Application de la technologie numérique pour prévenir les contrats déguisés

Ne pas « couvrir » l'écart entre les véhicules contractuels, risque de rompre l'itinéraire fixé

TS. Dinh Quang Toan, de l'Université des technologies des transports, a souligné que le modèle commercial actuel des véhicules sous contrat joue un rôle dominant, représentant jusqu'à 70 %.

Il est à noter que les véhicules contractuels se déguisent en itinéraires fixes et circulent comme tels. Il s’agit là d’une lacune majeure qui doit être comblée. Dans le cas contraire, la situation de perturbation des itinéraires, de départs de bus à itinéraire fixe, etc. va s'aggraver.

*De nombreuses opinions ont exprimé leur inquiétude face à la prolifération de véhicules contractuels déguisés (Photo : N. Huyen)*

Il a déclaré que parce que le corridor juridique actuel pour les véhicules sous contrat est plus ouvert que d'autres modèles : les unités de transport de véhicules sous contrat peuvent décider de manière proactive des tarifs de transport ; Planifiez de manière proactive les itinéraires de transport en fonction des exigences des clients ;... Bien que l'itinéraire soit fixe, les procédures de modification des prix sont compliquées...

De plus, les avantages juridiques des véhicules sous contrat favorisent l’exploitation de véhicules privés qui ne sont pas autorisés à opérer dans le secteur des transports, comme le covoiturage et les navettes, ce qui entraîne une insécurité routière et d’importantes pertes fiscales pour l’État.

« Le secteur du transport de passagers et de marchandises par route présente encore de nombreux risques potentiels de concurrence déloyale ainsi que de sécurité routière, qui doivent être traités de manière approfondie par les agences de gestion de l'État grâce à des solutions d'application de technologie numérique », a affirmé M. Toan.

Comment résoudre ?

M. Phan Ba Manh, directeur de la société par actions An Vui Technology, a franchement souligné deux risques lorsque les véhicules contractuels se développent sans contrôle.

« Les données montrent que le modèle économique des véhicules sous contrat joue actuellement un rôle prépondérant (jusqu'à 70 %). Parallèlement, les itinéraires fixes, secteur de transport que notre pays a mis beaucoup de temps à développer, ne représentent plus que 6 % du marché », a indiqué M. Manh.

Le PDG An Vui a également souligné que cette concurrence se poursuivra si, d'un point de vue juridique, aucune solution ne peut être trouvée pour permettre aux entreprises de se concurrencer de manière équitable et harmonieuse.

*Le département de la police de la circulation de la police provinciale de Lao Cai inspecte les voitures particulières circulant sous contrat (Photo : V. H).*

M. Manh craint également que « si nous ne sommes pas prudents, nous tomberons dans une situation où nous ne pourrons pas contrôler et interdire le modèle de véhicule contractuel ». Il a donc proposé la solution du « bon de livraison électronique ».

Par conséquent, les véhicules et unités de transport circulant sur des itinéraires fixes devront envoyer des ordres de transport électroniques au système central de données avant de circuler. Le ministère des Transports ou l'Administration routière vietnamienne pourraient être l'unité chargée de traiter ces données centrales.

À partir de là, les gares routières recevront ces données centrales pour signer et confirmer les commandes. Cela permet de limiter les véhicules et les stations illégaux. Par exemple, un bus dans la province A est un bus à itinéraire fixe, mais dans la province B, c'est un bus avec un arrêt illégal, n'entrant pas dans la station mais trouvant une place de stationnement à l'extérieur de la zone.

« Cette solution aidera l'agence de gestion à savoir quand le véhicule est enregistré pour quitter la station, quand il est enregistré pour partir et quand il est enregistré pour arriver afin de garantir que le véhicule circule sur un itinéraire fixe et ne manque pas une station », a informé M. Manh.

De même, il faut procéder de la même manière avec les véhicules contractuels. À partir de là, les agences fonctionnelles telles que les gares routières, la police de la circulation, les inspecteurs de la circulation spécialisés, le département général des impôts et des assurances se coordonneront pour récupérer des données à partir d'une source de données commune afin de pouvoir vérifier et surveiller les activités.

De plus, il assure la connexion et le partage des données pour optimiser la gestion du transport routier avec les autorités compétentes.

« Ce sera un chiffre considérable, qui contribuera à une meilleure visibilité du secteur des transports, notamment du transport de passagers. Les entreprises n'auront plus la possibilité de frauder l'impôt ni de faire des affaires de manière opportuniste », a indiqué M. Manh.

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