Mise en place d'une équipe de commandement avancée, augmentation des ressources humaines, équipements spécialisés, concentration sur la construction de jour comme de nuit... sont une série de solutions déployées par le ministère des Transports, les investisseurs et les unités de construction pour surmonter au plus vite les glissements de terrain au col de Ca, en essayant d'ouvrir le tunnel ferroviaire le 22 avril.
« Frappez en bas, percez au-dessus »
En fin d'après-midi, après avoir mangé son déjeuner, M. Nguyen Van Quang, commandant de la compagnie par actions Song Da 10, a rapidement essuyé sa sueur et est entré par la porte sud du tunnel de Bai Gio (tunnel ferroviaire Nord-Sud à travers le col de Ca, commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa). Sa tâche consiste à suivre directement les opérations de perçage, de pulvérisation et de montage des cadres en acier.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a donné des instructions lors d'une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa le matin du 16 avril pour discuter d'un plan pour surmonter l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Ta Hai.
Au milieu du grondement de la machine et de la poussière, l'opérateur du tunnelier Nguyen Van Cuong (52 ans, Song Da 10 Joint Stock Company) utilise des équipements spécialisés et donne des signaux manuels aux unités de commandement. « La fumée et la poussière étaient si intenses qu'il était difficile de se voir ou de s'entendre clairement. Nous n'avons pas pu ouvrir les trous de ventilation comme dans d'autres tunnels pour raccourcir le temps de construction », a déclaré M. Quang.
Sous les lumières électriques jaunes, l'air dans le tunnel était chaud, et de temps en temps le bruit perçant des perceuses frappant la roche dure résonnait, mais cela ne faisait pas faiblir les ingénieurs et les ouvriers. Contrôlant habilement la perceuse spécialisée à 3 forets comme un trident planté dans un mur rocheux, M. Cuong s'est coordonné en douceur avec le service d'étalonnage, signalant d'ajuster les forets aux positions appropriées.
Depuis plusieurs jours, plus de 100 officiers, ingénieurs, ouvriers et équipements spécialisés de la société par actions Song Da 10 ont été renforcés depuis le chantier de construction du tunnel de Son Trieu (lot XL11, autoroute Quy Nhon - Chi Thanh) pour renforcer la réparation des glissements de terrain au tunnel de Bai Gio. Chaque jour sur le chantier, trois équipes de construction sont ciblées par les entrepreneurs, comme un ensemble de « attaquer par le bas et forer par le haut ».
Travaux de construction pendant la nuit
Selon le journaliste, des centaines d'ouvriers et d'ingénieurs se sont précipités pour percer des ancrages, ériger des cadres pour augmenter la structure de la coque du tunnel et forer des forets du haut vers le bas jusqu'à la position effondrée sur une distance de plus de 23 m pour pomper du béton armé.
Auparavant, lors de la réunion pour discuter du plan de lutte contre l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a ordonné la création d'une équipe de commandement avancé dirigée par le chef du comité de gestion du projet 85 et d'un groupe de travail du ministère des Transports dirigé par le vice-ministre des Transports. Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a demandé de déployer le principe des « 4 sur place » dans les situations d'urgence. En même temps, assurez-vous de respecter 5 exigences : Libérez la route dès que possible ; mobiliser les forces le plus rapidement possible ; solution la plus innovante; Sécurité absolue pour le personnel, les ingénieurs et les ouvriers participant à la réparation ; Les unités concentrent un maximum de ressources sur la construction 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, conformément aux directives du Premier ministre.
En fin d'après-midi, dans la zone nord du tunnel, les travaux se poursuivaient toujours dans l'urgence. À environ 100 m de l'entrée du tunnel, un glissement de terrain a provoqué le bouchage du tunnel. Des dizaines d'ouvriers de la société par actions d'investissement et de construction 3 installent le cadre de support. L’air chaud a fait suffoquer de nombreuses personnes. À l'extérieur, l'excavatrice est déployée pour niveler le sol afin d'installer la structure en acier en forme de A prête à supporter la coque du tunnel.
M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du comité de gestion du projet 85, chef de l'équipe de commandement avancé, a déclaré que ces derniers jours, l'unité a dépêché des forces de construction professionnelles et une série de nouvelles solutions pour remplacer les calculs initiaux.
En conséquence, des équipements spécialisés et des forces de combat de Song Da 10 ont été dépêchés sur le chantier, ont mis en place des équipes de construction et ont pulvérisé du béton pour durcir les zones de glissement de terrain au-dessus et en dessous. « Cette nouvelle solution a l'avantage de traiter complètement les glissements de terrain et les glissements de terrain à haut risque », a déclaré M. Hoai.
Ces derniers jours, le chantier a été presque sans sommeil, travaillant toute la nuit, tout en tenant régulièrement des réunions pour discuter et vérifier l'avancement des travaux. Jusqu'à présent, après la réapparition du phénomène de glissement de terrain, les unités fonctionnelles du ministère des Transports, l'industrie ferroviaire, le comité de gestion du projet 85, les consultants en conception et les consultants en supervision ont renforcé une série de nouvelles solutions, qui apportent des résultats positifs.
Des efforts pour dégager la route le plus rapidement possible
Le 18 avril à midi, l'équipe de commandement avancé s'est réunie directement sur le chantier. Selon le rapport, les équipes ont mobilisé 8 têtes d'équipement spécialisées, pulvérisé près de 30 m3 de béton, fabriqué 60 ancrages de cellules et réalisé 36 ensembles de cadres de support de type A...
Les équipes de construction de l'entrepreneur Song Da 10 ont été mobilisées pour accélérer la gestion de l'incident de glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio. Photo : Cao Son.
Bien que les travaux de forage d'ancrage aient atteint 37 trous et 29 ancrages, selon l'entrepreneur, ces travaux sont confrontés à des difficultés en raison de l'effondrement géologique derrière le revêtement du tunnel, provoquant le blocage de la tige de forage pendant le processus. L'entrepreneur a donc dû renforcer la solution et modifier plusieurs fois l'emplacement du trou de forage pour éviter que le forage ne se bloque, ce qui affecterait la progression des travaux.
Selon M. Nguyen Thanh Hoai, en application des directives du ministère des Transports, une équipe de commandement avancée a été créée sur le chantier de construction, se réunissant pour vérifier l'avancement quotidiennement et toutes les heures et rendant compte au groupe de travail du ministère des Transports deux fois par jour pour résoudre et traiter rapidement les problèmes survenant. Jusqu'à présent, les points critiques techniques de base ont été traités, la progression est sous contrôle, l'objectif étant d'ouvrir le tunnel le 22 avril.
Le tunnel de Bai Gio, d'une longueur de 393,72 m, est un projet de tunnel ferroviaire de niveau II, en cours de consolidation, la source de capital provient du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020, avec le Conseil de gestion du projet 85 comme investisseur.
Vers 12h45 le 12 avril, lors du blocus pour effectuer des travaux de construction au Km 1231+089,48 - Km 1231+090,73, une couche géologique faible s'est effondrée sur le dôme du tunnel, le volume de roche et de terre tombant était d'environ 150 m3, perturbant les opérations ferroviaires ; Aucun dommage aux personnes ou aux équipements de construction.
Immédiatement après l'incident, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre et a ordonné aux forces de résoudre le problème de toute urgence. Le Premier ministre a émis le télégramme n° 37, dans lequel il a chargé le ministère des Transports d'ordonner d'urgence la mobilisation de toutes les ressources pour dégager la route le plus rapidement possible.
En plus de surmonter et de gérer les glissements de terrain pour dégager le tunnel, le secteur des transports a transféré les passagers ferroviaires par la route à travers la section Hao Son - Dai Lanh et a régulé le flux de voitures à travers le col de Ca.
Selon la Direction des transports ferroviaires de Nha Trang, au 18 avril, l'unité a soutenu le transfert de près de 21 000 passagers sur 73 trains par route pour poursuivre leur voyage.
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