Les transports verts profitent à tous

Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville sont aux prises avec la pollution, notamment les énormes quantités d’émissions provenant des véhicules à essence rejetées chaque jour.

Le transport vert est une tendance dans le développement durable des infrastructures vertes et de l’économie verte. Sur la photo : la ligne de bus électrique D4 a progressivement été adoptée par les citoyens comme moyen de transport - Photo : TRI DUC

La mise en place de politiques et de solutions en matière de transport vert est considérée comme urgente par les dirigeants locaux. En particulier, certaines grandes villes comme Ho Chi Minh-Ville et Hanoi… ont toutes proposé une feuille de route pour la conversion aux véhicules verts, donnant la priorité à la conversion des bus à l’énergie verte en premier, puis aux véhicules personnels.

Où sont les rues propres !

Fin octobre et début novembre, le temps à Ho Chi Minh-Ville est souvent assez brumeux, ce qui obstrue la visibilité. Cette brume contient à la fois de l’humidité et de la poussière. Ce phénomène est particulièrement évident les jours où il pleut la veille et où il y a peu de soleil le lendemain.

Selon les experts, la couche de smog ci-dessus est formée par de nombreux facteurs, notamment les émissions provenant du trafic, des activités industrielles et des activités quotidiennes des gens... En réalité, sur la route, avec des millions de véhicules qui circulent chaque jour, il n'est pas difficile de voir certains véhicules « émettre » de la fumée noire dans l'environnement lors de l'accélération.

Les rapports de surveillance du Département des ressources naturelles et de l'environnement de Ho Chi Minh-Ville montrent que la plupart des mois, l'indice TSP (poussières en suspension), les poussières fines PM10 et PM2,5 dépassent tous les normes autorisées. Le ministère a également conclu que les causes de la pollution de l’air proviennent de l’impact du trafic, des activités industrielles et des activités résidentielles. Dans lequel le facteur trafic est au sommet.

La situation à Hanoi n’est pas meilleure. Les statistiques montrent que pendant de nombreux jours en octobre 2024, la qualité de l’air était à des niveaux mauvais et médiocres. Sur de nombreuses routes, zones résidentielles, zones urbaines des districts de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay, district de Hoai Duc... enveloppé de poussière et de fumée, le ciel de Hanoi est opaque même s'il est ensoleillé.

Notamment, dans les zones proches des chantiers de construction et de certaines routes en construction, la pollution est plus grave. Selon le Département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoi, les résultats de la surveillance montrent que le nombre de jours avec un indice de qualité de l'air médiocre ou mauvais (VN_AQI) représente plus de 30 % du nombre total de jours de surveillance dans l'année (environ 110 jours - PV).

La concentration annuelle moyenne de poussière PM2,5 à Hanoi dépasse de près de deux fois les normes techniques nationales. Selon le ministère, la principale cause de la situation ci-dessus est que le transport est la plus grande source d'émissions de PM2,5 (représentant 50 à 70 %), la production industrielle (14 à 23 %) et le reste provient de la production agricole et de sources nationales.

Face à la situation actuelle de pollution de l’air à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, les deux localités mettent en œuvre de nombreuses solutions pour améliorer la qualité de l’air. En particulier, la ville de Hanoi pilote la mesure des émissions des vieilles motos et scooters en circulation dans la région comme base de recherche et de proposition de solutions pour améliorer la qualité de l'air...

De nombreuses lignes de bus à Hô-Chi-Minh-Ville sont passées à l'énergie propre au GNC - Photo : CHAU TUAN

Les transports publics passent progressivement à l'énergie verte

M. Le Thanh Nam, directeur du département des ressources naturelles et de l'environnement de Hanoi, a déclaré qu'à partir de 2025, Hanoi testera une restriction sur les véhicules polluants dans certaines zones surpeuplées qui sont des points chauds de pollution de l'air, tout en développant des itinéraires dédiés aux bus électriques et aux véhicules à faibles émissions.

