HANOI - Dans une usine de 12 000 m2 de l'aéroport de Noi Bai, environ 300 ingénieurs et techniciens s'activent à réparer et entretenir différents types d'avions pour assurer leur fonctionnement.
L'atelier de réparation d'aéronefs n° 2 de Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) s'étend sur 12 000 m2 et peut accueillir 4 avions à fuselage étroit et 1 avion à fuselage large, et peut entretenir et réparer de nombreux avions chaque jour.
Il existe actuellement 2 ateliers situés à l'aéroport de Noi Bai, spécialisés dans la maintenance et la fourniture de matériaux pour les avions de types A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
L'ingénieur Tung Anh (coin gauche) et Nhu Hoang préparent des outils pour tester le moteur de l'A350 qui vient d'être amené à l'atelier. Pour assurer le bon fonctionnement des opérations et remettre rapidement l'avion en service, environ 300 personnes ont été mobilisées pour travailler.
Les ingénieurs installent le système de blowback du moteur V2500 sur l'avion A321. Ce système est chargé de protéger les principales pièces du moteur et d'aider à réduire la vitesse de l'avion lors de l'atterrissage. C'est pourquoi, selon les ingénieurs, cet assemblage requiert une précision absolue.
«Lorsque l'avion est en fonctionnement, il y aura des vibrations qui peuvent facilement provoquer le desserrage des vis ou des tuyaux, ce qui entraîne un risque pour la sécurité. Le contrôle et le serrage des vis permettent d'éviter ce risque», a déclaré l'ingénieur Dinh Van Thanh, avec 11 ans d'expérience dans la réparation d'avions, pendant son travail.
Les moteurs d'un avion A350 devant faire l'objet d'une maintenance de routine sont retirés pour être inspectés.
Le retrait d'équipements volumineux tels que des volets nécessite plusieurs personnes et une grue.
Après avoir terminé l'inspection de maintenance et le remplacement de l'équipement nécessaire, les ingénieurs fermeront le capot du moteur et vérifieront les paramètres techniques avant de le remettre à l'opérateur.
Le personnel a vérifié les pneus et le train avant de l'avion.
L'A350 a été remorqué jusqu'au tablier par un véhicule spécialisé pour poursuivre ses opérations.
Selon les ingénieurs, selon l'état de l'avion, l'entretien et la réparation peuvent prendre de plusieurs jours à un mois.
« Les ingénieurs aéronautiques doivent souvent faire face au bruit, aux conditions météorologiques, aux produits chimiques, à la graisse, au travail dans des espaces confinés et au travail en hauteur. Toutes les opérations lors de la réalisation de réparations et de maintenance doivent être conformes aux documents disponibles pour éviter les erreurs au cours du processus », a déclaré M. Duong Tu Con, chef de l'équipe technique du département technique du centre de maintenance sur site de Hanoi.
Devant l'usine, de nombreux avions sont alignés en attente d'entretien et de réparation.
La spécialisation en ingénierie de maintenance comprend l’aérodynamique ; mécanique de vol et commandes de vol ; structure aérospatiale; système de propulsion; conception et maintenance d'aéronefs La majeure en génie de maintenance avec certificat B1/B2 (certificat d'ingénierie de maintenance d'aéronefs) comprend : le contenu du programme d'ingénierie de maintenance et 1 329 heures supplémentaires de formation approfondie sur les systèmes d'aéronefs et les pratiques de maintenance selon le programme B1/B2. Les diplômés ont un salaire de départ de 15 millions de VND, avec une ancienneté d'environ 35 millions de VND.
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