Les étudiants qui ont passé l'examen de simulation de conduite sont

Note de l'éditeur

Selon l'administration routière du Vietnam, en 2022, l'ensemble du pays comptera environ 1,5 million de personnes apprenant à conduire des voitures, mais seulement environ 50 % d'entre elles réussiront l'examen de conduite. Le renforcement de la formation, des tests et de l'octroi de licences aux conducteurs est une tâche fixée par le ministère des Transports pour lutter contre la corruption, la négativité et limiter les accidents de la route.

Des solutions ont été trouvées pour appliquer les technologies de l’information, notamment l’obligation pour les centres de formation d’installer des dispositifs de surveillance du temps et de la distance de conduite (DAT), l’ajout de tests de simulation à l’examen théorique et l’apprentissage de la conduite dans une cabine électronique. Cependant, la mise en œuvre pratique présente de nombreuses lacunes qui font « rire et pleurer » les étudiants.

Le directeur adjoint a échoué 16 fois à un test de simulation de conduite

Parce que son permis de conduire a expiré et qu'il n'a pas pu le renouveler, M. Nguyen Tuan Viet (43 ans, résidant à Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi) a été contraint de reprendre le cours théorique en mai dernier. Dans cette leçon, M. Viet a rencontré de nombreuses histoires « à mourir de rire ».

Selon une étude, à partir de juin 2022, en plus de l'épreuve théorique de 600 questions sur le code de la route, les étudiants passant l'examen du permis de conduire devront passer un test logiciel de simulation supplémentaire avec 120 situations. Les élèves observeront des situations de circulation dans des vidéos simulées et, lorsqu'une situation dangereuse se produit, ils devront appuyer sur le bouton d'arrêt.

Selon M. Viet, au moment où sa classe a passé ce test, les résultats « tombaient comme la pluie ».

Le surveillant de classe est le directeur adjoint d'une école primaire de Hanoï (plus de 50 ans), mais il a échoué 16 fois à l'examen. Je conduis moi-même depuis plus de 10 ans et j'ai échoué deux fois avec une note de 33/35.

Le taux de réussite à ce test du premier coup est inférieur à 50 %. « Même si les étudiants n'ont pas à reprendre le cours, ils devront repasser l'examen, ce qui prend beaucoup de temps », a déclaré M. Viet.

Fin juin 2023, au centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), de nombreux étudiants ont quitté la salle d'examen de simulation avec des visages tristes. Dans la salle informatique utilisée par les étudiants pour s'entraîner, de nombreuses personnes semblaient inquiètes. Même si l’horloge approchait de 11 heures, les étudiants étudiaient encore sur leurs ordinateurs.

Les étudiants attendent nerveusement leur tour pour passer l'examen de conduite au centre de formation et d'examen de conduite de Bac Ha

Mme Lan (Tu Son, Bac Ninh) a également gardé les yeux rivés sur l'écran de l'ordinateur pour étudier. Cette femme a profité de quelques minutes pour pratiquer davantage de situations avant l'examen. Venant d'appuyer sur le bouton de frein pour éviter un piéton sur la route, elle a rapidement refusé de répondre au journaliste car « elle avait raté l'examen deux fois ».

Décrivant plus en détail le test de simulation, l'étudiant Nguyen Tuan Viet a déclaré avec humour : « Avez-vous déjà joué au jeu d'audition ? Ce jeu exige un timing précis pour sauter. Parfois, la victoire ou la défaite dépend de l'ordinateur en raison de différents délais. Le test de simulation est similaire. »

Selon M. Viet, le premier échec survient souvent chez les élèves les plus âgés. Le nombre d'échecs augmente avec l'âge de l'étudiant, plus l'étudiant est âgé, plus le taux de redoublement est élevé.

Les premières générations 6X et 7X jouent rarement aux jeux vidéo. Sans compter que les opérations informatiques sont plus lentes ; il est donc compréhensible qu'ils échouent à un test qui n'est pas différent de celui de jouer à un jeu vidéo.

Il s’agit de tests qui simulent des situations sur la route, mais le freinage et l’arrêt se font en appuyant sur des boutons d’un clavier d’ordinateur. « Par conséquent, peu importe combien vous pratiquez, si vous êtes juste une seconde plus rapide dans la gestion d'une situation pendant le test, vous ne serez pas comptabilisé comme un point », a souligné M. Viet.

Partageant ce point de vue, Mme Nguyen Thi Lanh (36 ans, de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que le test de simulation de conduite présentait de nombreuses lacunes.

« Au début, je pensais que la simulation était facile, mais après l'examen, j'ai réalisé que c'était la partie la plus difficile et la plus irréaliste. La plupart des élèves y parviennent en apprenant des astuces », explique Mme Lanh.

La personne qui a géré la situation dangereuse trop tôt pour être plus en sécurité a échoué.

Mme Huynh Thi Thu Hong, directrice adjointe du Centre royal de formation et d'examen de conduite (HCMC), a reconnu que dans le test de simulation, les étudiants sont complètement obligés de suivre la manière dont le développeur du logiciel gère le test.

« À mon avis, il est impossible d'imposer la pensée et le jugement de l'écran dans la réalité. Chacun gère les situations à sa manière, selon son âge et son sexe, en fonction de ses sensations de conduite et des circonstances. Cependant, avec les situations préprogrammées, si le candidat n'appuie pas sur le bouton d'arrêt dans le délai autorisé, il échouera », a déclaré Mme Hong.

Il est presque 11 heures, mais les étudiants continuent de s'entraîner assidûment à des situations de simulation avant l'examen.

Partageant le même point de vue, Mme Tran Thi Bich Thao, directrice adjointe du Tien Bo Traffic College (HCMC), a estimé que les compétences de conduite et de maniabilité de chaque individu sont différentes. Il ne peut donc pas y avoir de dénominateur commun qui puisse être attribué à tous les individus pour exiger une manipulation identique à la seconde près lorsqu’ils participent à la circulation réelle.

Mme Thao a cité l’exemple d’une situation de circulation dangereuse imminente. Pour une personne dotée d’un esprit vif, elle gérerait la situation à un moment sûr, juste assez et à temps, dans le délai requis pour obtenir le score maximum au test.

Cependant, pour les personnes ayant une personnalité prudente ou plus âgée, elles s'en occuperont un peu plus tôt et ralentiront à distance. Cependant, dans ce cas, le score sera échoué.

« Est-il donc juste qu'une personne qui a géré une situation dangereuse très tôt n'ait aucun point dans la situation de simulation ci-dessus ? », a soulevé Mme Thao.

De nombreux étudiants s'inquiètent de l'examen de simulation de conduite, s'ils ne se concentrent pas, ils « tomberont comme un fruit »

M. Nguyen Huu Nghia, directeur adjoint du centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) a suggéré que la manière de calculer les scores des étudiants à ce test soit modifiée.

Actuellement, l'échelle de notation est très stricte et se présente comme suit : 5-4-3-2-1. Les élèves qui appuient sur le bouton une seconde trop tôt obtiennent un score de 0. En réalité, si nous gérons les situations tôt, la sécurité sera plus élevée que si nous les gérons tard.

Je pense donc que nous devrions concevoir une échelle équivalente de 1-2-3-4-5-4-3-2-1 pour le processus de gestion de la situation : tôt, correctement et tard. Cela signifie que si la situation est traitée plus tôt, elle doit quand même être notée même si le score n'est pas le maximum", a suggéré M. Nghia.

Les logiciels simulant des situations de circulation appliqués à la formation, aux tests et à l'octroi des permis de conduire des véhicules routiers sont réglementés par la circulaire n° 38/TT-BGTVT du 8 octobre 2019.

En conséquence, le logiciel de simulation comprend 120 situations de circulation complexes telles que la conduite dans des rues bondées, des carrefours, des intersections ferroviaires, des autoroutes, des feux rouges, des ferries, des intersections, des cols de montagne escarpés, du brouillard, de fortes pluies et des routes glissantes ; jour, nuit...

Le logiciel est construit et installé sur le système informatique pour afficher des situations aux étudiants et, en même temps, donner des exigences obligeant les étudiants à appliquer leurs connaissances du code de la route et leurs compétences de conduite de base pour répondre dans un certain temps.

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