Ho Chi Minh-Ville fait une percée avec le TOD le long du métro et de la rocade

Hô-Chi-Minh-Ville élabore une stratégie de développement urbain axée sur les transports publics (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela réduit non seulement la pression du trafic, mais jette également les bases de la construction d'un environnement de vie moderne et pratique.

9 sites de développement TOD

Le modèle TOD est la solution optimale que les grandes villes du monde entier ont appliquée avec succès. Le TOD réduit non seulement les temps de trajet, mais crée également des zones urbaines qui relient efficacement les lieux de résidence, de travail et de loisirs.

Centre d'exposition et de sport du district de Tan Binh (5,1 ha) où le TOD sera développé à l'avenir.

Selon les recherches du journal Giao Thong, au cours de la période 2024-2025, Hô Chi Minh-Ville prévoit de développer le TOD sur 9 sites. En particulier, la ligne 1 du métro développera le TOD autour de la station Phuoc Long (quartier de Truong Tho, ville de Thu Duc), sur une superficie de plus de 160 hectares. Sur les lignes de métro 2 et 3, le TOD sera mis en œuvre à Tay Thanh, au centre d'exposition de Tan Binh, dans la zone C30 près de la station Le Thi Rieng...

Avec la Ring Road 3, il y a 5 sites de développement TOD, notamment : les terres de Coconut Farm et les terres de Long Binh dans la ville de Thu Duc ; Zone de Tan Hiep, zone numéro 6 de Xuan Thoi Thuong et zone de Xuan Thoi Son, district de Hoc Mon.

La superficie totale de ces TOD est de plus de 1 000 hectares et chaque zone urbaine est presque une ville satellite miniature des zones centrales.

Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, ce modèle permet non seulement de réduire le nombre de véhicules privés et les embouteillages, mais aussi d'encourager un mode de vie convivial, d'augmenter la valeur des zones autour des stations de métro et de constituer un emplacement favorable au développement des services et du commerce.

M. Son a déclaré que, dans un avenir proche, Hô-Chi-Minh-Ville doit se concentrer sur la réussite de la ligne de métro 1. Pour que le métro soit efficace, la ville doit résoudre des défis tels que l'organisation des bus de correspondance, la construction de parkings adaptés et le développement des zones urbaines le long du tracé.

Plus important encore, il faut du temps et une stratégie pour changer les habitudes de déplacement des gens, en les encourageant à prendre le métro et à marcher sur de courtes distances.

Trois modèles sont attendus

Hô-Chi-Minh-Ville propose trois modèles de mise en œuvre TOD le long des lignes de métro et de ceinture. Tout d'abord, modèle TOD dans la zone centrale de la station (dans un rayon de 400 à 500 m).

Ce modèle permettra de développer des zones urbaines optimales à haute densité ; terrain à usage mixte, multifonctionnel, commercial - service combiné avec un terrain résidentiel; La marche est le principal moyen de déplacement dans la zone TOD ; Le transport à l'étranger se fait principalement par chemin de fer urbain.

Le bloc I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) est laissé vacant et dévasté depuis de nombreuses années.

Deuxièmement, le modèle TOD dans la zone de transition de la station (à l'extérieur d'un rayon de 400 à 500 m et dans un rayon de 800 à 1 000 m), développement urbain à haute densité ; utilisation mixte du sol avec logements et équipements de services sociaux ; La circulation intérieure se fait principalement à pied et à vélo ; liaison transport vers la gare par bus ou véhicule personnel léger (vélo, voiture électrique…) ; Le transport international reste principalement ferroviaire urbain.

Enfin, le modèle urbain se concentre à proximité des intersections de la Ring Road 3. Ce modèle évolue vers la formation de zones résidentielles concentrées, de zones fonctionnelles urbaines, de parcs industriels, logistiques, etc.

Dans lequel, développer des zones urbaines de hauteur moyenne autour du noyau central, en utilisant des terrains mixtes pour les zones résidentielles et les services sociaux ; Le trafic interne est principalement constitué de vélos et de voitures électriques ; Le trafic extérieur relie principalement les routes secondaires et les transports publics.

Capable de mise en œuvre

Le Dr Nguyen Huu Nguyen, de l'Association de planification du développement urbain de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que Ho Chi Minh-Ville peut mettre en œuvre complètement le modèle TOD car la capacité de planification et la technologie de construction sont toutes deux à portée de main.

Le développement du TOD le long de la ligne de métro apportera des bénéfices économiques et sociaux.

Parmi les trois modèles TOD mentionnés ci-dessus, M. Nguyen pense que les options 2 et 3 sont les plus appropriées. Les zones TOD ne doivent pas seulement se concentrer sur les connexions des infrastructures de circulation, mais doivent également être conçues de manière globale, y compris les systèmes de circulation internes, les parkings, les espaces publics et les services auxiliaires.

Ces zones doivent être harmonieusement intégrées aux fonctions urbaines telles que le logement, le commerce, les services et les équipements sociaux pour non seulement répondre aux besoins de déplacement mais aussi améliorer la qualité de vie des résidents.

« Le métro est comme un fleuve, les projets TOD sont comme ses bras. Où que l'eau coule, elle rend le lieu plus fertile et favorise son développement. Il est donc essentiel de tirer parti des infrastructures de transport, notamment du périphérique 3 et des lignes de métro, pour le développement urbain », a déclaré M. Nguyen.

M. Nguyen estime également que si les zones TOD sont construites efficacement, elles apporteront de nombreux avantages économiques évidents. Premièrement, les valeurs immobilières autour des stations de métro augmenteront fortement grâce à des liaisons de transport pratiques et à des environnements de vie de qualité.

Le TOD favorisera le développement commercial et des services et créera des opportunités d’emploi. Réduire la dépendance aux véhicules privés et encourager l’utilisation des transports publics permettra de réduire les embouteillages, de réduire les coûts de transport et de réduire la pollution, apportant ainsi une efficacité économique aux villes et aux entreprises.

Le modèle TOD favorise également le développement d’industries de soutien telles que la construction, les matériaux, l’électricité, l’eau, la santé et l’éducation. Parallèlement, les zones suburbaines se développent également grâce à de bonnes liaisons de transport, créant de nouvelles opportunités économiques.

La réduction des embouteillages et de la pollution réduit également les coûts sociaux associés aux accidents de la route et protège la santé publique.

En fin de compte, les environnements de vie et de travail pratiques dans les zones TOD attireront des travailleurs talentueux, créant ainsi une base pour le développement d’industries créatives et de haute technologie. Le TOD apporte non seulement une efficacité économique directe, mais crée également un espace urbain durable, dynamique et de qualité.

En ce qui concerne l'avancement de la mise en œuvre, au cours du quatrième trimestre 2024 et du premier trimestre 2025, Hô Chi Minh-Ville a chargé des unités de déterminer spécifiquement les limites, le statut juridique de la planification, le foncier et les fonctions de développement urbain de chaque zone.

Du premier trimestre au troisième trimestre 2025, organiser les ajustements de planification ; T3, IV/2024 effectuer les procédures de sélection des investisseurs. En 2025, la décision d’approbation du projet sera rendue.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm