3 scénarios pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud
Le ministère des Transports a soumis au gouvernement un projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, dans lequel le ministère sollicite des avis sur trois scénarios.
Le scénario 1 prévoit la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, d'une longueur de 1 545 km, d'une vitesse de pointe de 350 km/h, d'une capacité de charge de 17 tonnes par essieu et d'un trafic de trains de voyageurs uniquement.
La ligne ferroviaire Nord-Sud existante est en cours de modernisation pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances.
Le capital d’investissement total est d’environ 67 milliards USD.
L’avantage de cette option, selon le ministère des Transports, est qu’elle répond bien aux besoins de transport, en créant un équilibre entre les modes de transport sur le corridor Nord-Sud ; Former une ligne de chemin de fer exclusivement destinée au transport de passagers et de marchandises ; réduire le temps de transport des passagers ; faibles coûts d'investissement et d'exploitation
L’inconvénient est qu’il n’est possible de relier le transport de marchandises en utilisant un écartement de 1 000 mm que sur l’axe Nord-Sud ; Les nouvelles lignes ferroviaires sont toutes orientées pour être construites selon l'écartement standard de 1 435 mm, de sorte que les marchandises doivent être transférées dans les gares principales, ce qui n'est pas pratique pour le transport de marchandises.
Scénario 2 : Construire une nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, vitesse de conception de 200 à 250 km/h, exploitation de trains de voyageurs et de marchandises, vitesse maximale des trains de marchandises de 120 km/h.
L'avantage de cette option est le transport pratique de marchandises sur l'axe Nord-Sud, ainsi qu'une connexion pratique avec d'autres lignes ferroviaires à écartement de 1 435 mm.
Les inconvénients sont une faible attractivité pour les passagers, des coûts d’investissement et de maintenance élevés ; temps de transport des passagers plus long
Le scénario 3 consiste à investir dans une ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, avec un écartement de 1 435 mm, une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, une vitesse de conception de 350 km/h, exploitant des trains de voyageurs et réservant des voies pour le fret en cas de besoin.
Le capital d’investissement total du projet s’élève à près de 69 milliards USD. Si l’on investit dans les infrastructures, les équipements et les véhicules pour exploiter les trains de marchandises circulant du Nord au Sud, le capital d’investissement du projet s’élèvera à environ 72 milliards USD.
Selon le ministère des Transports, avec ce scénario, la ligne à grande vitesse Nord-Sud sera entièrement rénovée avec 60% de ponts, 10% de tunnels et 30% de voies au sol. L'ensemble de l'itinéraire compte 23 gares de voyageurs, 5 gares de marchandises, 4 dépôts,...
Quels scénarios pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud ? (Illustration).
Priorité aux passagers ou au fret ?
Dans une interview accordée au journaliste de Dan Tri , l'expert en trafic Phan Le Binh soutient le scénario 1. Selon M. Binh, outre les grandes villes, les habitants des petites zones urbaines le long de la route Nord-Sud doivent tous se déplacer par la route, ce qui pose un risque énorme pour la sécurité routière.
"Si la ligne à grande vitesse Nord-Sud est construite, elle partagera la pression avec le trafic routier. De plus, voyager en train présente un niveau de sécurité très élevé", a affirmé M. Binh.
Selon M. Phan Le Binh, les lignes ferroviaires à grande vitesse devraient être conçues à 350 km/h. Parce que le coût de construction d’une ligne ferroviaire à 350 km/h est seulement de 15 à 20 % supérieur à celui d’une ligne ferroviaire à 150 à 200 km/h. Alors que le temps de voyage plus économique attirera plus de clients par rapport au voyage en avion, en particulier sur les longues distances.
Concernant le scénario de combinaison du transport de passagers et de marchandises, cet expert a commenté que si la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud combine le transport de marchandises, ce sera un gaspillage de la ligne ferroviaire actuelle. Les voies ferrées existantes peuvent être converties en voies dédiées au fret, en tirant parti des terrains et des infrastructures existants.
« La circulation des trains de voyageurs et des trains de marchandises entravera considérablement l'exploitation de la capacité de transport de passagers de cette ligne ferroviaire. Les chemins de fer étant différents des routes, les trains ont besoin d'un certain espace pour se croiser, sinon un seul train peut circuler sur la ligne. S'il y a un train de marchandises lent, cela gênera toute la ligne », a commenté M. Binh.
De plus, selon M. Binh, si nous voulons faire circuler des trains de marchandises, il faut modifier entièrement la conception des itinéraires, ce qui aura une forte incidence sur les coûts d'investissement.
L'expert a souligné que le terrain du pays s'étend du nord au sud à travers de nombreuses provinces, il est donc très favorable à la construction d'une ligne de chemin de fer. Les besoins de déplacement des personnes augmentent, il est donc nécessaire de choisir rapidement un plan de construction.
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud nécessite l'achat de 74 trains à propulsion décentralisée, avec une capacité de 175 paires de trains/jour et nuit, transportant environ 133 millions de passagers/an et 20 millions de tonnes de marchandises/an.
Le ministère des Transports a organisé un groupe de travail pour tirer les leçons des expériences d'un certain nombre de pays dotés de systèmes ferroviaires à grande vitesse développés en Europe et en Chine afin de rechercher et de compléter les bases de soumission aux autorités compétentes pour examen et décision sur la politique d'investissement en 2025.
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