Le 17 avril, le Comité populaire de la ville de Can Tho a eu une séance de travail avec le conseil de gestion du projet My Thuan sur un certain nombre de contenus liés au rapport de recherche sur la direction de l'itinéraire et les points de contrôle sur l'itinéraire du projet du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont.
Le point de départ du projet de pont Can Tho 2 sera relié au point d'arrivée de l'autoroute My Thuan - Can Tho.
Le projet constitue la dernière étape de l’autoroute Nord-Sud dans la partie orientale de la région du delta du Mékong.
Le pont reliera l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Nord-Sud dans la section Est, Can Tho - Ca Mau (également connue sous le nom d'autoroute Can Tho - Ca Mau).
De là, il s'agira d'achever l'épine dorsale du réseau routier national, en assurant le transport continu et à grande vitesse de grands volumes de passagers et de marchandises.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, le pont Can Tho 2 devrait être construit en aval de la rivière Hau, à environ 4,5 km du pont Can Tho existant.
Le point de départ du projet se connecte à l'intersection de Cha Va dans la province de Vinh Long (point final de l'autoroute My Thuan - Can Tho). Le point final relie l'intersection IC2 dans la ville de Can Tho (point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Ca Mau).
Le projet s'étend sur plus de 14 km de long. Dont le pont principal et la travée d'accès mesurent plus de 2,7 km de long, avec quatre voies. La travée principale devrait être un pont à haubans.
L'investissement total devrait s'élever à environ 19 782 milliards de VND provenant du budget de l'État. La date de début du projet est 2026 et la date d'achèvement est 2030.
Selon les informations du conseil de gestion du projet My Thuan, lors de la réunion, le comité populaire de la ville de Can Tho s'est essentiellement mis d'accord sur le plan de l'itinéraire, l'échelle de conception de quatre voies complètes, le tracé de la route sépare la voie ferrée et le dégagement du pont principal est similaire à celui du pont existant de Can Tho.
Parallèlement, des suggestions sont formulées concernant la conception des ponts moyens et petits sur le tracé, des recherches sur le viaduc reliant l'intersection... pour assurer une connexion synchrone avec la planification des infrastructures de circulation locales.
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