Accueillir la « décennie » des chemins de fer

Comme prévu, le ministère des Transports a soumis au Gouvernement un projet de document à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud après avoir reçu et expliqué les avis du Conseil d'évaluation de l'État.

Le ministère des Transports a soumis au Gouvernement un projet de document à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. (Source : Journal d'investissement)

L'étape de progrès ci-dessus doit être franchie pour que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud puisse être soumis à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, qui s'ouvrira le matin du lundi 21 octobre 2024.

Au cours des derniers jours, les unités de conseil de projet, les consultants en évaluation, les équipes d'experts en évaluation interdisciplinaires, les membres du Conseil national d'évaluation, le ministère des Transports, le ministère de la Planification et de l'Investissement et les ministères, branches et localités concernés ont travaillé de manière très urgente, avec un sens élevé de responsabilité pour pouvoir achever dans les délais et avec qualité le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Sachant qu'il s'agit du plus grand projet d'infrastructure jamais réalisé en termes d'échelle et de complexité technologique, avec un impact profond sur la vie socio-économique à long terme, le contenu du rapport d'étude de préfaisabilité du projet recevra certainement une attention particulière de la part des délégués de l'Assemblée nationale.

Cet intérêt découle du fait que la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud revêt une importance stratégique particulière en termes d’économie, de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d’intégration internationale. Ce sera également l’un des projets d’infrastructure emblématiques de la nouvelle ère – celle de la croissance nationale.

L’expérience mondiale montre que lorsqu’ils décident d’investir dans des lignes ferroviaires à grande vitesse, les pays prennent en compte l’efficacité globale que le projet apporte à l’ensemble de l’économie. La pratique a montré qu'après la mise en service de la ligne Pékin - Shanghai (Chine) en 2012, le PIB des localités situées le long de la ligne a doublé en 10 ans. Il s’agit également d’un mode de transport écologique, contribuant à l’engagement du Vietnam de réduire ses émissions nettes à « 0 » d’ici 2050.

En plus de concrétiser la politique majeure du Parti en matière de percées en matière d'infrastructures et de développement ferroviaire, investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud constituera un « coup de pouce » au développement économique. Cela se reflète dans des aspects tels que le renforcement du potentiel et de la position du pays ; répondre aux besoins de transport, restructurer les transports, maximiser les avantages de chaque mode ; ouvrir de nouveaux espaces de développement économique et de nouvelles ressources grâce à une exploitation efficace des fonds fonciers...

Si mis en œuvre conformément aux objectifs fixés, ce projet constituera une formidable force motrice pour aider au développement de l’industrie de la construction et des matériaux de construction ; tourisme, services et développement urbain ; réduire la pollution de l’environnement ; réduire les accidents de la circulation ; accroître la compétitivité économique ; créant des millions d'emplois... Pendant sa construction, on estime qu'il contribuera à augmenter le PIB moyen du pays d'environ 0,97 point de pourcentage par an.

Si l'on inclut la modernisation du chemin de fer de Thong Nhat, du chemin de fer Ho Chi Minh Ville - Can Tho, de trois lignes ferroviaires reliant la Chine, et la construction de 580 km de chemin de fer urbain à Hanoi - Ho Chi Minh Ville, la période 2025 - 2035, avec un investissement total de près de 150 milliards USD, sera la « décennie » des chemins de fer, suite au boom du développement des autoroutes qui a commencé à partir de 2020 jusqu'à aujourd'hui.

Compte tenu de l’ampleur du travail à accomplir, le Vietnam n’a aucune expérience, il s’agit donc de tâches vastes et difficiles, qui nécessitent que le processus de mise en œuvre bénéficie d’un haut niveau de consensus au sein du système politique et social. Il est notamment nécessaire d'innover dans la manière de penser et de faire, dans la perspective « d'agir de manière décisive, avec concentration et points clés » ; attribuer clairement les personnes, les progrès, le temps, les résultats et les produits ; mobiliser toutes les ressources, y compris les ressources humaines, mobiliser l’ensemble du système politique pour y participer ; faites-le, apprenez de l’expérience et développez-vous progressivement ; pas de précipitation, pas de perfectionnisme ; avec l’esprit de faire seulement, sans reculer ; Le travail de préparation doit être rigoureux et approfondi, mais la mise en œuvre doit être rapide et efficace.

Le temps étant compté, les autorités doivent immédiatement commencer à jeter les bases pour assurer à la fois la faisabilité des progrès de la mise en œuvre et l’efficacité des investissements. Ces plateformes comprennent le Projet de développement de l’industrie vietnamienne de la construction, y compris le secteur ferroviaire, avec pour objectif de former prochainement un certain nombre d’entreprises capables de participer à l’investissement dans le développement des matériaux de construction, de la technologie de la construction et de la mécanique de la construction ; Projet de développement de ressources humaines de haute qualité pour la construction et les technologies de l'information dans le domaine des infrastructures ferroviaires…

C’est aussi la condition pour que le Vietnam puisse maximiser son esprit d’indépendance et d’autonomie ; recevez la quintessence technologique mondiale. C’est aussi l’occasion pour les entreprises nationales de participer à de grands projets d’infrastructures techniquement complexes, dont le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un exemple typique.

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