Le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a également déclaré qu'il élaborait un projet visant à contrôler les émissions du trafic dans la région dans le but de convertir tous les bus publics en bus électriques d'ici 2030. D'après les rapports et documents de trafic récents, les bus ont des niveaux d'émission assez élevés.

Un bus peut émettre autant de gaz d’échappement qu’environ 100 motos. Par conséquent, un projet de développement de transport vert axé sur la recherche de la conversion d’anciens bus utilisant des combustibles fossiles en bus verts utilisant l’électricité ou le GNC pour contrôler les émissions et réduire la pollution environnementale est nécessaire.

Afin de promouvoir la conversion de l'énergie verte et des véhicules électriques aux transports publics de passagers à Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports a récemment présidé et coordonné avec les unités concernées l'organisation de séminaires et l'écoute des avis d'experts de premier plan.

Lors d'un atelier fin juillet, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'avec la résolution 98, Ho Chi Minh-Ville peut mettre en place un mécanisme politique pour convertir les véhicules à combustible fossile en énergie verte associée au développement des transports publics.

Les unités ont étudié les expériences d’autres pays et identifié des problèmes concernant les infrastructures, la faisabilité, les politiques… et la nécessité d’un mécanisme distinct pour développer les transports verts. La transition vers les transports verts comporte deux phases, dont la première achèvera le dispositif de conversion des véhicules publics en véhicules électriques ou au GNC.

Dans la phase 2, les unités convertiront tous les véhicules publics en véhicules privés, les motos et les voitures en véhicules électriques. Ho Chi Minh-Ville calculera la conversion par région et zone spécifiques avec des procédures claires. À ce sujet, les experts affirment que Hô Chi Minh-Ville a besoin de mécanismes politiques prioritaires et doit calculer soigneusement les infrastructures et le réseau de bornes de recharge.

« Qui investira, où la planification sera-t-elle basée sur la situation actuelle du trafic, et les bornes de recharge devraient-elles être situées dans les stations de transport public existantes ? » C'est la question posée par les experts aux agences et unités compétentes.

M. Minh Hoang recharge sa voiture électrique au centre commercial Vincom Cong Hoa, district de Tan Binh, Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

Accélérer le « verdissement » des bus

En discutant de la feuille de route pour les bus « verts », M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département des transports de la ville, a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville pilote une ligne de bus électrique avec 13 bus d'une capacité de 65 à 70 sièges, exploités par VinBus Ecological Transport Services LLC (ligne D4).

Au cours des neuf premiers mois de cette année, la ligne D4 a atteint 681 037 passagers avec 26 670 voyages. Concernant les bus au GNC, M. An a déclaré que Ho Chi Minh-Ville compte actuellement 516 bus circulant sur 18 lignes de bus subventionnées avec 3 stations-service au parc de bus de Pho Quang, à la gare routière de l'Université nationale de Ho Chi Minh-Ville et à la gare routière d'An Suong.

En ce qui concerne le projet de contrôle des émissions de trafic, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a achevé la première phase du projet de conversion des véhicules de transport public de passagers en bus électriques - énergie verte et recueille les avis des unités avant de proposer un plan de conversion et des politiques préférentielles.

Selon M. An, le projet fixe comme objectif que d'ici 2030, tous les bus de transport public de passagers de la région utiliseront de l'électricité et de l'énergie verte.

Pendant ce temps, M. Pham Dinh Tien, chef du département de planification des opérations du centre de gestion et d'exploitation du trafic du département des transports de Hanoi, a déclaré que le nombre de bus verts et propres représente 17% du nombre total de bus dans la région, avec 10 lignes électriques et 10 lignes utilisant l'énergie GNC (gaz naturel - PV), émettant de très faibles concentrations de CO2.

Dans le projet de développement de l'utilisation de l'énergie verte pour les transports publics, approuvé par le Conseil populaire de Hanoi lors de la session de mi-2024, de 2026 à 2031, le taux de conversion des bus à l'énergie verte et propre représentera 94% au lieu de 17% actuellement. D’ici 2035, 100 % des bus de Hanoi seront convertis en bus électriques et en bus utilisant une énergie propre.

« Ainsi, on s'attend à ce que dans plus de 10 ans, le réseau de transport public utilise toute l'énergie propre, avec de très faibles émissions de CO2 dans l'environnement », a déclaré M. Tien, ajoutant qu'en 2025, les taxis nouvellement investis seront obligés d'utiliser l'énergie électrique. D’ici 2035, lorsque 100 % des bus fonctionneront à l’électricité, Hanoï espère réduire de 170 000 tonnes les émissions de CO2 dans l’environnement.

« Réduire les émissions de CO2 et de méthane des véhicules permettra de créer une ville plus verte et plus propre, préservant ainsi la santé des habitants. De plus, l'utilisation de véhicules électriques améliorera la qualité des services publics. Les habitants privilégieront davantage le bus et réduiront leur utilisation de véhicules personnels, contribuant ainsi à réduire la pollution environnementale et à améliorer la circulation dans la capitale », a déclaré M. Tien.

Graphismes : TUAN ANH

Revoir l'emplacement des bornes de recharge

Le ministère des Transports vient d'être chargé par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville de coordonner avec les départements et les localités l'examen de l'emplacement des systèmes d'alimentation électrique et des infrastructures de bornes de recharge pour véhicules électriques. Les emplacements choisis doivent être propices à l'aménagement, disposer de places de stationnement et de liaisons de circulation adaptées.

Le Département des Transports est également chargé de résumer les problèmes, de les signaler et de conseiller le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour orienter les solutions. Cette tâche sera achevée au T4-2024. Le ministère de l'Industrie et du Commerce présidera à la publication de lignes directrices sur la conception et les normes techniques des bornes de recharge et des connexions au réseau électrique, et rendra compte des résultats avant le 30 novembre.

Dans le même temps, il est nécessaire d’assurer un approvisionnement adéquat en électricité et en énergie verte pour les bornes de recharge et les stations-service, en intervenant rapidement lorsque ces systèmes sont installés et mis en service.

Incitations en matière de taux d'intérêt pour les investissements dans les transports verts

Pour mettre en œuvre le projet, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a proposé de soutenir les intérêts des prêts pour les entreprises qui investissent dans des véhicules opérant dans le transport public de passagers utilisant des bus électriques et de l'énergie verte pour emprunter des capitaux d'investissement auprès de la Société d'investissement financier de l'État de Ho Chi Minh-Ville, avec une limite de prêt maximale de 85 % de l'investissement total du projet.

Le montant maximal du prêt de soutien au taux d'intérêt est de 300 milliards de VND/projet, à taux d'intérêt fixe

3 % pour la partie du prêt d'investissement pendant la durée du prêt et la période maximale de soutien des intérêts est de 7 ans. Parallèlement, soutenir les intérêts des prêts aux entreprises nationales et aux organisations économiques participant à l'investissement dans la construction de stations d'approvisionnement en énergie (électricité, énergie verte).

Ne laissez pas les gens avoir peur de sortir

Aux heures de pointe, les embouteillages et les niveaux de pollution par les vapeurs d'essence peuvent augmenter de 4 à 5 fois par rapport aux heures normales - Photo : DANH KHANG

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur et ancien directeur général adjoint du Département général de l'environnement, a déclaré que Hanoi entre généralement dans la saison de pollution de l'air d'octobre à mars de l'année prochaine. La cause est due à la densité de construction dans la ville, aux émissions des zones de brûlage des ordures et de la paille, des zones industrielles... Ce sont surtout les poussières des véhicules qui polluent l'air.

Selon M. Tung, la pollution de l’air a un impact énorme sur la santé, c’est pourquoi les gens doivent limiter les activités de plein air les jours où la qualité de l’air est à des niveaux nocifs. Les personnes en bonne santé exposées à l’air pollué pendant de longues périodes présentent souvent des symptômes tels qu’une irritation des yeux, de la peau, du nez et de la gorge ; Toux, mucosités, oppression thoracique... L'utilisation de masques conformes aux normes du ministère de la Santé est indispensable, car tous les types ne peuvent pas empêcher les poussières fines de 14h30.

Source : https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm