¡Vietnam puede dominar la tecnología ferroviaria de alta velocidad!

Para evitar que los ferrocarriles de alta velocidad se queden "en medio de la carretera", es necesario analizar y evaluar de forma exhaustiva, científica y metódica los "cuellos de botella" clave de la tecnología.

¡Vietnam puede dominar la tecnología!

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con una inversión total de unos 67.340 millones de dólares, se considera el mayor proyecto de inversión pública en la historia del país, desempeña un papel importante y tiene un carácter estratégico a largo plazo. Tiene un impacto profundo y amplio. Este proyecto afecta a todos los aspectos del desarrollo socioeconómico de nuestro país, es de gran escala y requiere una tecnología técnica compleja, y se está implementando por primera vez en Vietnam. Sin embargo, el problema es que para implementar con éxito este súper proyecto, todos los niveles y sectores deben tener soluciones fundamentales para resolver una serie de problemas difíciles.

En particular, la elección de la tecnología para el proyecto es especialmente importante. El proyecto debe utilizar la tecnología más avanzada que pueda actualizarse fácilmente para evitar que la tecnología quede obsoleta al finalizar.

¿Cómo puede entonces Vietnam dominar la tecnología?

Proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur con un capital de inversión total de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Ilustración

Con el fin de unir fuerzas y unirse en torno al objetivo común de hacer realidad el sueño de desayunar en Hanoi y almorzar en Ciudad Ho Chi Minh en el ferrocarril de 350 km/h, muchas grandes empresas del sector se han unido. Al evaluar las perspectivas de participar en el proyecto, el Sr. Nguyen Quang Huy, Director General de Deo Ca Group, dijo que además de las grandes oportunidades que trae el proyecto ferroviario de alta velocidad, habrá muchos desafíos en materia de tecnología e ingeniería.

Al ofrecer una solución, el Sr. Huy dijo que en términos de tecnología, Deo Ca Group ha realizado viajes de negocios a China, Japón y Europa para visitar, investigar e invitar a unidades internacionales a cooperar. Además, el Grupo también busca de forma proactiva soluciones de transformación digital, al tiempo que pretende participar en la producción de locomotoras y vagones para aumentar la tasa de localización de acuerdo con la estrategia del Gobierno.

“ Tenemos fortalezas en recursos humanos y financieros, y estamos investigando y encontrando unidades internacionales con experiencia y reputación en tecnología ferroviaria con las que cooperar, con el objetivo de localizar actividades de producción para satisfacer las necesidades de la industria ferroviaria. "Proyecto ferroviario de alta velocidad " - El Director General del Grupo Deo Ca compartió.

En realidad, la falta y debilidad de la tecnología y la ingeniería son barreras importantes para la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad. Y surgen muchas preocupaciones, en el futuro, si el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur continúa licitando para seleccionar proveedores extranjeros, no solo aumentará el riesgo de capital, al mismo tiempo, se desconoce el momento en que se completará y será más peligroso. Dependerá para siempre de proveedores extranjeros.

Dando su opinión sobre este tema, el Director del Departamento de Transporte de la Ciudad. Hanoi Nguyen Phi Thuong dijo que Vietnam carece de un sistema de normas técnicas común para la red ferroviaria. Por ello, hasta ahora la transferencia de tecnología sólo se ha limitado a la capacitación para las operaciones, mientras que la mayor parte del equipo operativo se importa del extranjero y no se produce en el país. " En caso de sustitución, tendremos que depender de fabricantes extranjeros, lo que es muy difícil ", afirmó Thuong.

Transferencia y dominio de la tecnología ferroviaria de alta velocidad

El dominio de la tecnología será un factor clave y, a partir de la experiencia mundial, se puede ver que Japón, Francia, Alemania e Italia son países que han desarrollado y dominado completamente la tecnología ferroviaria de alta velocidad. China, Corea del Sur y España son países que reciben transferencia de tecnología y están avanzando hacia el dominio de la misma.

Por ejemplo, China no elige un país específico para suministrar tecnología, sino que compra toda la tecnología ferroviaria de muchos países como Japón, Alemania, Francia y Canadá y desarrolla su propia tecnología.

Para recibir, dominar y desarrollar la tecnología, China moviliza una enorme fuerza de recursos humanos de hasta 25 universidades, 11 institutos de investigación y 51 centros de investigación técnica (alrededor de 68 académicos, 500 profesores ingenieros y más de 10 mil ingenieros).

Más tarde, China desarrolló sus propios barcos como el CR400AF, CRH380. Aunque importa muchos tipos de tecnología, China está orientada al uso de sistemas de propulsión distribuidos. La velocidad de funcionamiento tiene muchos rangos de velocidad, 200 km/h, 250 km/h y 350 km/h. Se invierte principalmente en líneas ferroviarias de alta velocidad para que circulen exclusivamente trenes de pasajeros.

Esta realidad muestra claramente que los contratistas vietnamitas se enfrentan a una oportunidad única al participar en el proyecto ferroviario de alta velocidad, el proyecto de mayor escala jamás realizado. Sin embargo, para superar los desafíos no sólo se requiere del esfuerzo de cada empresa, sino también del consenso entre las unidades participantes, junto con la atención y el apoyo de los organismos de gestión. Esta es también una oportunidad para mejorar la capacidad y la posición de las empresas vietnamitas en el mapa internacional.

Recientemente, en la tercera reunión del Comité Directivo para la construcción e implementación del Proyecto sobre la política de inversión en ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el viceprimer ministro Tran Hong Ha enfatizó que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur El ferrocarril de alta velocidad es de gran escala, se extiende desde Hanoi hasta Ciudad Ho Chi Minh, requiere tecnología y técnicas modernas y de alta tecnología, y el progreso de su implementación es muy urgente.

Incluyendo el desarrollo de un plan, avance detallado de los procedimientos, principales tareas a realizar y planificación de un plan maestro para explotar y operar el proyecto para asegurar su realización científica, integral, sincrónica y factible. Al mismo tiempo, es necesario seguir de cerca los objetivos y requisitos de la Resolución para determinar los métodos de implementación, las tareas específicas y las responsabilidades de los ministerios, las ramas y las localidades para implementar los mecanismos específicos y especiales aprobados por la Asamblea Nacional. .

El viceprimer ministro Tran Hong Ha encargó al Ministerio de Transporte que identificara una lista de bienes y servicios industriales ferroviarios que se asignarían, realizara pedidos, investigara y seleccionara empresas nacionales con experiencia y capacidad para coordinar. Cooperación, transferencia de tecnología, aumento gradual de la localización Tarifa (construcción e instalación, sistema de información de señales...). Mecanismo adecuado de selección de contratistas (licitación, licitación designada o selección de contratista en casos especiales). Y en particular, el viceprimer ministro enfatizó que no hay que "tomar atajos" a la hora de construir ferrocarriles de alta velocidad.

Tras recibir el consenso del Comité Ejecutivo Central, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur está siendo informado por el Gobierno a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversiones en la VIII Sesión.

Según el plan propuesto, el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene una longitud total de línea principal de aproximadamente 1.541 kilómetros. Se propone disponer 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga a lo largo de todo el recorrido, cumpliendo la función de transporte de pasajeros, cumpliendo los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y pudiendo transportar carga cuando sea necesario.

Fuente: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html