capacités et à contribuer activement au projet vital du pays.
Source : https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html
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