Hanoi propose 5 nouvelles lignes ferroviaires urbaines

Élargissement de la planification pour cinq lignes ferroviaires urbaines supplémentaires

S'adressant au journaliste du journal Giao Thong, M. Nguyen Cao Minh, chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi, a déclaré que le Conseil venait de soumettre à la ville un plan directeur pour l'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain (URS) de la capitale.

Le point notable du projet est l’ajout de 5 nouveaux itinéraires et l’ajustement des itinéraires de 3 itinéraires précédemment prévus. Le projet précise également des étapes spécifiques pour chaque projet prioritaire.

Le train urbain aidera les gens à voyager plus facilement et plus rapidement. Photo d'illustration.

La planification des transports de la capitale approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 519 en 2016 a déterminé que Hanoi construira 10 lignes ferroviaires urbaines comme épine dorsale du réseau de transport public de passagers (PTP).

Cependant, après de nombreuses années de mise en œuvre, la planification ci-dessus a montré des lacunes qui doivent être ajustées pour s’adapter à l’orientation présente et future.

« Les cinq nouvelles lignes ferroviaires urbaines devraient être investies entre 2035 et 2045. À ce stade, Hanoï peut utiliser le budget et le capital récupérés grâce au modèle TOD pour investir. On s'attend à ce qu'elle n'ait à emprunter que moins de 10 % du capital d'investissement pour les cinq nouvelles lignes », a déclaré M. Nguyen Cao Minh, ajoutant : « L'investissement total pour les lignes ferroviaires urbaines entre 2035 et 2045 devrait dépasser 18,6 milliards de dollars. »

On sait que les 5 lignes ferroviaires urbaines supplémentaires proposées comprennent : la ligne 1A Ngoc Hoi - le deuxième aéroport du Sud ; Itinéraire : Ngoc Hoi - route Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2ème aéroport.

Route n°9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa ; Itinéraire : Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Ligne n°10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia ; Itinéraire : Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Route 11 Ring Road 2 - Axe Sud - 2e Aéroport Sud ; Itinéraire : Ring Road 2 - Route de Hanoi - Xuan Mai - Route de l'axe sud - 2e aéroport.

Route 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; Itinéraire : Xuan Mai - Route nationale 21 - Axe Nord-Sud - Route Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Concernant cette proposition, le chef du département des transports de Hanoi a déclaré que pour le système ferroviaire urbain, l'élargissement de la planification et l'ajout de nouvelles lignes sont très nécessaires. En raison du taux d'urbanisation très rapide de Hanoi, la demande de la population en matière de transports publics, en particulier de chemins de fer urbains, est bien plus élevée que lorsque l'ancienne planification a été élaborée.

Par ailleurs, la ville a décidé de construire des pôles urbains selon l'orientation TOD (en prenant le chemin de fer urbain comme noyau central). L’expansion de la planification ferroviaire urbaine est donc également très importante pour l’orientation du développement selon le modèle TOD de la capitale.

L'orientation TOD permet de réaliser le rêve de construire un chemin de fer urbain dans la capitale

Maître Vu Hoang Chung a également déclaré que Hanoi avait prévu d'investir dans un système d'infrastructures de transport moderne avec la Ring Road 4, la Ring Road 5, un deuxième aéroport et un chemin de fer urbain pour former la base du développement d'une chaîne urbaine du Nord au Sud-Ouest.

Les districts de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai s'étendant jusqu'à Son Tay sont des zones à fort potentiel foncier, favorables aux chaînes urbaines construites selon le modèle TOD. Ce sera la zone la plus densément peuplée et attirera les investissements les plus importants à Hanoi dans les 20 à 30 prochaines années.

Lorsqu'il y aura une ligne ferroviaire à grande vitesse et un deuxième aéroport, la demande de transport de trafic, de fret et de passagers à Hanoi et dans la région de la capitale, interrégionale... augmentera. La population de Hanoi pourrait atteindre 12 à 15 millions de personnes, ce qui s'accompagne du risque d'une augmentation rapide du nombre de véhicules personnels. Avec la construction de 5 lignes ferroviaires urbaines prévue d'ici 10 ans, Hanoi permettra bientôt d'éviter les embouteillages et la pollution environnementale dans les zones urbaines du Nord, du Sud et du Sud-Ouest.

Non seulement les 5 lignes ferroviaires urbaines mentionnées ci-dessus desservent efficacement la chaîne urbaine sur les corridors des rocades 4 et 5 de la région de la capitale, mais elles constituent également la base de l'augmentation de la densité de population, de la réduction de la charge de trafic et de la charge des infrastructures sociales pour le centre-ville. De nombreuses provinces et villes de la région de la capitale calculent et ajustent également leur planification pour que les chemins de fer urbains soient directement reliés à ces 5 itinéraires.

Par exemple, Hoa Binh a proposé de construire une ligne de chemin de fer urbain reliant la ligne 10. Le système ferroviaire urbain de Hanoi a montré son influence au-delà de l'espace propre de la ville, devenant le noyau de toute la région de la capitale.

Le professeur associé, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - expert en trafic estime que le développement des transports publics, en particulier le développement urbain dans le sens du TOD, contribuera fondamentalement à résoudre les difficultés.

En particulier, lorsque le réseau ferroviaire urbain sera achevé, il sera directement connecté aux bus et aux autres modes de transport public. Le système ferroviaire urbain facilitera non seulement les déplacements des personnes, réduira les embouteillages et la pollution de l'environnement, mais contribuera également à promouvoir le développement économique et social des zones et des villes situées le long du tracé.

Cependant, selon Mme Thuy, malgré de nombreux avantages, le développement du TOD au Vietnam en général et dans les deux villes de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville en particulier fait encore défaut. Le HCM en particulier présente encore certains obstacles. Par exemple, la lenteur de la mise en œuvre et de l’augmentation du capital des projets de chemins de fer urbains ces derniers temps a mis en évidence de nombreux problèmes connexes liés aux ressources et au capital d’investissement. En particulier, l’histoire ci-dessus met également en évidence le manque de lien avec la restructuration de l’espace urbain ; manque de connexion au système de transport principal; difficulté d'accès à la station...

D'un autre côté, de nombreux experts estiment également que le chemin de fer urbain de Hanoi a pris du retard dans le processus d'urbanisation et que de nombreuses lignes ne sont plus qualifiées pour se développer selon le modèle TOD, en particulier dans la zone à partir du périphérique 3. La ville doit donc donner la priorité à l’application du modèle TOD aux lignes ferroviaires urbaines situées à l’extérieur du périphérique 3, croisant les périphériques 4 et 5. Cette orientation est tout à fait correcte, mais pose également de nombreux défis à Hanoi dans les 20 prochaines années.

Le plus grand défi est de préparer le capital pour les projets ferroviaires urbains. Hanoi prévoit de mobiliser plus de 90 % du total de plus de 18,6 milliards USD investis dans les chemins de fer urbains dans la phase finale du Plan directeur d'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain de la capitale, dont 4,7 milliards USD seront collectés à partir du modèle TOD. Tout comme les chemins de fer urbains, les zones urbaines orientées TOD sont encore très nouvelles à Hanoi et nécessitent des politiques spécifiques et spéciales pour les mettre en pratique.

Bien que l’Assemblée nationale ait adopté la loi sur la capitale (amendée), supprimant de nombreux obstacles au mécanisme, il est certain que pendant le processus de mise en œuvre, la ville devra faire face à de nombreux autres problèmes sans précédent. Comment appliquer avec succès le modèle TOD, et ainsi gagner des milliards de dollars à réinvestir dans les chemins de fer urbains, constitue en effet un grand défi.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm