Deux robots tunneliers « Speed » et « Bold » sont prêts à forer 4 km sous terre de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi.
Le 30 juillet 2024, le tunnelier TBM du projet de chemin de fer urbain de la gare de Nhon - Hanoi (ligne 3 du métro de Hanoi) commencera officiellement à forer les premiers mètres du tunnel du projet.
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| Le robot TBM n°1 « Speed » est prêt à commencer à forer le tunnel de la ligne 3 du métro de Hanoi le 30 juillet 2024 |
Après une longue période de préparation, la société par actions FECON - l'entrepreneur en charge de l'exploitation du tunnelier (TBM) - a déclaré qu'elle était prête à exploiter les robots TBM en profondeur.
Selon le plan, les tunneliers du fabricant allemand Herrenknecht nommés « Speed » et « Bold » commenceront à forer de la station S9 (Kim Ma) à la station S12 (station de Hanoi) au bout de la rue Tran Hung Dao sur une longueur totale de 4 km à une profondeur de 17,8 m sous l'opération d'une équipe d'ingénieurs vietnamiens et d'experts étrangers.
FECON exploitera le TBM n° 1 nommé « Than Toc » pour commencer le forage à partir de la station S9 - Kim Ma. Après une période de fonctionnement du TBM n°1, le TBM n°2 nommé « Bold » commencera le processus de forage du deuxième tunnel.
Chaque jour, le robot TBM forera environ 10 mètres de tunnel, installant le revêtement du tunnel au fur et à mesure du forage. Le volume de déchets généré lors du processus d'excavation du tunnel sera collecté et évacué du chantier sur une ligne synchrone.
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| Le TBM est composé d'un bouclier d'excavation et d'un système auxiliaire arrière d'une longueur totale de plus de 100 m, fabriqués par Herrenknecht (Allemagne). |
M. Nguyen Quoc Bao, directeur général adjoint de FECON, a déclaré : « La technologie de construction de tunnels utilisant des tunneliers sur la ligne ferroviaire urbaine reliant Nhon à la gare de Hanoi est la technologie de pointe la plus avancée au monde. L'utilisation de la machine à équilibrer la pression est parfaitement adaptée aux conditions géologiques de Hanoi. »
La géologie de Hanoi présente de nombreux types de sols mixtes et le tracé du tunnel traverse principalement une couche géologique argileuse, plus complexe que l'argile boueuse comme le projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien dans la ville. Hô Chi Minh Le projet de métro de la gare de Nhon - Hanoi comprend également une section souterraine d'une longueur beaucoup plus longue que la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien.
En préparation de l'exploitation des robots TBM sur le projet de la ligne 3 du métro de Hanoi, au fil des ans, FECON a continuellement envoyé du personnel clé pour participer à des formations à l'étranger sous la direction d'experts de premier plan de la World Underground Construction Association.
Le nombre total de personnel affecté aux travaux de construction est supérieur à 150 personnes. Dans lequel, les tâches principales telles que l'exploitation du TBM, l'exploitation du bras robotisé de revêtement du tunnel, le remplacement de la tête de coupe..., FECON organise du personnel étranger expérimenté pour se coordonner avec les ingénieurs expérimentés du projet de la ligne de métro 1 à Ho Chi Minh-Ville pour effectuer directement. En particulier, l'exploitation et la maintenance des systèmes auxiliaires du TBM sont toutes effectuées par du personnel vietnamien qui a acquis une grande connaissance des équipements et des machines du TBM au cours de la période écoulée.
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| Les tunnels et les stations souterraines constituent l’un des éléments les plus importants du projet de la ligne 3 du métro de Hanoi. |
« Outre l'expérience acquise sur le projet de métro Ben Thanh - Suoi Tien, nous bénéficions du soutien technique et de la construction de l'équipe d'experts de Tunnel Pro, une entreprise italienne de construction de tunneliers de premier plan, et de l'équipe d'experts de l'Association internationale de la construction souterraine. Toutes ces équipes d'experts suivent de près le projet, contribuant ainsi à son exécution optimale », a ajouté M. Nguyen Quoc Bao.
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| Il est prévu que chaque jour, le robot TBM forera environ 10 m et installera le revêtement du tunnel en même temps. |
De l'opérateur TBM du projet de la ligne 1 du métro, Ville. Ho Chi Minh-Ville en 2017, FECON est devenu un sous-traitant réalisant la plupart des travaux souterrains de la ligne 3 du métro de Hanoi de 2017 à aujourd'hui. Dans ce projet, en plus des travaux de construction du tunnelier, les éléments de travail suivants sont inclus : l'exploitation du tunnelier TBM, le creusement et l'installation du revêtement du tunnel ; Fourniture d'équipements et de matériaux pour le forage de tunnels ; FECON a mis en œuvre d'autres éléments de travail tels que : Conception et construction de murs de soutènement dans la zone de pente souterraine, Construction de parois moulées pour les stations souterraines S9, S10 et S11, Construction de traitement de fondation utilisant la technologie d'injection haute pression de grand diamètre...
Le lot CP03 - tunnels et stations souterraines est l'un des lots les plus importants du projet de chemin de fer urbain n° 3, section gare Nhon - Hanoi. Le périmètre principal des travaux du lot CP03 comprend : Un tunnel double, à voie unique, d'un diamètre intérieur de 5,7 m et d'une longueur de tunnel de 2 573 m ; Les stations de métro comprennent : la station Kim Ma (station 09), la station Cat Linh (station 10), la station Van Mieu (station 11) et la station Hanoi (station 12) ; rampe souterraine; Aire de retournement/Garage ; Puits de sauvetage.
Le maître d'œuvre du lot CP03 est la joint-venture Hyundai-Ghella. Le sous-traitant FECON est l'unité participant à l'assemblage et à l'exploitation du robot de forage de tunnel TBM.
La paire de machines TBM a été spécialement conçue pour le projet de chemin de fer urbain n° 3, section gare de Nhon - Hanoi. La machine est fabriquée par Herrenkecht (Allemagne), mesure plus de 100 m de long et pèse environ 850 tonnes.
Le TBM fonctionne selon le principe de l’équilibre de la pression des terres. Derrière le bouclier de fouille est disposée une cloison étanche. Le sol du bouclier excavé tombera dans la chambre scellée et créera un équilibre de pression entre le sol excavé et le sol non excavé, rendant la face d'excavation stable et ne s'effondrant pas. La pression du sol dans la chambre d'équilibrage est surveillée par des dispositifs spéciaux situés directement dans le corps de la machine.
Source : https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
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