Il existe encore plus de 3 000 sentiers auto-ouvrants.
Selon les journalistes du journal Giao thong sur la ligne de chemin de fer Gia Lam - Hai Phong, la section allant du croisement du parc industriel de Sai Dong B au croisement de la rue Thach Ban (Long Bien, Hanoi) qui croise l'ancienne route nationale 5 est une clôture blanche de plus d'un kilomètre de long séparant la zone résidentielle et la voie ferrée ; A l'intérieur se trouve une voie de service de plus de 2 m de large, pratique pour les déplacements des personnes.
La ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh Ville de Ngoc Hoi à Thuong Tin est pleine de chemins construits par nos soins, tous les quelques mètres il y a un chemin qui menace la sécurité. Photo : Ta Hai.
Un gardien a déclaré que comme cette zone fait face à l'autoroute 5, elle est pratique pour les affaires et la production, donc même s'il y a des carrefours et des passerelles le long de la voie ferrée des deux côtés, les ménages ouvrent toujours leurs propres passerelles à travers la voie ferrée pour entrer et sortir de leurs magasins, ce qui présente un risque très élevé d'insécurité.
En 2022, le district de Long Bien s'est coordonné avec l'industrie ferroviaire pour construire une clôture le long de cette section, éliminant ainsi les chemins auto-ouverts.
Un représentant de la société par actions du chemin de fer de Ha Hai, l'unité de gestion des itinéraires, a déclaré que la construction de cette section de la clôture a éliminé 14 voies auto-ouvertes.
Toutefois, à fin juin 2023, sur l'ensemble des lignes ferroviaires relevant de l'unité de gestion, on comptait encore 341 passages auto-ouverts (18 de moins qu'en 2021). Parmi celles-ci, la seule ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh Ville passant par Hanoi compte 77 lignes ; L'itinéraire Gia Lam - Hai Phong passe par Hanoi, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et compte 256 sorties.
À Ha Nam, selon les informations du journaliste, dans la zone de la commune de Liem Tiet, ville de Phu Ly, le tronçon ferroviaire traversant la zone mesure près de 2 km, mais la situation de placement de roches décoratives sur le couloir ferroviaire et de chemins auto-ouverts existe depuis de nombreuses années mais n'a pas été complètement résolue. De nombreux autres endroits disposent également de passerelles auto-ouvertes, mais elles ne peuvent pas être gérées en raison des protestations de la population.
La situation ci-dessus ne se produit pas seulement à Hanoi ou à Ha Nam, mais est une situation courante dans les localités traversées par des chemins de fer.
La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré qu'en 2020, le Premier ministre a publié la décision 358 approuvant le projet visant à assurer la sécurité et l'ordre du trafic et à gérer complètement les voies auto-ouvertes sur les voies ferrées. L’objectif principal est d’éliminer complètement les chemins auto-ouvrants d’ici 2025. À cette époque, il y avait plus de 5 000 passages à ouverture automatique sur le réseau ferroviaire national.
Pour mettre en œuvre le projet, certaines localités ont alloué des fonds pour défricher des terrains et construire des voies de service. Mais comme le volume du projet est très important, le risque de retard est évident.
Jusqu'à présent, après 3 ans, 672 sentiers auto-ouverts ont été supprimés et clôturés, dont 3 352 existent encore ; Plus de 11 000 sites présentent un risque élevé de perte de sécurité.
De même, d’autres projets et éléments sont en retard, actuellement seulement plus de 19 km de voies de service et de clôtures ont été construits sur un total de plus de 650 km ; 3/297 horizontale; 2/149 passage souterrain...
Proposition de modification de la loi pour éliminer les difficultés
M. Pham Ngoc Vinh, chef du bureau du comité de sécurité routière de la province de Nam Dinh, a déclaré qu'après 3 ans de mise en œuvre du projet 358, Nam Dinh a mobilisé des sources de capitaux centrales et locales pour éliminer 167/249 (environ 67 %) des sentiers auto-fabriqués, 82 sentiers devant encore être éliminés d'ici la fin de 2025.
La section de clôture et de route de service a été construite par le district de Long Bien (Hanoï) en coordination avec le chemin de fer en 2022 sur la ligne Gia Lam - Hai Phong, éliminant 14 voies auto-ouvertes à travers le chemin de fer. Photo : Ta Hai.
Cependant, atteindre cet objectif reste très difficile, car les chemins restants sont principalement des chemins menant à un ou quelques ménages, certains chemins traversant la voie ferrée sont des portes d'accès à des zones résidentielles qui existent depuis longtemps et ne peuvent pas être utilisés comme voie de liaison vers un passage à niveau légal.
Selon le représentant de la société par actions du chemin de fer de Ha Hai, les provinces sous la responsabilité de cette unité, telles que Hanoi, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong, ont toutes informé qu'il y avait des difficultés à réunir des capitaux (locaux et centraux) pour défricher les terres, et qu'il n'y avait pas de fonds fonciers pour les clôtures et les routes d'accès. Le défrichement des terres est particulièrement difficile et nécessite d’énormes capitaux ; Construire une voie de service sur un terrain réservé aux chemins de fer pour économiser des coûts est une violation de la loi.
Selon M. Nguyen Huy Hien, directeur adjoint du Département des chemins de fer du Vietnam, la plus grande difficulté reste le manque de capitaux et de réglementations juridiques. En ce qui concerne le capital, la source de financement pour investir dans la construction d'ouvrages auxiliaires (passages supérieurs, passages inférieurs, passages à niveau, clôtures/routes de réception...) n'a pas été organisée par les autorités compétentes conformément à la feuille de route de la Décision 358.
En matière de responsabilité, les localités doivent donner la priorité à l’allocation des fonds du budget local pour construire des clôtures et des routes d’accès, mais de nombreux endroits ne sont pas proactifs. Dans les cas où les localités ne peuvent pas organiser le capital, au lieu de demander proactivement un soutien budgétaire central, certaines localités demandent au ministère des Transports de l'organiser.
En particulier, lors de la mise en œuvre du projet, de nombreuses localités ont demandé l’autorisation de construire des voies de service sur les terrains du corridor de sécurité du trafic ferroviaire, car il n’existait pas de fonds fonciers. Toutefois, selon la loi sur les chemins de fer, cela n’est pas autorisé.
« En fait, si cela est autorisé, il suffit de construire des clôtures pour bloquer les voies ferrées et les routes d'accès afin d'éliminer les voies ouvertes automatiquement, garantissant ainsi la sécurité des personnes et des trains. Par conséquent, le ministère a proposé de modifier et de compléter la réglementation sur ce contenu dans le dossier modifiant la loi ferroviaire de 2017 afin d'éliminer les difficultés et de favoriser l'avancement de la mise en œuvre du projet », a déclaré M. Hien.
La plupart des accidents se produisent dans des passages ouverts.
La Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que plus de 80 % des accidents se produisent aux passages à niveau auto-ouverts et des deux côtés de la voie ferrée. Rien qu’en 2022, 213 accidents ferroviaires se sont produits, dont 98 à des passages à niveau à ouverture automatique et 95 le long des voies ferrées ; En août 2023, les chiffres correspondants étaient de 125 cas, dont 45 cas sur des passerelles à ouverture automatique et 61 cas le long des voies ferrées.
Source: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm
Comment (0)