Pourquoi une série de ports maritimes à Ho Chi Minh-Ville ont-ils cessé de fonctionner ?

Des dizaines de ports fluviaux ont simultanément cessé de fonctionner au cours des derniers mois de l'année, ce qui a fortement affecté le marché des matériaux fournis pour les projets de construction de trafic dans la région.

Les raisons sont multiples, mais la fermeture de ces ports est principalement due à des problèmes de renouvellement et de procédures d’octroi de licences...

Les entrepreneurs sont confrontés à des difficultés car tous les ports d'eau s'arrêtent simultanément

Début novembre, de nombreux entrepreneurs construisant des projets d'infrastructures de transport ont rapporté au journal Giao thong qu'une série de ports fluviaux intérieurs à Ho Chi Minh-Ville avaient cessé de fonctionner, provoquant une augmentation des prix des matériaux.

Le marché des matériaux de construction à Ho Chi Minh-Ville est affecté par l’expiration de nombreux ports fluviaux intérieurs.

Cette situation ne se produit pas seulement dans quelques districts mais s'étend à 8 localités de Ho Chi Minh-Ville, notamment : la ville de Thu Duc, le district 1, le district 3, le district 7, les districts de Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon et Binh Chanh.

Parmi les 42 ports fluviaux qui ont cessé leurs activités à la mi-octobre 2024, une grande partie étaient des ports de matériaux de construction.

Cela a un impact direct sur la chaîne d’approvisionnement des entrepreneurs dans le contexte de la course aux infrastructures de circulation pour répondre aux progrès de la construction.

M. D, directeur général adjoint d'une entreprise construisant un projet de circulation clé à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'au cours des deux dernières semaines d'octobre, trois fournisseurs de sable pour le nivellement de la ville de Thu Duc ont annoncé qu'ils avaient cessé de fournir des marchandises au projet.

« Ils ont dit que l'exploitation du quai n'avait pas été prolongée, donc ils ne pouvaient pas ramener le sable pour le rassembler », a partagé M. D.

Les relevés effectués dans la zone du canal Xang-An Ha (district de Binh Chanh), à environ 3 km en aval du pont de Xang, ont montré que deux barges transportant du sable à remplir ont dû mouiller pendant 20 heures.

Le propriétaire du quai a annoncé qu'il venait d'être condamné à une amende de 35 millions de VND pour avoir exploité le quai au-delà de sa date d'expiration, il n'a donc pas osé laisser entrer les péniches.

« Si le propriétaire de la cargaison retourne vers l'Ouest, il subira de lourdes pertes. S'il jette l'ancre pour trouver un autre port d'achat, il risque fort d'être contraint de baisser les prix et de voir ses dettes bloquées », a expliqué le capitaine.

Pourquoi arrêter de travailler ?

Selon les informations du Département des Travaux Publics et des Transports de la ville de Thu Duc et des départements de gestion urbaine des districts, trois raisons conduisent à la fermeture massive des ports maritimes.

Premièrement, de fin 2023 à début 2024, une série de grandes mines de sable dans la région occidentale cesseront de fonctionner, ce qui entraînera une coupure d’approvisionnement des ports de commerce de matériaux de construction de Ho Chi Minh-Ville.

Tombant dans une situation de non-exploitation du mouillage pour charger et décharger des marchandises, même si la durée d'exploitation est sur le point d'expirer, le propriétaire du quai ne termine pas les procédures pour le prolonger. Certains ports ont même complètement cessé de fonctionner en raison de difficultés et de faillites.

La deuxième cause apparaît dans la période de janvier à mars 2024. À ce moment-là, le décret 06 modifiant et complétant un certain nombre d'articles du décret 08 du gouvernement relatif à la gestion des activités de navigation intérieure entre en vigueur.

En conséquence, l'autorité de convenir des spécifications techniques pour la construction de ports fluviaux dans la région est attribuée au Comité populaire au niveau du district, au lieu du Département des transports comme auparavant.

L’absence de mise à jour du décret 06 par les propriétaires de ports fluviaux a entraîné des retards dans la prolongation des opérations.

La troisième raison, également importante, qui explique la lenteur du renouvellement des quais est que les documents juridiques relatifs aux terres de nombreux quais ne répondent pas aux exigences.

Besoin de supprimer de toute urgence

M. Tran Thanh Phong, chef du département de gestion des ports et des quais de l'Autorité portuaire des voies navigables intérieures, a indiqué qu'en examinant et en compilant une liste des quais de voies navigables intérieures expirés à Ho Chi Minh-Ville, il a constaté que le nombre de quais inactifs a augmenté.

L'Autorité portuaire de la voie navigable intérieure, en collaboration avec le Département de la police de la circulation, le Département de la gestion des voies navigables (Département des transports) et l'Inspection du Département des transports, a également examiné les problèmes conduisant au retard dans l'extension de l'exploitation des ports de la voie navigable intérieure afin de conseiller le Département des transports de coordonner et de donner des commentaires aux localités dans les temps à venir.

Un représentant du Département d'Inspection des Transports de Ho Chi Minh-Ville a informé que le processus d'extension des ports fluviaux intérieurs a été décentralisé vers les localités.

Au cours des premiers mois de mise en œuvre, même si certains problèmes surviendront, cela aidera essentiellement les localités à être plus proactives dans la gestion des infrastructures.

Actuellement, les quais de matériaux de construction sont également associés à des objectifs opérationnels spécifiques pour servir les travaux et les projets dans chaque zone. Cela contribue à promouvoir les atouts de gestion de chaque localité.

« Lorsqu'un projet de construction est terminé mais que le terminal de matériaux de construction existe toujours et que son objectif d'exploitation n'est pas spécifié, il existe un risque de violations des lois foncières, notamment environnementales », a-t-il déclaré.

Les quais illégaux ont augmenté de 31 %

Selon la dernière liste du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, le nombre de ports fluviaux intérieurs qui n'ont pas été annoncés comme étant opérationnels mais qui existent actuellement dans la région a atteint 71 ports.

Auparavant, en juillet 2024, le nombre de quais sans permis s'arrêtait à 54. Ainsi, le nombre de quais sans permis inspectés a augmenté de 31 % en seulement 3 mois.

Un représentant d'une entreprise de matériaux de construction du District 8 a déclaré que le fait que de nombreux ports fluviaux intérieurs tardent à annoncer des extensions d'exploitation alors que le nombre de ports sans licence monte en flèche mettra le marché des matériaux de construction en danger d'« obscurité et de lumière ». Les quais expirés n’ont plus de marchandises à vendre, tandis que les quais sans licence font grimper les prix.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm