Les prix élevés rendent les circuits nationaux difficiles à concurrencer

Le prix est le plus gros obstacle

Selon M. TL, responsable d'une agence de voyages à Ho Chi Minh-Ville : « Cette année, la période des vacances du 30 avril comporte de nombreux jours de congé, donc les familles ont « finalisé » leurs voyages très tôt. » Jusqu'à présent, son entreprise a presque « fermé » la plupart de ses circuits, dans lesquels le pourcentage de clients choisissant des voyages nationaux représente 39 %, les 61 % restants étant des circuits étrangers. La raison est que les coûts des voyages nationaux ont augmenté de manière assez importante, de 40 % ou plus, principalement en raison du quasi-doublement des tarifs aériens. Même si les hôtels et les destinations n’augmentent pas leurs prix, les tarifs aériens ont tellement augmenté que les prix des voyages nationaux ont fortement augmenté.

Giá cao, tour du lịch nội khó cạnh tranh - Ảnh 1. — Le tourisme intérieur est cher, de plus en plus de Vietnamiens voyagent à l'étranger

En termes d'attractivité, des destinations comme la Thaïlande et l'Indonésie ne sont pas forcément comparables au Vietnam. Durant la période de reprise, la plupart des localités se concentrent sur les investissements dans les infrastructures. Quang Binh, Quang Tri et les provinces du Centre-Nord, sorties de la crise touristique, commencent à connaître de nombreux changements positifs et de nombreux produits créatifs. Les dirigeants des provinces et des villes, conscients de la nécessité d'attirer les touristes, se sont tournés vers les marchés sources pour introduire des ressources. Après la pandémie, les agences de voyages se sont également concentrées sur la création de nombreux nouveaux programmes de voyages nationaux, ajoutant des destinations plus attrayantes et de meilleure qualité, répondant aux tendances touristiques. Cependant, le prix constitue un obstacle majeur. De nombreux clients nous contactent, trouvant le voyage très intéressant, mais se plaignant du prix élevé. Après comparaison, ils choisissent la Thaïlande et Singapour. En réalité, les ventes des agences de voyages sont toujours conformes aux prévisions. Le simple fait d'être obligé de changer de direction pour attirer les touristes à l'étranger désavantage les destinations, les clients et l'ensemble de l'industrie du tourisme. « Le Vietnam est désavantagé », a regretté M. TL.

La relance du tourisme au Vietnam n’a jamais été menée correctement. Avec la façon actuelle où « tout le monde » veut faire tous les services pour garder le profit, le Vietnam ne peut pas vendre des circuits moins chers que la Thaïlande ou certains pays d'Asie du Sud-Est.

M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de Vietravel Corporation

M. Nguyen Minh Man, directeur des communications - marketing et technologies de l'information chez TST Tourist, a également annoncé que la société avait presque atteint son objectif de servir 2 000 touristes voyageant pendant les vacances du 30 avril au 1er mai. Cette année, les clients ont réservé leurs visites tôt, 3 mois à l'avance, au lieu de 1 à 1,5 mois comme auparavant. Grâce aux réservations anticipées des clients, les entreprises ont été proactives dans la planification et ont maintenu des tarifs aériens et des services attractifs. Si les clients continuent de réserver à une date proche comme auparavant, tant les clients que les entreprises seront en danger, car les tarifs aériens augmentent rapidement. En particulier, si la proposition du ministère des Transports d'augmenter le prix plafond des billets d'avion est approuvée, les vacances du 30 avril au 1er mai tomberont dans cette période. Ces deux augmentations sont considérées comme deux augmentations de prix. Les entreprises ne pourront pas vendre les quantités prévues », a déclaré M. Man avec un soupir de soulagement.

Selon TST Tourist, les circuits les plus intéressés et réservés très tôt incluent : la Thaïlande, Taiwan, Dubaï, la Corée, le Japon et l'Europe. Depuis la réouverture du tourisme, le nombre de clients réservant des circuits chez TST Tourist a atteint un ratio de 6/4 en faveur des circuits sortants emmenant les clients à l'étranger. Il est prévu qu'à partir de juin prochain, ce taux augmentera encore davantage, lorsque le marché chinois assouplira davantage les exigences de quarantaine pour les touristes. Dans ce contexte, l’augmentation des tarifs aériens et des coûts des services touristiques nationaux aura un impact immédiat sur le comportement des touristes en matière de voyage, poussant les groupes de touristes hésitants à se tourner vers les voyages à l’étranger.

Chacun fait son truc, les prix des circuits sont difficiles à concurrencer

La tendance des Vietnamiens à voyager à l'étranger a été prédite par M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration de Vietravel Corporation, car après une année de boom du tourisme intérieur au-delà de la période 2019, les gens se tourneront vers les voyages à l'étranger. C'est une tendance naturelle, le ressort comprimé s'étire progressivement. Il a néanmoins exprimé son inquiétude lorsque l'évolution des prix est trop instable.

M. Nguyen Quoc Ky a analysé : Du point de vue de l'aviation, il est très difficile de demander aux compagnies aériennes de réduire les prix des billets au stade actuel. Les prix du carburant, qui ne représentaient auparavant qu’environ 30 % des coûts de l’aviation, ont désormais augmenté pour atteindre 50 à 60 %. Les coûts totaux des intrants de l’industrie aéronautique augmentent considérablement. Aujourd'hui, la demande de transport aérien ne concerne pas seulement le tourisme, mais aussi les passagers commerciaux, et les variations de nombre de passagers se produisent presque toute l'année, de façon saisonnière, en fonction des événements, des jours fériés et du Têt. Par exemple, le 30 avril, les gens de Hanoi affluent vers Phu Quoc, le vol dans ce sens peut atteindre un taux d'occupation de 90 à 100 %, mais le vol de retour peut ne pas atteindre 20 à 30 %. La compagnie aérienne ne peut pas garder l'avion à Phu Quoc pour attendre l'arrivée des passagers, elle est donc obligée de calculer le coût des deux côtés et de le diviser.

Dans ce cas, selon M. Ky, s'il existe une politique de vente de billets aller-retour, les clients achètent un forfait de billets aller-retour, alors les entreprises peuvent calculer de manière proactive pour obtenir de meilleurs prix de billets. D'un autre côté, les avions sont des moyens de transport essentiellement de haute qualité, nécessitant des coûts pour assurer la sécurité du vol et garantir que le navire puisse voler, qui dépassent souvent le niveau de rémunération dans la société. Dans un contexte de difficultés économiques, les compagnies aériennes low cost sont nées sur la base de la réduction de tous les coûts pour avoir le prix le plus bas, afin que les passagers voyageant en train ou en bus puissent « l'atteindre ». Cependant, ces derniers temps, le maintien des prix des billets à un niveau trop bas a involontairement détruit l'ensemble de l'industrie ferroviaire, et même l'industrie aérienne ne peut pas « survivre » car toutes les compagnies aériennes vendent des billets à un prix inférieur à leur prix de revient. C’est quelque chose qui ne peut pas être maintenu longtemps.

Parallèlement, du point de vue du tourisme, pour maintenir la stabilité des prix, les entreprises doivent planifier très tôt, effectuer des dépôts longtemps à l'avance pour « conserver » une série de billets et accepter la chance du « tout ou rien ». Aucune entreprise de voyage ne souhaite des tarifs aériens élevés. Sans compter que les attractions touristiques ont actuellement tendance à percevoir « collectivement » des frais ou à augmenter les droits d’entrée. Si cette situation n’est pas contrôlée, elle perturbera tous les plans de vente des entreprises de voyages, entraînant des impacts négatifs sur l’ensemble du secteur du tourisme.

« En Asie du Sud-Est, des pays touristiques comme la Thaïlande, Singapour et la Malaisie laissent les compagnies aériennes se concurrencer librement. Les prix des billets sont déterminés par le marché. Mais pourquoi continuent-ils à proposer des tarifs attractifs ? C'est parce qu'ils détiennent la clé pour se connecter. Or, pour se connecter, il faut un « conducteur », car le tourisme est une économie synthétique, une composante de nombreux secteurs économiques infrastructurels. Pour se connecter, il faut donc s'appuyer sur le niveau supérieur. C'est là la faiblesse du tourisme vietnamien », a déclaré M. Ky avec franchise. Selon lui, « la relance du tourisme au Vietnam n'a jamais été menée à bien. Avec la volonté actuelle de tout le monde de fournir tous les services pour faire du profit, le Vietnam ne peut pas proposer des circuits moins chers qu'en Thaïlande ou dans certains pays d'Asie du Sud-Est. »

« Un budget de 5 à 6 millions de VND permet de choisir la Thaïlande ou le Cambodge, alors que cette somme suffit parfois à peine à acheter un billet d'avion Ho Chi Minh-Ville – Hanoï ; un peu plus pour aller à Singapour ou en Malaisie ; un budget plus élevé permet de choisir la Corée ou le Japon ; un budget encore plus élevé permet d'aller aux États-Unis ou en Europe… Le pic estival est extrêmement important pour l'industrie touristique vietnamienne. Si le nombre de visiteurs internationaux ne peut être compensé, le système de destinations, d'hôtels et de restaurants sera très difficile. »

M. Nguyen Minh Man , Directeur des communications - Marketing et technologies de l'information chez TST Tourist

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