S'exprimant lors de la conférence pour examiner le travail en 2023 et déployer le plan pour 2024 du ministère des Transports, le matin du 28 décembre, M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi, a déclaré que malgré l'obtention de nombreux résultats dans le développement des infrastructures, le secteur des transports de Hanoi a encore de nombreux défis à surmonter.
En conséquence, le ratio actuel de la superficie des terrains destinés au trafic par rapport à la superficie des nouveaux terrains de construction urbaine est d'environ 12,13 %, alors que selon les exigences de planification, il devrait atteindre 20 à 26 %.
Le taux de transport public de voyageurs n'atteint que 19,5% alors que la planification prévoit qu'il atteigne 50 - 55% ; Chaque année, le budget de la ville consacre plus de 60 % du budget total au secteur des transports, mais ne répond qu’à environ 25 % de la demande réelle totale. Bien que le taux de croissance de la superficie des terres destinées au trafic ne soit pas élevé (seulement 0,35 %/an), il ne peut pas suivre l'augmentation du nombre de véhicules (de 4 à 5 %/an), par conséquent, la situation de congestion du trafic local dans la ville devient compliquée.
Concrètement, jusqu'à présent, Hanoi compte 33 points de congestion du trafic (début 2023, il y avait 37 points, jusqu'à présent, seuls 5 points ont été traités et 1 nouveau point est apparu).
Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi.
Le développement des transports en commun et des transports rapides est identifié comme une priorité absolue pour répondre à la situation complexe de congestion du trafic, dans laquelle le développement du réseau ferroviaire urbain est considéré comme l’épine dorsale des transports publics.
Selon la planification actuelle, Hanoi dispose de 10 lignes ferroviaires urbaines (9 lignes principales et 1 ligne reliant les villes satellites), d'une longueur totale de 417,8 km (dont 75,6 km souterrains), avec un investissement total prévu de plus de 40 milliards USD. Cependant, en réalité, Hanoi n'a achevé que 13 km (ligne 2A, tronçon Cat Linh - Ha Dong) et est en construction sur 12,5 km (ligne 3, tronçon Nhon - gare de Hanoi).
Pour achever les 404,8 km restants dans les 12 prochaines années (d'ici 2035), le budget nécessaire est d'environ 37 milliards USD (équivalent à environ 850 000 milliards de VND).
Le vice-président du Comité populaire de Hanoi a déclaré que pour mettre en œuvre efficacement, surmonter les lacunes et surmonter les difficultés et les défis, dans les temps à venir, Hanoi se concentrera sur l'organisation de la mise en œuvre et de l'achèvement de : La loi modifiée sur la capitale ; Revoir et ajuster le plan directeur global de la capitale ; Planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050.
Après l'approbation du plan directeur ajusté pour la construction de la capitale par l'autorité compétente, les travaux de préparation et de soumission à l'approbation du plan directeur ajusté pour les transports de la capitale seront immédiatement organisés pour assurer la cohérence et l'unité entre les plans et servir de base pour orienter le développement du secteur.
Parallèlement, il convient d'étudier d'urgence et de soumettre aux autorités compétentes pour approbation le Plan directeur d'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain de Hanoi afin de mettre en œuvre la Conclusion n° 49 du 28 février 2023 du Politburo sur l'achèvement substantiel du réseau ferroviaire urbain de Hanoi d'ici 2035.
Continuer à promouvoir la recherche scientifique et l’application technologique dans la gestion et le développement du trafic urbain (déploiement de systèmes de trafic intelligents) ; Donner la priorité au développement des transports publics de voyageurs, notamment les transports rapides et à forte densité de population ; Construire un système de cartographie numérique en ligne ; Système de billets intelligents, billets interconnectés multimodaux pour tous les types de transports publics de passagers.
Hanoi émettra également des règlements spécifiques de coordination entre les forces fonctionnelles (police de la circulation, inspection de la circulation, force de maintien de la sécurité routière urbaine) pour organiser la circulation et assurer la sécurité routière ; Mettre en place des points de contrôle pour assurer la fluidité du trafic et réduire les embouteillages aux 234 intersections à haut risque d’embouteillages.
Continuer à accélérer l'avancement des principaux projets de construction dans la ville afin de garantir le respect des progrès requis (y compris la préparation complète des conditions pour mettre en service commercial la section de chemin de fer urbain surélevé de la gare de Nhon - Hanoi dans un avenir proche).
Selon la planification actuelle, Hanoi dispose de 10 lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 417,8 km.
En outre, il est également nécessaire d’examiner et de sélectionner une liste de projets d’infrastructures de transport urgents et essentiels sur lesquels se concentreront l’investissement, l’achèvement et la mise en service par étapes afin de garantir la faisabilité. Pour le développement du réseau ferroviaire urbain, la priorité est donnée à l'achèvement des investissements le long du tracé afin d'assurer la synchronisation sur l'ensemble du tracé, d'assurer la connexion avec d'autres types de transports publics et de promouvoir l'efficacité des investissements avec les tracés en cours de déploiement.
Dans un avenir proche, nous continuerons de nous concentrer sur l'équilibre des ressources du budget municipal pour l'investissement. De plus, pour garantir des ressources d'investissement suffisantes, nous devons élaborer des plans et des mécanismes politiques visant à diversifier les sources de capitaux afin de mettre en œuvre les projets-cadres de transport conformément à la planification, notamment les capitaux provenant du budget, les prêts d'APD, les prêts d'institutions financières et de crédit telles que les banques, la mobilisation de ressources par l'émission d'obligations, la vente aux enchères de droits d'utilisation des terres, l'actionnariat des entreprises, la poursuite de la suppression des obstacles et l'appel à l'investissement sous forme de PPP (BT, BOT…), ainsi que la socialisation de l'investissement.
Rechercher et développer des propositions de mécanismes et de politiques spécifiques sur la mobilisation des ressources pour l'investissement dans les lignes ferroviaires urbaines, y compris la mise en œuvre de mécanismes d'investissement et de formes d'investissement TOD, l'exploitation des terres dans les gares des lignes ferroviaires urbaines... pour créer des ressources pour l'investissement dans la construction, la gestion et l'exploitation des lignes ferroviaires urbaines .
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