¿Por qué la línea 1 del metro tiene que parar cuando llueve?

Debido a que los estándares de diseño del metro japonés no tienen en cuenta la alta intensidad de los rayos como en Vietnam, el sistema de protección cortará automáticamente la energía cuando caiga un rayo o cambiará al arranque manual para garantizar la seguridad.

En la tarde del 13 de febrero, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, habló sobre la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) en una conferencia de prensa que proporcionó la situación socioeconómica de la ciudad.

Phan Cong Bang, jefe de la junta de gestión del ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, compartió sus ideas en la conferencia de prensa. Foto: My Quynh

El Sr. Bang dijo que desde su operación oficial hasta ahora (desde el 22 de diciembre de 2024), la línea de metro siempre ha recibido atención y respuesta positiva de la gente. El número de pasajeros del metro está aumentando, especialmente durante el reciente Año Nuevo Lunar, llegando algunos días a alcanzar los 120.000 pasajeros.

Según el Sr. Bang, en los primeros días de funcionamiento se produjeron una serie de incidentes, principalmente relacionados con el andén, que obligaron al tren a detenerse temporalmente durante 1 o 2 minutos para su manipulación. Además, la línea de metro también tiene problemas para detener los trenes cuando llueve. En concreto, antes del Año Nuevo Lunar de 2025, el tren del metro número 1 deberá detenerse temporalmente en las estaciones de Ba Son y Tan Cang.

Respecto al motivo de la parada del tren bajo la lluvia, según el Sr. Bang, la primera vez fue principalmente porque el personal no estaba acostumbrado a operar en condiciones de lluvia y tuvo que detenerse para evaluar la situación. La segunda vez, un rayo cayó sobre las líneas eléctricas.

La Línea 1 del Metro se quedó parada en medio de las vías la tarde del 14 de enero. Foto: NH

El Sr. Bang explicó además: El sistema de metro del contratista Hitachi (Japón), con estándares de fabricación japoneses, cuando se trajo a Vietnam, la intensidad de los rayos era mucho mayor, por lo que al instalarlo y evaluarlo se dieron dos opciones de tratamiento. Uno es que el sistema de protección cortará automáticamente la energía durante aproximadamente 1 segundo, el otro es cambiar a operación manual para garantizar la seguridad. Según recomendación del contratista, la línea 1 del metro debería operarse manualmente. Por lo tanto, hubo un retraso la primera vez que se encontró esta situación.

Actualmente, la unidad operadora (Empresa de Ferrocarriles Urbanos N°1) ha realizado una reunión para revisar la experiencia y tener una solución más rápida ante situaciones similares.

"Durante la intensa lluvia de esta mañana (13 de febrero), la línea de metro se puso en modo de funcionamiento semiautomático para garantizar la seguridad. Puede que haya un retraso de unos minutos, pero la seguridad es primordial; esperamos que los pasajeros la compartan", declaró el Sr. Bang.

Se espera que para mayo de 2025 esté finalizado el nuevo sistema de tarjetas de boletos y plataformas. Foto: My Quynh

En cuanto a los sistemas de tickets y plataformas, aún están en proceso de finalización y se espera que estén concluidos a más tardar en mayo de 2025.

Complementando la opinión del Sr. Bang, el Sr. Tran Dang Thanh, subdirector de la Compañía de Ferrocarril Urbano No. 1 de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la unidad se coordinará con el contratista Hitachi para superar por completo el trabajo de construcción restante del proyecto.

En particular, la compañía está ajustando los parámetros en el horario de los trenes, limitando la velocidad de los trenes en pendientes pronunciadas cuando hay fuertes lluvias para garantizar la seguridad.

Para el sistema de cobro automático de peajes, la empresa está coordinando activamente con las unidades relevantes para implementar el cobro de peajes sin efectivo, la aplicación de tarjetas bancarias, la lectura de códigos QR... En particular, la actualización del sistema de información para aumentar la velocidad de procesamiento.

El Sr. Thanh agregó que en el futuro, la unidad trabajará con los inversores para integrar y complementar los estándares de verificación de billetes en varias estaciones. Cuando haya demasiados clientes esperando para comprar billetes, se instalará una máquina expendedora de billetes portátil. Al mismo tiempo, el sistema de control de tickets desarrollará más funcionalidades, integrando un sistema de tickets de 24 tarjetas, banca...

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm