Le train à ressort et l'aspiration à construire 355 km de chemin de fer urbain à Ho Chi Minh-Ville

Selon l'annonce du programme des trains du Têt de la compagnie de chemin de fer urbain n° 1 (HURC1 - l'opérateur du métro), les 1er, 2e et 3e jours du Têt, le métro effectuera 156 trajets par jour, avec un écart de 12 heures entre les deux. trains. 15 - 18 minutes. Cette annonce a été faite avec le calcul que le nombre quotidien de passagers des trains diminuera parce que de nombreuses personnes sont retournées dans les provinces et les villes pour le Têt. Cependant, juste avant le réveillon du Nouvel An, les trains étaient constamment surchargés.

La ligne 1 du métro fonctionne les jours précédant le Nouvel An lunaire, soulageant ainsi la soif de transports en commun à Ho Chi Minh-Ville. (Photo : HURC)

Le premier jour du Têt, de nombreuses personnes des provinces voisines de Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai et Long An sont venues à Ho Chi Minh-Ville pour célébrer le Têt et découvrir la possibilité de prendre le train jusqu'à la rue fleurie de Nguyen Hue.

De nombreuses familles ont patiemment attendu près d’une heure pour monter à bord du train. C'est pourquoi, dès le soir du premier jour du Têt, HURC1 a augmenté le nombre de trajets et réduit le temps d'intervalle à seulement 9 minutes/trajet. À partir du 3ème jour du Têt, de 9h40 à 22h00, il y aura un train toutes les 10 minutes.

Têt At Ty 2025 est la première année où les habitants de Ho Chi Minh-Ville et des provinces voisines pourront visiter la rue des fleurs Nguyen Hue, la rue des livres Le Loi et des destinations telles que le Palais de l'Indépendance, la cathédrale Notre-Dame, le bureau de poste, l'hôtel de ville, Ben Marché de Thanh, Théâtre de la Ville, Zone touristique de Van Thanh, Monument 81, Zone touristique de Suoi Tien... en métro facilement, pas besoin de s'inquiéter des embouteillages, ni de lutter pour trouver une place de parking.

Auparavant, lorsque le train a commencé à vendre des billets après un mois de trajets gratuits, de nombreuses personnes pensaient que le train serait vide, car la foule initiale était due aux personnes profitant du trajet gratuit.

Cependant, une fois les frais collectés, le nombre de passagers n'a pas diminué mais a continué à augmenter, et les gens ont choisi le métro n°1 comme moyen de transport quotidien. Cela peut confirmer que la ligne 1 du métro a étanché la soif de transports publics de la ville d'Ho Chi Minh, qui compte plus de 10 millions d'habitants.

La ligne de métro 1, d'une longueur de près de 20 km, partant du marché de Ben Thanh et se terminant à la nouvelle gare routière de l'Est, traverse le centre-ville en passant par Binh Thanh et la ville de Thu Duc. C'est la première ligne de métro urbain. de Ho Chi Minh-Ville, en activité dans les derniers jours de 2024 après plus d'une décennie d'attente et d'espoir de la part des habitants de la ville.

La première ligne de chemin de fer urbain porte non seulement la responsabilité de réduire la congestion du trafic à la porte d'entrée de l'Est, mais porte également l'aspiration à changer le visage du trafic, créant une prémisse et une leçon pour Ho Chi Minh-Ville pour achever 7 itinéraires. chemin de fer urbain avec un longueur de 355 km d'ici 2035.

Selon HURC1, la ligne de métro 1 a reçu une grande réponse et une grande attention de la part des résidents et des touristes. Chaque jour, des centaines de milliers de passagers l'utilisent, non seulement pour l'expérience, mais de nombreuses personnes ont opté pour l'utilisation du métro combiné aux bus comme moyen de transport pour se rendre à l'école et au travail au quotidien.

Après plus d'un mois d'exploitation officielle, la ligne 1 du métro a transporté 1,76 million de passagers (chiffres au 6 janvier). La capacité journalière moyenne est de 109 915 passagers/jour, soit 2,8 fois supérieure à la capacité prévue.

Les gares sont toujours bondées de gens qui attendent le train. (Photo: N. Son)

M. Le Minh Triet, directeur de HURC1, a déclaré que la demande de la population pour l'utilisation du métro augmente rapidement, en particulier pendant les heures de pointe de 16h à 22h, représentant environ 35 % des passagers quotidiens, montrant que le métro est progressivement devenu un moyen de transport important. à Ho Chi Minh Ville.

Selon le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, l'exploitation commerciale de la ligne de métro n°1 Ben Thanh - Suoi Tien est une étape importante, marquant un tournant dans le développement des transports de Ho Chi Minh-Ville.

Il a de grands espoirs pour l'avenir du réseau ferroviaire urbain de la ville, notamment avec le projet de développement du réseau ferroviaire urbain approuvé par le Politburo. Ce projet vise à développer 355 km supplémentaires de voies ferrées urbaines d’ici 2035.

