Tensions dans le transport maritime en Asie

La congestion du transport maritime mondial a atteint son plus haut niveau depuis 18 mois, certains ports asiatiques étant particulièrement en difficulté. Ceci montre l’impact durable de la perturbation de la navigation dans la mer Rouge, conséquence des attaques des Houthis dans cette zone maritime.

Port maritime à Singapour. Photo : Reuters

Selon les statistiques du cabinet d'études de marché maritime Linerlytica, 60 % des navires en attente d'accostage se trouvent dans la région asiatique. Parmi eux, le port à conteneurs de Singapour (deuxième plus grand port du monde) connaît sa pire congestion depuis la pandémie de Covid-19. Ce point chaud de congestion a provoqué un effet domino sur une série de ports maritimes dans les pays asiatiques. Non seulement la congestion a empêché près de la moitié des porte-conteneurs naviguant de l’Asie de l’Ouest vers l’Europe et de l’Asie vers l’Europe du Nord de partir à l’heure, mais elle a également forcé les compagnies maritimes étrangères à augmenter continuellement les suppléments pour couvrir le coût de l’attente aux escales.

L'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a déclaré que le temps d'attente moyen pour qu'un porte-conteneurs puisse accoster est actuellement de 2 à 3 jours, contre moins d'un jour normalement. Les délais d'attente peuvent aller jusqu'à une semaine, selon les données de Linerlytica et du fournisseur de données d'expédition en temps réel PortCast. En raison de la congestion prolongée, certains navires ont été contraints d’abandonner leurs escales à Singapour et de se tourner vers des ports situés dans des pays voisins, ce qui exerce une pression accrue sur les gestionnaires de ports dans des pays comme la Malaisie et la Chine. Même si les autorités portuaires de ces pays élaborent également des plans de secours, la situation d’attente ne peut pas être résolue du jour au lendemain.

Le nombre de porte-conteneurs attendant de faire escale dans les ports malaisiens de Klang et de Tanjung Pelepas a augmenté, tandis que les temps d'attente dans les ports chinois ont également augmenté. Parmi eux, les ports de Shanghai et de Qingdao sont les plus fréquentés, avec de longues files d'attente de navires attendant d'accoster. Une congestion similaire se produit également dans les ports de la Méditerranée. En conséquence, la compagnie maritime danoise Maersk a annoncé qu'elle renoncerait à partir de début juillet à deux itinéraires en provenance de Chine et de Corée du Sud vers des ports européens.

Dans le même temps, les compagnies maritimes internationales affirment que la haute saison annuelle de transport maritime est arrivée plus tôt que prévu, ce qui aggrave la congestion. Selon le prestataire de services de transport maritime Dimerco, la haute saison commence généralement en juin, mais cette année, elle a commencé en mai. Freightos - une plateforme mondiale de réservation et de paiement pour le transport international de marchandises - a déclaré que les activités d'importation de marchandises stockées d'Asie vers l'Europe montrent des signes d'entrée dans la haute saison, poussant les taux de fret au niveau le plus élevé depuis le début de l'année. En fait, les tarifs de transport maritime ont grimpé en flèche depuis mai, après une période de stabilité en avril. La situation est si tendue que les principales compagnies maritimes ne proposent plus que des tarifs hebdomadaires, et les tarifs peuvent même changer quotidiennement, au lieu de proposer des tarifs de 15 jours à 1 mois comme auparavant.

La mer Rouge joue un rôle important dans le système de transport commercial mondial, représentant près d’un tiers du trafic total de conteneurs et environ 12 % du commerce mondial de marchandises. Les analystes préviennent que la sécurité incontrôlée dans la mer Rouge aura un impact majeur sur la chaîne d’approvisionnement mondiale. L’augmentation des coûts de transport menace de faire grimper les prix pour les consommateurs à un moment où de nombreux pays luttent pour contenir l’inflation.

Comment (0)