Avec le port de transit, Can Gio doit s'orienter pour devenir une zone de libre-échange qui relie largement les régions et diversifie les marchandises, selon le directeur adjoint de l'Institut de recherche sur le développement de Ho Chi Minh-Ville.
La proposition a été faite par le Dr Truong Minh Huy Vu, directeur adjoint de l'Institut de recherche sur le développement de Ho Chi Minh-Ville, lors de l'atelier « Connecter la chaîne vers un développement économique durable dans le district de Can Gio » le 24 novembre.
Le Dr Truong Minh Huy Vu a pris la parole lors de la conférence du 24 novembre. Photo : An Phuong
Selon M. Vu, Can Gio ne devrait pas devenir une zone franche (modèle de zone franche d'exportation) car elle serait fragmentée et à petite échelle, mais devrait devenir une zone de libre-échange (ZLE). Cela permet de relier une partie de Dong Nai, Long An, Tien Giang, les marchandises seront plus diversifiées.
« Le concept de zone de libre-échange existe déjà dans le monde, défini, utilisé et mentionné par les compagnies maritimes, et il est immédiatement compris. Nous ne devrions pas créer un nouveau nom », a déclaré M. Vu. Selon lui, quelle que soit la forme choisie, elle nécessite l'approbation de l'Assemblée nationale et du gouvernement, nous devons donc choisir le modèle qui apporte le meilleur développement au port de Can Gio.
Des zones franches sont créées dans de nombreux pays tels que la Chine, l'Indonésie, les Philippines, la Malaisie... En investissant ici, les entreprises bénéficient de nombreux avantages tels que l'absence de taxes d'importation et d'exportation ; comme tremplin vers l’accès au marché ; transport pratique, services logistiques; Connectez d’autres entreprises dans et autour de la zone franche.
Le Vietnam ne dispose actuellement d’aucune zone de libre-échange. Récemment, Hai Phong a lancé le projet d'investissement, de construction et d'exploitation des infrastructures de la zone franche de Lach Huyen - Logistique et industrie. Ceci est considéré comme un modèle du futur.
Une partie du quartier de Can Gio. Photo : Quynh Tran
M. Tran Quoc Thang, directeur de Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., a déclaré que la FTZ contribuerait à réduire le temps de dédouanement et de stockage des marchandises dans les ports. On assiste actuellement à une vague d’investissements se déplaçant de la Chine vers le Vietnam dans le secteur des semi-conducteurs et des industries manufacturières de soutien. Ce qui intéresse les investisseurs, ce ne sont pas seulement les infrastructures portuaires, mais aussi les zones franches qui y sont liées.
« Les politiques de contrôle fiscal doivent viser à créer des conditions permettant aux entreprises de faire circuler rapidement les marchandises, ce qui aidera la locomotive de Ho Chi Minh-Ville à se développer », a déclaré M. Thang.
Pendant ce temps, M. Nguyen Viet Dung, directeur général adjoint de la société par actions de conseil en conception portuaire et en ingénierie maritime, a déclaré qu'au départ, l'équipe de recherche du projet avait soulevé la question de la création d'une zone franche à Can Gio. Cependant, après avoir visité et tiré des leçons de l'expérience du port de Hai Phong et consulté les documents juridiques du Vietnam, l'unité a réalisé que l'utilisation du terme « zone de libre-échange » serait difficile en cas d'ajustements ultérieurs.
L'unité de conseil estime qu'en réalité, les ports de transit internationaux sont tous associés à des zones franches dont les superficies varient de quelques milliers à plusieurs dizaines de milliers d'hectares. Il ne s'agit donc pas seulement de Can Gio, mais il faut également l'associer à Phu My de Vung Tau. Si Can Gio souhaite devenir une zone franche, nous pouvons tirer des leçons des expériences de Singapour et de la Malaisie.
Le professeur associé Dr. Vu Anh Tuan, de l'Université Vietnam-Allemagne, a déclaré que le projet de développement d'une zone de libre-échange doit étudier spécifiquement les produits, les lignes de production et l'échelle à inclure. La raison est que le territoire de Can Gio est petit, la formation ou non de cette zone doit être soigneusement étudiée.
Perspective du projet de port de transit international de Can Gio. Photo : Portcoast
Can Gio est à l'étude pour la construction d'un port maritime international avec un capital d'investissement d'environ 5,45 milliards USD. Le projet s'étend sur plus de 7 km de long et peut accueillir le plus grand porte-conteneurs actuel avec une capacité de 250 000 DWT (24 000 EVP). La mise en œuvre du projet est étudiée en 7 phases. Phase 1 achevée en 2027, achèvement complet d'ici fin 2045.
Le Tuyet
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