La plupart des constructeurs chinois de voitures électriques perdent de l’argent.

Dans un discours prononcé lors du sommet de partenariat China Bridge 2024, Song Zhiping, président de l'Association chinoise des sociétés cotées, a déclaré qu'il n'y avait actuellement que deux fabricants rentables de véhicules à énergie nouvelle (NEV) : BYD et Li Auto.

Selon M. Song, de nombreuses entreprises doivent fabriquer à la fois des véhicules à moteur à combustion interne et des véhicules à énergie nouvelle, mais la plupart des grandes usines automobiles n'ont pas encore réalisé de bénéfices grâce aux véhicules électriques.

« Mais si vous ne fabriquez pas de voitures électriques, vous n'avez pas d'avenir. C'est le dilemme du novice », a déclaré M. Song.

Modèle de voiture électrique BYD Seagull au Salon de l'auto de Shanghai 2023 (Photo : CNC).

Li Auto et BYD sont les deux seules entreprises qui, selon M. Song, sont rentables dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle en Chine.

En 2023, le chiffre d'affaires total de Li Auto a atteint 123,85 milliards de yuans (17 milliards de dollars américains), en hausse de 173,5 % par rapport à 2022. Sur ce total, Li Auto a réalisé un bénéfice net de 11,81 milliards de yuans (1,6 milliard de dollars américains), ce qui signifie une marge bénéficiaire d'environ 9,5 %.

La situation des startups de véhicules électriques n’est pas très brillante. Bien que les revenus de Nio aient augmenté de 12,9 % en 2023 pour atteindre 55,6 milliards de yuans (7,6 milliards de dollars), ils ont perdu 20,72 milliards de yuans (2,85 milliards de dollars), soit plus de 45 %, ce qui signifie que chaque voiture vendue a perdu en moyenne 100 000 yuans (13 750 dollars).

En 2023, les ventes de Xpeng ont augmenté, mais les pertes ont également augmenté. Le chiffre d'affaires a atteint 30,68 milliards de yuans (4,2 milliards de dollars), mais la perte nette a été de 10,38 milliards de yuans (1,4 milliard de dollars).

Ce que recherchent de nombreux constructeurs automobiles chinois, c’est gagner des parts de marché plutôt que des profits. Pour les entreprises qui fabriquent également des voitures à essence, les pertes liées aux voitures électriques sont en partie compensées par les ventes de voitures à essence, mais pour les startups qui fabriquent uniquement des voitures électriques, la situation est plus difficile car elles n'ont pas la même source de profit.

La guerre des prix s’étend également aux fournisseurs, qui sont contraints de vendre en dessous du coût pour gagner du volume.

Selon GlobalData , 150 marques automobiles seront présentes sur le marché chinois en 2023 ; Parmi celles-ci, 97 sont chinoises et 43 sont des coentreprises (les autres sont probablement importées). Le taux d'utilisation des installations en 2023 est de 59 %, mais il existe une grande différence entre les fabricants.

Chez BYD, le taux d'utilisation des usines est d'environ 80 %, et celui de Tesla est de 92 %. Cependant, de nombreuses marques étrangères ont des taux d'utilisation des usines très faibles, comme Hyundai avec seulement 23 %. La majorité de la production chinoise provient de 15 % des usines dont le taux d'utilisation est supérieur à 95 %, et leur production combinée représentera 47 % des ventes totales en Chine en 2023.

En revanche, 20 % des usines automobiles chinoises produiront moins de 1 000 véhicules en 2023, et 17 % produiront moins de 10 000 véhicules. Il convient de noter que les chiffres ci-dessus concernent les voitures en général, et non spécifiquement les véhicules à énergie nouvelle.

Source : https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm