Ne dépendant pas des prêts étrangers, quels sont les avantages de la ligne à grande vitesse Nord-Sud ?
VTC News•02/10/2024
Comme prévu, le projet de construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud utilisera 100 % de capitaux d'investissement publics et ne dépendra pas de prêts étrangers.
Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, le capital d'investissement pour la construction du chemin de fer à grande vitesse provient des dépenses d'équilibrage, du capital des obligations d'État, du capital apporté par les localités, du capital mobilisé à faible coût, de peu de contraintes, de revenus accrus et d'économies annuelles. « Nous ne dépendrons pas des prêts étrangers. Dans le cas des prêts étrangers, ils doivent être assortis de conditions préférentielles et de peu de contraintes. Et la condition la plus importante lors du choix de la technologie et du capital étrangers est qu'ils doivent transférer toute la technologie », a souligné M. Huy.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ne dépendra pas de prêts étrangers. (Illustration : IA)
Commentant les avantages de ne pas dépendre des capitaux étrangers pour construire la ligne à grande vitesse Nord-Sud, l'expert en transport Tu Sy Sua, maître de conférences à l'Université des transports, a déclaré que cela était très significatif car cela aiderait le Vietnam à avoir le droit à l'autodétermination lors de la mise en œuvre du projet. « Auparavant, nous utilisions souvent des capitaux d’APD pour mettre en œuvre des projets clés et cela s’accompagnait bien sûr de contraintes et d’exigences de la part du fournisseur de capitaux. Mais maintenant, quand nous ne dépendrons plus du capital étranger, nous pourrons être autosuffisants, sans contraintes. « Par exemple, nous pouvons décider du temps, de l'avancement et de la technologie du projet », a analysé M. Sua. De plus, selon l'expert Tu Sy Sua, lorsque nous recherchons proactivement des capitaux, nous résoudrons le problème du manque de fonds, de la lenteur des progrès et augmenterons le capital plusieurs fois. « Lorsque nous empruntons des capitaux d’APD, nous devrons attendre que les partenaires investissent des capitaux dans chaque phase avant de pouvoir mettre en œuvre le projet dans chaque phase. Toutefois, ces fonds n’arrivent pas toujours à temps. Par conséquent, dans de nombreux cas, les projets sont obligés de s’arrêter en attendant le retour de l’argent, ce qui entraîne des retards. En ne dépendant plus du capital étranger, ce problème sera résolu. Ou du moins, le retard n'est pas dû à l'attente de capitaux", a souligné l'expert Tu Sy Sua. En accord avec le commentaire ci-dessus, le délégué de l'Assemblée nationale Pham Van Hoa (Dong Thap) a ensuite élargi son propos à d'autres projets clés. Selon lui, si nous pouvons trouver de manière proactive des capitaux nationaux pour les grands projets, nous pouvons embaucher et exiger de manière proactive des unités de construction qu'elles mettent en œuvre les projets dans les délais, avec qualité et sans dépassements de capital comme les projets précédents qui ont nécessité un emprunt. « La réalité montre que lorsque nous utilisons et dépendons des capitaux étrangers, nous sommes liés et dépendants de nos partenaires. « Nous ne pouvons même pas prendre l'initiative en matière d'entrepreneurs et de technologie... En fait, les lignes ferroviaires urbaines telles que la ligne de chemin de fer Cat Linh - Ha Dong et la ligne de métro Nhon - gare de Hanoi ont rencontré des difficultés entraînant des retards allant jusqu'à dix ans, en partie à cause des raisons susmentionnées », a déclaré le délégué Hoa. Cependant, M. Hoa a également admis qu'avec de grands projets nécessitant un important capital d'investissement, le Vietnam ne peut pas être proactif et doit toujours emprunter. À ce moment-là, nous devons calculer le montant à emprunter et le montant approprié du capital national. M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association des transports du Vietnam, a également déclaré qu'avec l'initiative des sources de capitaux nationales lors de la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam peut entièrement définir ses propres critères pour sélectionner les technologies de pointe des pays du monde entier, parmi lesquelles il peut soumissionner pour sélectionner des entrepreneurs nationaux ou internationaux de manière stricte avec des exigences plus élevées. « Lorsque nous n'aurons plus à dépendre des prêts étrangers, nous serons très proactifs dans de nombreux aspects tels que : mettre en œuvre proactivement les projets, proactivement en termes de temps, de progrès, de technologie... En outre, cela contribue également à réduire la pression de la dette publique et à mieux mobiliser les ressources nationales, contribuant ainsi à diffuser et à promouvoir le développement économique », a déclaré M. Quyen. Pendant ce temps, M. Nguyen Van Phuc - ancien vice-président du Comité économique de la 14e Assemblée nationale, membre du groupe d'experts du Comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse - est tout à fait confiant que le Vietnam dispose de suffisamment de ressources pour construire le projet lui-même sans avoir à emprunter de capitaux étrangers. M. Phuc a analysé : Comme l'a rapporté le ministère des Transports, le Japon a décidé d'investir dans la première ligne de chemin de fer en 1950, alors que le PIB par habitant n'était que d'environ 250 USD. La Chine a investi en 2005 lorsque le PIB par habitant atteignait 1 753 USD ; L’Ouzbékistan a investi en 2011, lorsque le PIB par habitant a atteint 1 926 dollars. L'Indonésie a investi en 2015 lorsque le PIB par habitant était d'environ 3 322 USD. Au Vietnam, selon une étude de la Banque mondiale, le moment est venu de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse, alors que le PIB par habitant atteindra environ 4 282 USD en 2023 et devrait atteindre environ 7 500 USD en 2030. La taille de l'économie en 2023 sera d'environ 430 milliards USD, soit près de trois fois plus qu'en 2010 ; La dette publique est faible, elle ne représente qu’environ 37 % du PIB. « On s'attend à ce que d'ici la construction du chemin de fer à grande vitesse en 2027, la taille de l'économie atteigne environ 564 milliards de dollars, de sorte que les ressources d'investissement ne seront plus un obstacle majeur », a commenté M. Phuc.
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