S'adressant à la presse à l'occasion du Têt At Ty, le président Phan Van Mai a déclaré que Ho Chi Minh-Ville et Hanoi coordonnaient leurs efforts avec le ministère des Transports pour préparer les documents du projet de chemin de fer urbain.

Il est prévu que le projet soit soumis à l'Assemblée nationale au milieu de cette année, afin de publier une résolution sur les nouveaux mécanismes et politiques de développement du chemin de fer urbain, allant des travaux de préparation aux mécanismes d'appel d'offres, pour raccourcir les délais. jusqu'à 3-5 ans, le temps de construction est également d'environ 3-5 ans ; Développement urbain orienté TOD ; Attirer des investisseurs stratégiques, diversifier les ressources d’investissement…

Et après que la résolution aura été adoptée par l'Assemblée nationale, Hô Chi Minh-Ville prévoit de commencer la construction de la ligne de métro 2 en premier et de tester de nouveaux mécanismes et politiques. Les itinéraires restants seront préparés pour être déployés en groupes, par exemple un ensemble de 3 à 5 itinéraires, plutôt qu'un itinéraire à la fois. Hô Chi Minh-Ville est déterminée à achever 355 km de voies ferrées urbaines d'ici 2035.

Comment Hô Chi Minh-Ville peut-elle achever 355 km de voies ferrées urbaines d’ici 2035 ?

Dans le contenu de la soumission du Comité populaire de la ville de Ho Chi Minh sur le projet de développement du métro conformément à la conclusion n° 49 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, la ville de Ho Chi Minh La ville de Minh a proposé d'investir et d'achever 7 lignes de métro d'environ 355 km de long d'ici 2035, avec un capital d'investissement de plus de 40,21 milliards USD. D’ici 2045, la Ville complètera 155 km supplémentaires, portant la longueur totale à environ 510 km.

Après la ligne de métro 1, c'est la ligne de métro 2, longue de plus de 11 km, qui accélère ses travaux. (Photo : Luong Y)

Les experts affirment que pour atteindre l'objectif d'achever des centaines de kilomètres de métro dans les 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville doit développer un processus standard, depuis le développement des infrastructures de circulation, l'intégration des modèles TOD et la mobilisation des ressources financières, l'organisation du trafic de connexion, à la construction de services commerciaux autour de la gare.

En réponse au journaliste de VTC News, l'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que grâce au succès de la ligne 1, la ville aura de l'expérience à reproduire avec d'autres lignes ferroviaires urbaines, en premier lieu la première ligne privée, complète 7 lignes de métro d'environ 355 km de long. d'ici 2035.

Il a dit qu'il ne fallait pas regarder le premier tracé de 20 km qui nous a pris plus de 10 ans pour voir que construire 355 km de métro dans les 10 prochaines années est difficile, c'est un défi mais en fait c'est faisable. Le monde n’est pas sans précédent. En regardant les pays qui développent des chemins de fer urbains, en particulier la Chine, Shenzhen a construit des dizaines de lignes de métro en 5 à 6 ans, Shanghai a également construit des dizaines de lignes de métro en une décennie.

Il est donc clair que Ho Chi Minh-Ville peut le faire aussi. L’important est que pour mener à bien un plan aussi ambitieux, la ville doit être préparée, avoir une réflexion innovante, avoir une planification, des plans, une gestion et des méthodes de mise en œuvre complètement différents de ceux de la ligne 1 du métro.

Selon M. Son, Hô Chi Minh-Ville ne devrait pas hésiter à consacrer 2 à 3 ans à se préparer soigneusement et systématiquement, et doit rechercher des solutions avec une réflexion nouvelle et innovante. Ce qui est incomplet ou peu clair, veuillez l'ajouter immédiatement. Il doit y avoir un scénario disponible, qu'il s'agisse du droit, des mécanismes, des politiques ou des capitaux d'investissement. Il s’agit d’un énorme problème économique de marché, donc si vous n’avez pas d’expérience, vous pouvez engager un expert pour un soutien plus efficace.

Relier l'espace souterrain de la ligne 1 du métro aux bâtiments de la zone centrale est une proposition des experts de Hô Chi Minh-Ville pour développer son réseau ferroviaire urbain. (Photo : Luong Y)

Et surtout, l’indemnisation et le déblaiement du site sont les raisons pour lesquelles le projet prend autant de temps. Il existe de nombreux projets où l'indemnisation et le déblaiement du site prennent jusqu'à dix ans, il devrait désormais y avoir une solution pour les terminer en un an.

« Dans notre projet de construire des dizaines de lignes de métro dans les 10 prochaines années, la première chose que nous devons faire est de tirer les leçons de l'expérience de la ligne 1 du métro, pourquoi cela a pris autant de temps. Voyons si, dans les conditions idéales, c'est possible. pour qu'une ligne ferroviaire urbaine comme la ligne 1 du métro ne prenne que 4 à 5 ans ?

Je plaisante souvent en disant qu’il m’a fallu 15 ans pour abattre le premier vieil arbre, mais si je veux abattre les 10 autres arbres en moins de temps et plus efficacement, je dois préparer une hache plus aiguisée. « Il est donc très important de consacrer quelques années à bien se préparer pour le grand voyage à venir », a déclaré M. Son.

Lorsque toutes les conditions sont réunies, envisagez de lancer plusieurs lignes en même temps. Si chaque ligne est construite selon des conditions idéales, dans le délai proposé, la ville disposera d'un système ferroviaire urbain. Bien sûr, en ce qui concerne la mise en œuvre, la réalité est beaucoup plus compliquée, mais définissez les exigences qui peuvent être améliorées et préparez-vous à la meilleure mise en œuvre.

Actuellement, Ho Chi Minh-Ville propose au gouvernement de créer une société d’investissement en infrastructures dotée d’un capital de plusieurs dizaines de milliards de dollars américains. Il s’agit d’une société avec la participation de l’État et des investisseurs, mais c’est l’État qui joue le rôle principal.

Ce modèle a été utilisé par de nombreux pays et a rencontré un grand succès. S'il est appliqué, il constituera le point central pour la réalisation de tâches telles que la compensation et la compensation selon les mécanismes du marché, la mobilisation des capitaux d'investissement et l'unification des techniques. des itinéraires ou des infrastructures TOD investissements pour attirer des capitaux ; peut ajouter la production de locomotives et de wagons, la réparation et l'entretien de l'ensemble du système de métro de la ville...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, membre de l'équipe consultative principale sur le développement du chemin de fer urbain à Ho Chi Minh-Ville, un expert qui a participé à la construction de la ligne de métro n°1, a déclaré que selon le plan, dans les années à venir, le développement du système Le métro de la ville a une charge de travail énorme.

Hô Chi Minh-Ville a besoin d’une stratégie à long terme qui ne se limite pas à la construction de lignes de métro isolées, mais qui se développe en un réseau de transport moderne et synchrone. Une mise en œuvre réussie nécessite une approche différente.

L’autonomie en matière de normes techniques et de développement des ressources nationales constitue pour Hô Chi Minh-Ville un moyen durable de construire et d’exploiter des centaines de kilomètres de voies ferrées urbaines. (Photo : Luong Y)

M. Quoc a déclaré que le système de métro actuel est toujours basé sur une réflexion axée sur les transports et n'exploite pas pleinement le potentiel de développement urbain. Le développement en direction des transports publics et l’exploitation des espaces urbains autour des gares (TOD) sont nécessaires pour accroître l’efficacité et le développement durable. Pour ce faire, la ville doit créer une société intégrée, responsable de la planification du TOD, de la construction et de l’exploitation du métro. Il s’agit d’un modèle efficace au Japon, combinant des partenariats public-privé pour optimiser les ressources.

La ville doit également accorder une autonomie au Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville et une autonomie financière, réduire sa dépendance aux capitaux de l'APD et se concentrer sur le développement des technologies nationales. Les leçons tirées de la construction de la ligne 1 du métro constitueront une base importante pour mettre en œuvre les itinéraires ultérieurs plus efficacement, sans répéter les retards et les difficultés précédentes.

« Dans le plan décennal, pour achever le système de métro, il faut changer la façon de faire. Il faut donner à Hô Chi Minh-Ville un pouvoir de décision et une autonomie, et il faut aussi donner au Conseil de gestion des chemins de fer urbains le pouvoir de décider. plus d'autonomie. Au lieu de contrôler le processus de mise en œuvre dans les moindres détails, concentrons-nous sur la qualité du produit final. Si nous continuons à demander la permission et à contrôler le processus comme c'est le cas actuellement, nous ne pourrons certainement pas mettre en œuvre le plan . cette ambition », a déclaré M. Quoc.

En outre, cet expert a également proposé que la ville soit autosuffisante en termes de sources de capitaux, réduisant ainsi sa dépendance aux prêts d’APD. En plus d'être autonome en termes de normes techniques et de développer progressivement des ressources nationales, des locomotives aux systèmes techniques. Ce n’est que lorsque tous ces facteurs convergeront que l’ambition d’achever le réseau de métro en 10 ans pourra devenir réalité.

Dans le Plan de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui vient d'être annoncé, concernant le plan de développement du chemin de fer urbain, la ville développera 12 itinéraires associés à la formation et au développement des zones urbaines selon le plan. Modèle TOD avec connectivité de la région Sud-Est. Les itinéraires prioritaires à mettre en œuvre au cours de la période 2021-2030 comprennent :