Comment Ho Chi Minh Ville mobilise-t-elle 5 millions de milliards pour investir dans les infrastructures ?

Hô-Chi-Minh-Ville a besoin d’environ 5 millions de milliards de VND pour investir dans les infrastructures et le développement urbain au cours des 5 prochaines années. Alors comment la ville va-t-elle se mobiliser ?

S'adressant au journal Giao Thong, le docteur en sciences et architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que mobiliser cette somme d'argent n'est pas trop difficile s'il existe une approche appropriée.

L'architecte Ngo Viet Nam Son.

Un mécanisme suffisamment attractif attirera les investisseurs

- 5 millions de milliards de VND, c'est un montant énorme et le budget ne peut certainement pas le supporter. Selon vous, comment Hô Chi Minh-Ville peut-elle mobiliser ce capital pour investir dans les infrastructures ?

Je comprends que Ho Chi Minh-Ville propose et que le gouvernement devrait accepter de permettre à la ville de créer une société d’investissement en infrastructures avec un capital de plusieurs dizaines de milliards de dollars.

Il s’agit d’une société avec la participation de l’État et des investisseurs, mais c’est l’État qui joue le rôle principal. Ce modèle est réalisé par de nombreux pays et connaît un grand succès.

- Si ce modèle est mis en œuvre, comment fonctionnera-t-il, monsieur ?

Lors de la mise en œuvre d’un projet, l’État s’occupera des procédures et des politiques, et l’investisseur s’occupera du capital. En cas de manque de capitaux, des obligations peuvent même être émises pour lever des fonds. Cela permet également aux investisseurs de se sentir en sécurité, car ils ne sont pas « seuls » ou en danger lorsqu’une certaine politique gouvernementale change. Car lorsque la politique change, l’État subit également des pertes.

La formation de ce groupe est non seulement bénéfique pour Ho Chi Minh-Ville mais aussi pour tout le pays, car en cas de succès, le modèle peut être reproduit.

Ce groupe est chargé d’effectuer des tâches telles que la compensation et la compensation selon les mécanismes du marché et la mobilisation de capitaux d’investissement. Lorsque le projet est rentable, l’investisseur réalise un bénéfice et l’État dispose de capitaux pour investir dans les projets suivants.

Par exemple, lors de la mise en œuvre d’un projet de métro, ils unifieront les aspects techniques de toutes les lignes pour les synchroniser entre elles. Il n’y a aucune chance que cette ligne utilise la technologie japonaise et que cette ligne utilise la technologie d’un autre pays. Ou à partir de ce groupe, des filiales sont constituées, spécialisées dans l'investissement dans les infrastructures TOD pour attirer des capitaux ; Une autre branche de l'entreprise se spécialise dans l'industrie du métro, la fabrication de locomotives et de wagons, la réparation et l'entretien de l'ensemble du système de métro de la ville...

Lorsque des zones urbaines se forment le long des lignes de métro et des voies de circulation, le nombre de passagers va augmenter, l'État devra réduire les pertes, donc l'État en bénéficiera également.

- Cela dit, pour attirer de grandes sources de capitaux, il faut des mécanismes et des politiques qui permettent aux investisseurs de se sentir suffisamment attractifs ?

C'est exact. Les investisseurs n’interviennent que lorsqu’ils voient des bénéfices et du potentiel. Ils ne peuvent pas investir en toute confiance s’ils sont encore préoccupés par les mécanismes et les politiques.

Nécessité de mettre en œuvre efficacement le modèle TOD

- Selon vous, dans quelle mesure l’exploitation des projets de métro contribue-t-elle à attirer des capitaux d’investissement pour le développement des infrastructures de la ville ?

Investir dans un système de métro pour Ho Chi Minh-Ville est une question d’avenir, dans 10 ou 20 ans. Alors que la ligne 1 du métro est achevée, le potentiel d'exploitation du TOD (aménagement urbain orienté vers le développement des transports en commun) n'est que de 20%. Si cela est bien fait, mobiliser des capitaux de plusieurs millions de milliards de dongs n’est pas trop difficile.

Si le modèle TOD le long des lignes de métro est bien exploité, mobiliser des millions de milliards de VND de capitaux depuis Ho Chi Minh-Ville ne sera pas trop difficile. Photo : PV

- La ligne 1 du métro étant déjà en service, comment évaluez-vous l’exploitation des avantages qu’apporte cette ligne ?

La ligne 1 du métro vient d'être mise en service et a attiré du monde. Mais j'y suis allé et j'ai observé, il y avait beaucoup de clients mais 80% d'entre eux étaient là juste pour voir, pas beaucoup de gens allaient travailler, pour faire du vrai travail.

Pour attirer les passagers, des zones urbaines doivent être construites le long du parcours selon la méthode TOD. Le long du parcours, quelques zones se sont formées comme Ba Son, Thao Dien... mais j'estime que ce n'est qu'environ 20%, il reste encore beaucoup de terrains vacants. Ici, non seulement les terrains autour des stations, mais aussi le long du corridor de 17 lignes de bus reliant les stations de métro peuvent exploiter les fonds fonciers sous forme de TOD.

Les zones actuellement en construction de bâtiments de faible hauteur et les zones résidentielles anciennes et dégradées peuvent être entièrement réaménagées, investies dans des bâtiments de grande hauteur et des zones urbaines compactes peuvent être construites pour attirer les résidents.

L'État et les investisseurs s'associent, se compensent en fonction du prix du marché, et les investisseurs réalisent un bénéfice complet. Dans des quartiers comme Masteri Thao Dien, les prix des logements augmentent rapidement. Les projets de la rue An Phu, Mai Chi Tho viennent juste d'être construits, mais le prix de vente est de plusieurs centaines de millions de dongs par mètre carré, grâce à l'effet du métro.

Selon les experts, les grandes entreprises peuvent participer pleinement avec la ville au développement urbain le long de la ligne de métro 1 et réaliser de bons profits.

- Pour les grands projets d’infrastructures, dans quelle mesure pensez-vous que le soutien des grands investisseurs est important ? La ville devrait-elle oser leur donner du travail ?

Les grandes entreprises telles que Vingroup, Sungroup… peuvent participer pleinement avec la ville au développement des zones urbaines le long de la ligne de métro 1 et réaliser de bons profits. Lorsque la population est concentrée, plus de passagers prennent le métro, le budget va réduire les pertes.

Je tiens à souligner ici que la ville met en œuvre des plans pour construire d’autres lignes de métro au cours des deux prochaines décennies. Quoi que vous fassiez, faites-le, mais avec la ligne de métro 1 terminée et mise en service, il est très nécessaire d'exploiter pleinement le modèle TOD le long de la ligne de métro 1.

En particulier, lorsque l’on développe efficacement le modèle TOD le long de la ligne de métro 1, le gain en capital n’est pas négligeable. À ce moment-là, il est possible d'attirer 5 millions de milliards de VND de capitaux pour investir dans les infrastructures de transport de la ville dans les années à venir.

- Ho Chi Minh-Ville vient d'ajouter deux lignes de métro supplémentaires depuis le centre-ville vers Can Gio et Cu Chi. Que pensez-vous de ce supplément de planification ?

Ho Chi Minh Ville est une mégapole, construire un réseau de transport public est un enjeu stratégique. D’un point de vue scientifique, lors de la mise en œuvre d’un projet de métro, certaines conditions et fondements de base sont nécessaires pour qu’il soit efficace. Par exemple, le premier critère pour construire un métro est que la ville doit avoir une population de plus d’un million d’habitants.

La construction de la ligne 1 du métro coûte des dizaines de milliers de milliards de dongs. Mais il ne s'agit pas seulement de dépenser de l'argent pour construire des infrastructures, le processus d'exploitation pendant des dizaines ou des centaines d'années plus tard est très coûteux. En moyenne, une ligne de métro, si elle fonctionne bien, même avec beaucoup de passagers, peut quand même coûter à la ville des millions de dollars chaque année.

Merci!

Lors de la conférence annonçant la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, tenue le 4 janvier, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que les projets clés de la période de planification comprennent : la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai, des rocades 2, 3, 4 et 4 grands ponts (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Dans le même temps, la ville doit investir dans le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, 7 lignes ferroviaires urbaines, le port de transit international de Can Gio, le port international de passagers Nha Rong - Khanh Hoi, Phu Thuan.

Dans le secteur urbain, Ho Chi Minh-Ville donne la priorité à l'achèvement du développement des zones urbaines de Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc et de la zone urbaine côtière de Can Gio. D'autres projets majeurs comprennent un centre financier international, un centre de foires et d'expositions, un centre logistique, une zone franche, un complexe sportif Rach Chiec, un centre d'art polyvalent, etc.

Pour mettre en œuvre efficacement la planification de Ho Chi Minh-Ville, il est nécessaire de mettre en œuvre 7 solutions principales sur : Mobiliser et utiliser les ressources, attirer les investissements ; développement des ressources humaines; science et technologie, innovation, transformation numérique ; protection de l'environnement; connectivité régionale et coopération internationale ; développement et gestion durables urbains et ruraux ; Développement et gestion durables urbains et ruraux.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm