Quang Nam nourrit le rêve d'un port maritime international

Une compagnie maritime étrangère accoste au port international de Chu Lai avec 50 000 tonnes le 21 mars 2025. Photo : TRINH DUNG

Capacité maritime

Depuis que le navire STIC en provenance du port d'Incheon (Corée) est arrivé au port n°1 de Tam Hiep le 5 août 2016, sans passer par les ports de transit de Da Nang ou de Ho Chi Minh-Ville, le port maritime intérieur de Chu Lai est devenu un « port international ».

D'un port qui a commencé en 2002 à transporter uniquement du ciment, des copeaux de bois, du minerai de charbon... autour de la région, à la route de transport maritime de Ho Chi Minh Ville à Ky Ha (et vice versa) ouverte par le porte-conteneurs, le cargo général Truong Hai Star de Chu Lai - Truong Hai Shipping Company Limited (Truong Hai Automobile Group) le 28 mai 2006 jusqu'au port maritime international, l'importation et l'exportation directes sont une longue série de jours d'investissement.

Le port de Ky Ha a été ouvert, mais ne peut pas combler le manque de logistique à Chu Lai. Les marchandises commerciales, en particulier celles de Truong Hai, sont toujours confrontées à des difficultés de transport.

Les composants de véhicules CKD (véhicules assemblés à 100 % localement avec des composants importés) en provenance de Corée doivent être transportés à Ho Chi Minh-Ville, puis transférés à Chu Lai. Ces transferts ont entraîné un doublement des coûts et ont pris beaucoup de temps.

Le port de 50 000 tonnes est entièrement équipé d'installations modernes, contribuant à libérer rapidement les marchandises et à réduire les coûts logistiques pour les entreprises. Photo : TRINH DUNG

Lors de la mise en service de l'usine de bus et de voitures touristiques Kia, Truong Hai a pris une décision importante : investir dans la construction du port de Chu Lai - Truong Hai (quai de Tam Hiep - port de Ky Ha).

Truong Hai a dépensé des milliers de milliards de dongs pour construire l’un des ports les plus dynamiques de la région centrale. Il y a au moins 4 lignes maritimes internationales (CMA, CGM, APL, ZIM...) qui arrivent au port pour charger des marchandises chaque semaine.

En plus de la « colonne vertébrale » des automobiles finies, des composants, des machines, des équipements et des produits agricoles de THACO elle-même, d'autres articles tels que des fournitures agricoles pour les fermes du Cambodge, du Laos, des hauts plateaux centraux... importés du port de Chu Lai seront transportés vers les fermes et recevront des fruits des fermes.

Journal de bord du port des Trois Gorges : le débit de marchandises transitant par le port augmente chaque année. Selon les statistiques des douanes de Ky Ha, en 2024, les procédures douanières ont été traitées pour plus de 250 entreprises pour le dédouanement des marchandises (une augmentation de 19,01 %). Le chiffre d'affaires import-export a augmenté de 25,6% (2 519,17 millions USD).

Les principaux articles d'exportation sont les chaussures en cuir, les produits de transformation de vêtements, les produits en bois, les puces électroniques... Les principaux articles d'importation sont les composants, les pièces automobiles, les matériaux de confection, les chaussures en cuir, les composants de puces brutes... En outre, le transit a été effectué pour 3 197 déclarations (en hausse de 32 %), avec la manutention de 30 784 véhicules (en hausse de 290 %).

M. Nguyen Ngoc Sy, directeur adjoint des douanes du port de Ky Ha, a déclaré que les marchandises en transit et transportées de manière indépendante sont principalement des bananes fraîches, des pièces automobiles, du minerai d'aluminium et du minerai de fer en provenance du Laos via les postes-frontières de Nam Giang et de Bo Y.

La route nationale 14D est sérieusement dégradée, de sorte que le transit de marchandises (minerai) du Laos vers Chu Lai pour l'exportation vers la Chine est limité, environ 110 véhicules/jour, soit plus de 3 500 tonnes/jour.

Si les routes nationales 14D et 14E sont modernisées et que la circulation est aisée, le nombre de véhicules augmentera ; Le volume de marchandises exportées via le port de Chu Lai devrait doubler.

Aspirations portuaires

Le quai n° 2 (quai de 50 000 tonnes) du port international de Chu Lai, une fois achevé, est une extension de 365 m en aval, reliée au quai n° 1, augmentant la longueur totale du port de Chu Lai à 836 m, la profondeur avant le quai atteignant moins 11,6 m, assurant la réception de cargos généraux et de porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 50 000 tonnes.

Le canal de Ky Ha est en cours de dragage jusqu'à une profondeur de 9,3 m et devrait être mis en service au deuxième trimestre 2025. Photo : TRINH DUNG

Infrastructure synchrone, équipements de chargement et de déchargement modernes, augmentant la capacité de chargement et de déchargement du port à près de 100 conteneurs/heure, soit 3 fois plus que le port numéro 1. Le 21 mars 2025, le navire de 30 000 tonnes de CMA CGM a accosté au port quelques minutes seulement après que Quang Nam ait apposé le panneau reconnaissant le port de 50 000 tonnes.

M. Phan Van Ky, directeur du port international de Chu Lai, a déclaré : « Le port de 50 000 tonnes est non seulement un pas en avant dans le développement des infrastructures, mais joue également un rôle important dans l'amélioration des capacités, contribuant à réduire les coûts de service de la chaîne logistique. »

La phase 2 du dragage se poursuivra jusqu'à une profondeur de moins 14,7 m, assurant la réception de cargos généraux et de porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 50 000 tonnes. Le volume total de marchandises transportées en 2025 devrait atteindre 5,5 millions de tonnes.

Le port maritime de Quang Nam a été conçu comme un port maritime de classe I. Ce port international, centre du modèle de transport multimodal, bénéficie d'un emplacement stratégique, de connexions fluides, d'une plaque tournante commerciale avec des routes artérielles locales et centrales, et constitue une porte d'entrée incontestée vers la mer de l'Est des hauts plateaux centraux, du sud du Laos, du nord-est du Cambodge et de la Thaïlande.

Cependant, la ligne actuelle dessert principalement des navires de petit tonnage, inférieurs à 20 000 tonnes. Truong Hai a perdu l'occasion de promouvoir l'exportation de semi-remorques vers les États-Unis lorsqu'elle a été obligée d'emprunter le port de Dung Quat (Quang Ngai) pour exporter des marchandises.

Un port de 50 000 tonnes a été investi, mais que peut-on faire pour maximiser la capacité du port et réduire les coûts logistiques pour les entreprises lorsqu'il n'existe pas de voie navigable suffisamment grande, profonde et large ?

M. Bui Minh Truc, directeur général de THILOGI (société membre de Truong Hai), a déclaré : « Le chenal de Ky Ha, dragué à une profondeur de -9,3 m, sera mis en service au deuxième trimestre 2025 et accueillera des navires de 30 000 tonnes. L'entreprise met activement en œuvre les procédures légales pour soumettre les documents nécessaires à l'approbation de sa politique d'investissement et, parallèlement, acceptera les investisseurs après approbation des plans par les autorités compétentes. Le chenal de Cua Lo sera investi pour accueillir des navires de plus de 50 000 tonnes en 2028. »

Selon le plan directeur pour le développement du système portuaire national, le port de Chu Lai appartient au groupe 3 des ports maritimes et constitue l'un des maillons importants de la chaîne d'approvisionnement logistique de la région des Hauts Plateaux du Centre. L’expansion du port s’inscrit non seulement dans la stratégie de développement durable de la région, mais contribue également à améliorer la compétitivité, à promouvoir le commerce international et à établir des liens avec les principaux ports de la région de l’ASEAN.

M. Tran Ba Duong, président du conseil d'administration de Truong Hai, a déclaré que Chu Lai avait des marchandises entrantes, mais manquait de marchandises d'exportation. Le goulot d'étranglement de Chu Lai est que le coût logistique de Chu Lai, en particulier la connexion internationale, est plus élevé que celui des deux extrémités du pays. En plus des marchandises transportées par convection, d'ici la fin de 2025, 70 à 80 conteneurs de produits agricoles seront exportés chaque jour via le port de Chu Lai. Une navette de 30 000 tonnes se rendra à Shanghai. De là, exportation vers les États-Unis, l'Europe, bienvenue sur les routes de fret vers le Japon...

Si le canal Cua Lo est ouvert, les coûts des voyages internationaux seront moins chers qu'entre les deux extrémités du pays. Les entreprises se rendront à Quang Nam ou dans les régions voisines pour produire et solliciter des investissements dans la région centrale.

Actuellement, les investissements à Chu Lai proviennent principalement de grandes entreprises. Les petites entreprises ont du mal à s’implanter en raison des coûts logistiques élevés. La création du canal de Cua Lo pour accueillir des navires de 50 000 tonnes est un projet important qui crée une dynamique de développement pour Quang Nam.

Le vice-président du Comité populaire provincial, Tran Nam Hung, a déclaré que le port maritime de Chu Lai et le canal de Cua Lo pour les navires de 50 000 tonnes sont des infrastructures maritimes publiques importantes qui sont décisives pour l'orientation du développement de la zone économique ouverte de Chu Lai et de la province de Quang Nam, comme déterminé dans la planification. L’investissement dans les infrastructures portuaires et les routes maritimes est une condition préalable au développement et à la formation d’un centre logistique à Chu Lai.

Source : https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html