Élargissement du projet pilote d'utilisation du sable marin pour la construction d'autoroutes

Selon le ministre Nguyen Van Thang, l'exploitation du sable marin contribue à réduire considérablement la pression sur l'utilisation du sable fluvial. Il s’agit d’une source abondante de matériaux et le ministère des Transports étend le programme pilote sur les autoroutes des régions du Nord et du Centre.

Du sable marin abondant sera annoncé pour une utilisation généralisée

Poursuivant le programme de la 8ème session de la 15ème Assemblée nationale, le matin du 26 octobre, lors d'un groupe de discussion, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a informé sur un certain nombre de projets de transport ainsi que sur l'utilisation du sable marin comme matériau de remplissage pour les travaux de transport.

Concernant les matériaux d'enfouissement dans la région du delta du Mékong, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et des besoins pratiques, nous ne manquons pas de sable pour promouvoir les infrastructures dans le delta du Mékong. Cependant, lorsque de nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, la demande de sable augmente soudainement, entraînant des pénuries locales. »

Il faut donc beaucoup de temps aux localités pour suivre les procédures correctes, ce qui oblige l’Assemblée nationale à émettre de nombreuses résolutions spécialisées pour promouvoir et réduire les procédures.

Récemment, grâce à la détermination du Gouvernement et de l'Assemblée Nationale, plus de 72,3 millions de m3 de sable de rivière ont été extraits et environ 40 millions de m3 de licences d'exploitation ont été accordées, tandis que 32,3 millions de m3 sont encore en cours de traitement.

Dans le même temps, le gouvernement a demandé aux ministères et aux branches de rechercher du sable marin pour servir de matériau de remplissage. Après avoir coordonné les recherches avec les ministères et les branches, le ministère des Transports a constaté que le sable de la plage est de bonne qualité et ne pose pas de problèmes de salinité ou d'adhérence.

À ce jour, Soc Trang a autorisé environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour desservir la section de l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

Selon lui, l’exploitation du sable marin au lieu du sable de rivière réduira considérablement la pression sur l’utilisation du sable de rivière. En ce qui concerne les réserves, Soc Trang à elle seule, si l'on en croit les calculs complets, possède environ 14 milliards de m3 de sable marin. Une seule zone à Soc Trang actuellement autorisée possède 145 millions de m3.

Il s’agit d’une source abondante de matériaux et le ministère des Transports étend le programme pilote sur les autoroutes des régions du Nord et du Centre. Il est prévu que d’ici la fin de cette année, l’autorisation d’utiliser largement le sable marin pour toutes les autoroutes soit annoncée. Il est toutefois nécessaire de les exploiter à un rythme modéré pour assurer un développement socio-économique durable.

De Ho Chi Minh-Ville à Can Tho, il ne faudra qu'un peu plus d' une heure après l'investissement ferroviaire

Concernant le secteur ferroviaire, le ministre Nguyen Van Thang a informé que le gouvernement a présenté à l'Assemblée nationale un rapport pour examen et approbation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville).

Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation, dont trois tronçons : Lang Son - Hanoi ; Hanoï - Ho Chi Minh Ville ; Ho Chi Minh Ville - Can Tho.

La ligne Lang Son - Hanoi est actuellement exploitée sur une voie ferrée à double écartement (comprenant des écartements de 1 000 mm et 1 435 mm). Dans un avenir proche, le Gouvernement continuera de soumettre à l’Assemblée nationale la demande de modernisation de cette route.

Le ministre des Transports Nguyen Van Thang s'exprime lors de la réunion de l'Assemblée nationale le 26 octobre.

En particulier, la ligne Lang Son - Hanoi est en cours de planification, avec un écartement standard proposé pour le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse d'environ 200 km/h.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho, le ministère des Transports se prépare à finaliser le rapport de préfaisabilité à soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale.

L'itinéraire exploitera une voie ferrée à écartement standard avec une vitesse de conception de 200 km/h, transportant des passagers et des marchandises à environ 170 km/h, avec une longueur de 174 km et un investissement total estimé à environ 9,98 milliards USD (équivalent à 220 000 milliards VND).

Ce projet sera divisé en 2 phases, dont la phase 1 est une seule route, mais le déblaiement du site sera effectué une seule fois, avec un coût d'environ 155 000 milliards de VND ; exploitant à la fois le transport de passagers et de marchandises en raison de la forte demande. Une fois mis en service, il ne faudra qu'un peu plus d'une heure pour relier Ho Chi Minh-Ville à Can Tho.

En sensibilisant à la conformité, les nouveaux accidents diminuent considérablement

Concernant la question de la modernisation de l'autoroute à deux voies, le ministre des Transports a déclaré que le gouvernement a récemment donné des directives très fortes.

Selon le ministre, la décision antérieure de l'Assemblée nationale et du gouvernement de mettre en place deux voies était appropriée, car en réalité, de nombreuses routes avaient à l'époque un volume de trafic très faible. Après une période de développement, le besoin de mise à niveau est naturel.

« Le ministère des Transports a coordonné avec les ministères concernés la modernisation de toutes les routes à 2 voies en 4 voies et de certaines routes limitées à 4 voies jusqu'à leur achèvement complet, voire plus », a informé le ministre.

Lors des discussions en groupe, le ministre Nguyen Van Thang a informé sur un certain nombre de projets de transport.

Citant la réalité de son voyage d'affaires en Europe, le ministre Thang a partagé : « Beaucoup de leurs autoroutes ont encore quatre voies, mais n'ont pas de bandes d'arrêt d'urgence. Il convient de mentionner que la vigilance des gens est très bonne, lorsqu'ils atteignent cette section, ils acceptent de ralentir et de conduire tranquillement...

Cela montre qu’il n’est pas nécessaire que la route soit grande et large. Les statistiques sur les causes des accidents montrent que plus de 90 % des causes proviennent de la sensibilisation des usagers de la route. Plus la route est grande, plus la vitesse est élevée et moins on est vigilant, plus l’accident est catastrophique !

Par conséquent, parallèlement aux investissements dans les infrastructures de transport, il faut mettre en place de nombreuses solutions, notamment la participation de l’ensemble du système politique, pour changer les habitudes et la culture de la circulation. Ce n’est qu’en améliorant la culture de la circulation que les accidents de la route pourront être considérablement réduits.

Étude approfondie de la construction de voies rapides sous forme de viaducs

Concernant la proposition de construire des voies rapides sous forme de viaducs, notamment dans les zones à sol faible, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré qu'il s'agissait d'une question sur laquelle le ministère étudiait depuis longtemps.

La plus grande difficulté réside dans le coût, estimé à 3,1 fois supérieur à celui d'une construction routière classique. Si toutes les mesures d'économie sont mises en œuvre, ce coût peut être réduit de 2,5 à 2,7 fois.

« Nous devons donc continuer à rechercher comment réduire les coûts à un maximum de 1,7 fois plus élevé que les routes normales », a déclaré le ministre des Transports.

Notant que les viaducs peuvent affecter l'espace de développement, le ministre a déclaré que dans le passé, de nombreux pays préféraient construire des viaducs, mais qu'ils commencent maintenant à se rendre compte du problème de l'espace de développement.

« Avant de faire quelque chose, vous devez bien réfléchir, car une fois que vous l'avez fait, il n'y a aucune chance de le refaire », a déclaré le ministre Thang.

Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm