Modifier le contrat et ajouter environ 4 600 milliards de VND de capital de soutien de l'État est probablement la solution la plus optimale pour sauver le projet BOT de l'autoroute Bac Giang - Lang Son du risque d'échec financier.
Des bénéfices harmonieux, des risques partagés
Exactement un mois après avoir reçu la demande d'achèvement du projet sur les solutions pour gérer les difficultés et les problèmes dans certains projets de trafic BOT, le Comité populaire de la province de Lang Son a envoyé le rapport n° 402/BC-UBND au ministère des Transports sur l'état de mise en œuvre et les difficultés du projet BOT de l'autoroute Bac Giang - Lang Son. Il s'agit d'un des projets BOT au destin le plus « difficile », tant au niveau de la mise en œuvre (changement d'investisseurs 3 fois) que du processus de collecte des péages pour récupérer le capital.
Dans le rapport n° 402/BC-UBND, M. Luong Ngoc Quynh, vice-président du Comité populaire provincial de Lang Son, a déclaré que le contenu du rapport détaillé de 24 pages était le résultat d'une réunion entre l'agence d'État compétente et les investisseurs, les entreprises de projet et les sponsors de crédit (VietinBank) tenue début août 2024.
Le point le plus important du rapport ci-dessus est que le Comité populaire de la province de Lang Son a proposé d'appliquer la solution consistant à modifier le contrat et à compléter le budget central pour soutenir l'élimination des difficultés et des obstacles au projet.
Plus précisément, le Comité populaire de la province de Lang Son a proposé que le ministère des Transports envisage de faire rapport à l'autorité compétente pour soutenir le capital du budget central du projet avec un montant d'environ 4 600 milliards de VND comme demandé par l'entreprise du projet, pour compenser le déficit de trésorerie pendant la période de perception des péages afin d'assurer le plan financier (à ce moment-là, la période de remboursement du projet est d'environ 28 ans et 7 mois).
Le Comité populaire provincial de Lang Son a également demandé au ministère des Transports de faire rapport au gouvernement, au Premier ministre et aux ministères et branches centraux afin de publier des mécanismes et des politiques pour mettre en œuvre la restructuration de la dette et maintenir le groupe de dette du projet.
Français Auparavant, fin mars 2024, dans un effort pour « sauver » le projet, le Comité populaire de la province de Lang Son a publié le document n° 23/TTr-UBND demandant au chef du gouvernement d'examiner et d'accepter la politique de soutien du budget central à hauteur d'environ 5 600 milliards de VND (ne dépassant pas 50 % de la valeur auditée et finalisée du projet) pour compenser le déficit de trésorerie pendant la période de perception des péages afin de récupérer le capital, d'assurer le plan financier et d'assurer un fonctionnement et une exploitation stables du projet.
Il est connu que pour réduire de 1 000 milliards de VND le soutien de l'État, « trois parties » ont participé à la réunion : le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la province de Lang Son (représentant l'agence d'État compétente) ; Les investisseurs, les entreprises du projet et la VietinBank (sponsor), les parties ont convenu de suivre les principes directeurs du Premier ministre lors de la gestion des difficultés et des problèmes du projet, à savoir « des avantages harmonisés et des risques partagés ».
Trouver la solution optimale
Outre la solution consistant à modifier le contrat et à compléter le budget central pour soutenir le projet BOT de l'autoroute Bac Giang - Lang Son, le Comité populaire de la province de Lang Son, les investisseurs et les sponsors en capital ont également envisagé deux autres options pour résoudre les difficultés et les obstacles : continuer à mettre en œuvre le contrat et résilier le contrat.
Concernant le plan de mise en œuvre selon le contrat, le Comité populaire de la province de Lang Son a déclaré qu'il s'agit du plan que le Comité populaire de la province de Lang Son applique depuis près de 5 ans. Si nous continuons à mettre en œuvre ce plan, il n’est pas nécessaire d’ajouter des capitaux au budget de l’État pour soutenir le projet, mais il existe une série de limitations qui sont très difficiles à gérer.
Selon le Comité populaire de la province de Lang Son, sur la base du volume de trafic réel sur la route et du taux de croissance prévu pour les années suivantes, les résultats des calculs du plan financier de l'investisseur et de l'entreprise du projet montrent que la période de récupération du projet est d'environ 44 ans et 11 mois, tandis que la période de récupération initiale est de 18 ans et 3 mois.
Cela entraîne non seulement des difficultés pour les investisseurs et les entreprises du projet, mais également pour les banques accordant des crédits dans le processus de traitement des prêts et de restructuration de la dette du projet.
De plus, étant donné que le projet ne bénéficie pas de la participation du budget de l’État et qu’il n’existe pas de mécanisme de partage des recettes, la solution consistant simplement à prolonger la période de perception des péages conformément aux dispositions du contrat, sans soutien et partage des recettes de l’État, ne résoudra pas réellement les difficultés et les problèmes du projet.
Concernant la solution de résiliation du contrat, le Comité populaire de la province de Lang Son a déclaré que l'agence d'État compétente du projet doit organiser environ 11 267 milliards de VND pour payer les dépenses engagées par l'investisseur et l'entreprise du projet, ce qui résoudra immédiatement les difficultés et les problèmes du projet. Cela exercera une pression relativement importante sur le budget de l'État, les investisseurs subiront également des pertes lorsque leurs investissements ne seront pas rentables et la banque accordant le crédit ne sera pas en mesure de collecter les intérêts impayés de la phase d'exploitation du projet jusqu'à présent, ce qui entraînera des pertes en capital pour les entreprises publiques.
Ainsi, parmi les trois options proposées, seule la solution consistant à modifier le contrat et à compléter le soutien budgétaire central peut résoudre les difficultés et les obstacles du Projet ; tout en veillant à ce que le projet continue d’être mis en œuvre.
Source : https://baodautu.vn/truan-chuyen-du-an-bot-cao-toc-bac-giang---lang-son-d222855.html
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