Pourquoi la route de Cao Lanh ?

Conditions de construction difficiles

Les conditions de construction difficiles constituent le plus grand obstacle qui affecte grandement l’avancement de ce projet.

La ligne Cao Lanh - Lo Te est en retard par rapport au plan de construction.

M. Pham Van Nghia, ingénieur du chantier de Thi Son Production and Construction Company Limited, a déclaré que l'entrepreneur avait été chargé de construire 6 km de routes de service.

« Actuellement, sur le chantier, l'entreprise a mobilisé 15 ouvriers pour construire des égouts et creuser des routes. Depuis le début du projet, l'entreprise l'a immédiatement mis en œuvre, mais jusqu'à présent, les travaux n'ont progressé que d'environ 3 % », a déclaré M. Nghia.

« L'entrepreneur a été chargé de construire les voies de service de part et d'autre de la route principale. Chaque intersection mesure environ 8 km de long. Par conséquent, les véhicules, les équipements et les ouvriers qui souhaitent se rendre de l'autre côté de la route doivent faire un détour, ce qui prend beaucoup de temps », a ajouté M. Nghia.

Les conditions de travail des entrepreneurs sur la ligne Cao Lanh - Lo Te sont confrontées à de nombreuses difficultés.

Concernant le paquet sous la responsabilité de Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, M. Truong Van Thang, un responsable technique, a déclaré que l'emplacement mis en œuvre par la société est l'intersection entre les routes Cao Lanh - Lo Te et Lo Te - Rach Soi, donc la pression du trafic est très forte.

De nombreux véhicules circulent ici, notamment des camions lourds et des fourgonnettes à plusieurs places. De plus, les véhicules et engins spécialisés utilisés pour la construction sont également imposants, ce qui rend leur exploitation difficile.

« Outre les facteurs objectifs, les récentes conditions météorologiques pluvieuses sont également la raison pour laquelle la progression de la construction du projet est quelque peu plus lente que prévu », a ajouté M. Thang.

En ce moment, l'Ouest est en pleine saison des pluies, ce qui affecte considérablement les travaux de construction. Par exemple, l'entreprise mobilise les ouvriers pour construire un égout, mais celui-ci n'est toujours pas terminé après plus de dix jours.

Parce qu'il pleuvait pendant qu'ils travaillaient, les ouvriers devaient pomper l'eau, puis continuer à travailler. « Parfois, il faut toute la journée pour pomper de l’eau… », a partagé M. Thang.

Attendez que le sable revienne pour accélérer

Le lot construit par Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company a une longueur de 2 km. L'entrepreneur a été chargé de construire la route d'accès des deux côtés du pont de Vam Cong.

De plus, l'entreprise a également élargi l'intersection des deux côtés, de 250 m de chaque côté, et construit 7 ponts. Actuellement, l'entreprise organise des travailleurs pour effectuer des tâches telles que le battage de pieux, le moulage de routes et la démolition de vieux ponceaux pour en fabriquer de nouveaux.

L'entrepreneur augmentera de 30 % la quantité de machines et d'équipements sur le chantier pour accélérer la construction lorsqu'il y a du sable.

Pour pouvoir réaliser les travaux assignés, l'entrepreneur a acheté 700 m3 de sable pour construire des voies de service et a transporté des machines et des équipements aux endroits nécessaires pour organiser la construction.

Pour que les travaux soient réalisés, l'entrepreneur a besoin de 78 000 m3 de sable. Cependant, en plus de la quantité de sable achetée, l'entreprise attend toujours que la quantité nécessaire soit allouée pour accélérer la construction.

« L'entreprise mobilise 15 ouvriers et 8 machines et équipements et organise la construction de 7h à 17h le même jour.

La construction de la voie de service selon la conception ne nécessite pas de chargement. « Par conséquent, lorsque le sable arrivera sur le chantier, l'entreprise augmentera de 30 % les ressources humaines, les équipements et augmentera le temps de travail pour accélérer l'avancement du projet », a déclaré M. Thang.

L'entrepreneur fait de gros efforts pour rattraper l'avancée du tracé Cao Lanh - Lo Te.

M. Mai Khac Quyet, directeur de Nghe An Construction Corporation (entrepreneur en construction), a déclaré que le package sous la responsabilité de l'entreprise est divisé en deux catégories.

Dont la route principale est longue de 11 km, l'entrepreneur réalisera les travaux de pavage de la nouvelle surface asphaltée de la route. En ce qui concerne la route de service, l’entreprise est responsable de la construction du Km 26+00 – Km 40+500.

« Sur le côté droit de la ligne principale, l'entrepreneur construit trois sections, et sur le côté gauche, deux sections. La demande totale de sable pour la construction s'élève à 200 000 m³, mais jusqu'à présent, l'entrepreneur n'a reçu aucune livraison de sable sur le chantier », a déclaré M. Quyet.

M. Quyet a ajouté que l'investisseur, My Thuan Project Management Board, s'est également vu accorder une mine de sable par la province de Dong Thap pour servir à la construction de la route Cao Lanh - Lo Te. Mais après que les unités compétentes ont effectué des forages, cette mine n'avait plus de sable.

L'investisseur demande donc également à la province de Dong Thap de lui accorder une nouvelle mine de sable. Selon les calculs de la Nghe An Construction Corporation, le sable arrivera sur le chantier en novembre prochain et la construction du projet sera très favorable.

« Pour assurer la construction, cette semaine, l'entrepreneur a également rassemblé des pierres calibrées sur le chantier.

Concernant le pavage d'asphalte, il est prévu qu'en octobre prochain, l'entreprise commence les travaux pour rattraper les progrès car le pavage d'asphalte sur la route principale représente 50% de la production de travaux réalisée par Nghe An Construction Corporation", a informé M. Quyet.

Le chef du conseil de gestion du projet My Thuan (investisseur) a déclaré que le conseil a demandé aux entrepreneurs de surmonter les difficultés, d'augmenter les ressources humaines et les équipements pour accélérer la construction des ouvrages qui n'ont pas besoin d'attendre le remplissage de sable tels que les sections de pont, les ponceaux transversaux et de se préparer à construire une chaussée en béton bitumineux lorsque le temps est favorable pour compenser l'avancement de la plate-forme.

L'itinéraire Cao Lanh - Lo Te commence à l'intersection d'An Binh, commune d'An Binh, district de Cao Lanh, province de Dong Thap (environ Km 26+00 selon la route nationale N2B) et se termine à l'itinéraire Lo Te - Rach Soi, dans la ville de Can Tho (environ Km 54+844 selon la route nationale N2B).
L'échelle d'investissement comprend le pavage en béton bitumineux de la surface de la route principale et la construction d'un système de routes de service le long de l'itinéraire, l'aménagement d'un système de clôtures et l'achèvement du système de sécurité routière conformément au Règlement technique national sur la signalisation routière QCVN 41:2019/BGTVT.
Le projet a une longueur totale d'environ 28,8 km, avec un investissement total d'environ 950 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm