Investir dans les infrastructures d’adaptation au changement climatique dans le delta du Mékong

Données sur le changement climatique dans la conception des bâtiments

Au cours de l'année écoulée, lorsque les projets d'autoroutes Nord-Sud de Can Tho - Ca Mau, Chau Doc - Soc Trang - Can Tho, Cao Lanh - An Huu ont été successivement lancés, la région du delta du Mékong (MD) est devenue le plus grand chantier de construction de trafic du pays.

Les infrastructures de transport du delta du Mékong bénéficient d'investissements importants (Photo : pont My Thuan). Photo : Ta Hai.

Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements dans la construction (ministère des Transports), jamais auparavant les infrastructures de transport du delta du Mékong n'ont reçu d'investissements aussi importants qu'aujourd'hui. De ce qui était considéré comme une « plaine » d'autoroutes, toute la région compte aujourd'hui 120 km d'autoroutes mises en service : Autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong 39 km, Trung Luong - My Thuan 51 km, My Thuan - Can Tho 23 km, Pont My Thuan 2 (7 km).

L'objectif est que d'ici 2025, l'ensemble de la région du delta du Mékong compte environ 548 km d'autoroutes mises en service, et d'ici 2030, ce sera 763 km.

Le ministère des Transports soumet également aux autorités compétentes, pour examen et approbation, le projet de modernisation et de rénovation de trois routes nationales (53, 62, 91B) dans le delta du Mékong, en empruntant des capitaux à la Banque mondiale. Il s’agit de 1/16 projets dans la liste des projets de développement durable dans la région du delta du Mékong.

Dans le secteur des voies navigables intérieures et des ports maritimes, six voies navigables principales reliant le delta du Mékong à Ho Chi Minh-Ville et au Sud-Est, ainsi que le canal Cho Gao pour les bateaux jusqu'à 1 000 tonnes ont été modernisés.

Une série de ports : Cai Cui, Hoang Dieu, port international de Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang) ont été investis.

En ce qui concerne les infrastructures aériennes, la région compte 4 ports qui ont fait l'objet d'investissements et de modernisations, notamment : Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau et Rach Gia.

« Pour assurer la durabilité et l'efficacité du projet, le processus de conception, les facteurs tels que la fréquence des inondations, les scénarios de changement climatique et l'élévation du niveau de la mer sont soigneusement calculés pour concevoir des élévations appropriées », a partagé M. Minh.

M. Nguyen Van Thanh, directeur de la zone de gestion des routes IV (Administration routière du Vietnam) a déclaré qu'au cours des trois dernières années, le changement climatique et l'élévation du niveau de la mer ont provoqué de graves inondations sur de nombreuses routes, en particulier la route nationale 1 traversant les provinces de Vinh Long, Bac Lieu, Ca Mau, les routes nationales 63, 54, 57...

Selon les résultats des enquêtes et des surveillances, la principale cause des inondations sur les routes nationales est l’affaissement de la chaussée.

Ce qui est inquiétant, c’est la montée du niveau de la mer. Le niveau de marée le plus élevé était de 0,3 m supérieur au calcul de 2001. Au cours des 5 dernières années, l'unité a géré 41 points d'inondation avec un budget d'environ 500 milliards de VND. Les principaux axes de circulation ont désormais résolu en grande partie la situation des inondations.

Construire un viaduc nécessite beaucoup d’argent.

Le Dr To Van Truong, ancien directeur de l'Institut de planification des ressources en eau du Sud, a déclaré que selon les données de surveillance, le niveau d'eau aux stations d'embouchure des rivières de la mer de l'Est de 2000 à aujourd'hui a augmenté d'environ 15 cm à Vam Kenh, de 35 à 40 cm à Tran De et de 45 à 50 cm à Ganh Hao.

Autoroute My Thuan-Can Tho.

Dans la mer de l'Ouest, le niveau de l'eau a également augmenté de 15 à 25 cm. À l'intérieur des terres, les niveaux d'eau à de nombreuses stations le long de la rivière Tien, de la rivière Hau et du centre de la péninsule de Ca Mau ont augmenté de 20 à 25 cm.

Selon M. Truong, à mesure que le niveau de l'eau augmente, l'élévation de conception du système de circulation doit augmenter, et la section transversale, les normes de stabilité, la sécurité, le dégagement et d'autres exigences techniques doivent également être plus élevées.

La région du delta du Mékong compte actuellement 428 km d'autoroutes en construction et s'efforce de les achever d'ici 2025 avec les projets suivants : Long Thanh - Ben Luc (3 km), Can Tho - Ca Mau (111 km), Chon Thanh - Duc Hoa (19 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km), Lo Te - Rach Soi (51 km), Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (188 km) et Cao Lanh - An Huu (27 km).

215 km sont en cours de préparation pour l'investissement, dont : Duc Hoa - My An (74 km), My An - Cao Lanh (26 km), Ha Tien - Rach Gia (100 km), pont Can Tho 2 (15 km).

« Les viaducs surélevés sont une solution qui doit être étudiée. La solution du viaduc coûtera certainement plus cher, mais en contrepartie, la durée de vie du projet sera plus longue et il n'y aura pas à s'inquiéter des inondations dues à la montée du niveau de la mer », a déclaré M. Truong.

Partageant le même point de vue, le représentant du Département de gestion des investissements de construction a déclaré que les projets dans la région du delta du Mékong ont leurs propres caractéristiques telles que des conditions géologiques très faibles, un terrain divisé par des canaux et des fossés, la nécessité de faire face à un sol faible avec un long temps d'attente pour l'affaissement (généralement l'attente de l'affaissement de 12 à 16 mois), et l'organisation de la construction est très difficile.

Pour raccourcir le temps de construction, lors de la conception, la solution de construction a été soigneusement étudiée et étudiée, comme l'utilisation de structures de pont, de pieux en ciment, la minimisation de l'utilisation de sable pour le remplissage, le raccourcissement du temps d'attente pour le tassement et l'augmentation de la stabilité pendant l'exploitation.

« La difficulté est que les solutions ci-dessus nécessitent un financement important (actuellement, les pieux en ciment sont 1,4 fois plus hauts, les viaducs sont 2,6 fois plus hauts), ce qui entraîne des coûts d'investissement plus élevés pour les projets dans la région du delta du Mékong par rapport aux autres régions et par rapport aux solutions conventionnelles », a déclaré M. Minh.

Donner la priorité aux projets de solutions intégrées

D'après l'analyse ci-dessus, selon M. Nguyen The Minh, l'une des principales solutions pour accroître la résilience et assurer la durabilité du développement des infrastructures de transport dans le delta du Mékong face au changement climatique est d'utiliser le budget de l'État comme force motrice et de diriger les ressources sociales ; Donner la priorité aux investissements dans des projets clés, intégrer la mise en œuvre de solutions pour répondre et s’adapter au changement climatique et à l’élévation du niveau de la mer.

Le Dr To Van Truong a déclaré que les autorités doivent identifier et prioriser les projets les plus importants qui ont un grand impact sur le développement socio-économique du delta du Mékong afin de concentrer les ressources d'investissement.

« Le mécanisme permettant aux localités de transférer des capitaux entre les projets dans le cadre budgétaire approuvé doit être revu pour répondre rapidement aux changements nécessaires », a déclaré M. Truong.

Du point de vue d'une agence professionnelle, le Dr Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a noté : En plus des solutions d'ingénierie telles que la recherche d'options de conception pour les projets de traversée de rivière, l'élargissement de l'application de matériaux alternatifs, le choix d'itinéraires et de structures de trafic appropriés... des solutions non techniques doivent également être privilégiées.

Il est notamment nécessaire de renforcer la coopération, de mobiliser les ressources et le soutien technique des organisations et des particuliers nationaux et étrangers pour des activités visant à améliorer la capacité d’adaptation au changement climatique des infrastructures de transport régionales.

Mettre à jour et intégrer les éléments et les solutions d’adaptation au changement climatique et à l’élévation du niveau de la mer dans tous les plans, schémas et programmes généraux de développement liés au développement des infrastructures de transport dans la région ; Construire une base de données partagée sur le changement climatique...

La demande de capitaux est supérieure à 390 000 milliards de VND

Selon la planification approuvée, la région du delta du Mékong dispose de 3 autoroutes longitudinales d'une longueur totale de 597 km (Nord - Sud-Est ; Nord - Sud-Ouest ; Ho Chi Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang).

Trois autoroutes horizontales d'une longueur d'environ 591 km (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu ; Hong Ngu - Tra Vinh).

Concernant les chemins de fer, formation d'une ligne de chemin de fer reliant Ho Chi Minh-Ville à Can Tho.

Le secteur des voies navigables intérieures sera progressivement mis au niveau technique conformément à la planification des principaux axes de transport fluvial ; Continuer à réclamer des investissements dans les ports intérieurs et à construire des quais pour passagers.

En ce qui concerne les ports maritimes, les ports maritimes existants continueront d'être agrandis et un port central sera construit à Tran De (Soc Trang).

En outre, les investissements dans la modernisation des aéroports régionaux permettront d’augmenter la capacité à environ 18,5 millions de passagers par an.

La demande totale de capitaux d’investissement pour les infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong d’ici 2030 est d’environ 391 200 milliards de VND. Sur ce total, la période 2021-2025 a été équilibrée et environ 96 900 milliards de VND y ont été alloués.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm