¿Cómo Ho Chi Minh moviliza 5 billones de dólares para inversiones en infraestructura?

Ciudad Ho Chi Minh necesita alrededor de 5 billones de dongs para invertir en infraestructura y desarrollo urbano en los próximos 5 años. Entonces ¿cómo se movilizará la ciudad?

En declaraciones al periódico Giao Thong, el doctor en ciencias y arquitecto Ngo Viet Nam Son dijo que movilizar esta cantidad de dinero no es demasiado difícil si existe un enfoque adecuado.

Arquitecto Ngo Viet Nam Son.

Un mecanismo suficientemente atractivo atraerá a los inversores.

Cinco billones de VND es una cifra enorme y el presupuesto ciertamente no puede afrontarla. En su opinión, ¿cómo puede Ho Chi Minh movilizar este capital para invertir en infraestructura?

Entiendo que Ciudad Ho Chi Minh está proponiendo, y el Gobierno debería aceptar, permitir que la ciudad establezca una corporación de inversión en infraestructura con un capital de decenas de miles de millones de dólares.

Se trata de una corporación con participación del Estado y de inversionistas, pero el Estado tiene el papel protagónico. Este modelo lo llevan a cabo muchos países y tiene mucho éxito.

- Si se implementa este modelo, ¿cómo funcionará, señor?

Al implementar un proyecto, el Estado se encargará de los procedimientos y políticas, y el inversionista se encargará del capital. Si falta capital, incluso se pueden emitir bonos para recaudar fondos. Esto también hace que los inversores se sientan seguros, porque no están "solos" ni corren riesgos cuando cambia una determinada política gubernamental. Porque cuando la política cambia, el Estado también sufre pérdidas.

La formación de este grupo no sólo es beneficiosa para Ciudad Ho Chi Minh, sino para todo el país, porque si tiene éxito, el modelo podrá replicarse.

Este grupo es responsable de realizar tareas como compensación y compensación de acuerdo a los mecanismos del mercado y movilizar capital de inversión. Cuando el proyecto es rentable, el inversor obtiene ganancias y el Estado tiene capital para invertir en los próximos proyectos.

Por ejemplo, a la hora de ejecutar un proyecto de metro, unificarán los aspectos técnicos de todas las líneas para que estén sincronizadas entre sí. No hay forma de que esta línea utilice tecnología japonesa y aquella línea utilice tecnología de otro país. O bien, a partir de este grupo se forman filiales especializadas en invertir en infraestructura TOD para atraer capital; Otra rama de la empresa está especializada en la industria del metro, fabricando locomotoras y vagones, reparando y manteniendo todo el sistema de metro de la ciudad...

Cuando se formen áreas urbanas a lo largo de las líneas del metro y las rutas de tráfico, el número de pasajeros aumentará, el Estado tendrá que reducir las pérdidas, por lo que el Estado también se beneficiará.

- Dicho esto, para atraer grandes fuentes de capital, ¿deben existir mecanismos y políticas que hagan que los inversionistas se sientan suficientemente atractivos?

Así es. Los inversores sólo se involucran cuando ven beneficios y potencial. No pueden invertir con confianza si todavía están preocupados por los mecanismos y las políticas.

Necesidad de implementar eficazmente el modelo TOD

- En su opinión, ¿qué importancia tiene la operación de proyectos de metro para contribuir a atraer capital de inversión para el desarrollo de infraestructura para la ciudad?

Invertir en un sistema de metro para Ciudad Ho Chi Minh es una cuestión de futuro, dentro de 10 o 20 años. Si bien la línea 1 del metro ya está terminada, el potencial para explotar el DOT (desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público) es solo del 20%. Si se hace bien, movilizar capital de millones de miles de millones de dongs no es demasiado difícil.

Si el modelo TOD a lo largo de las líneas de metro se aprovecha bien, movilizar miles de millones de VND en capital desde Ciudad Ho Chi Minh no será demasiado difícil. Foto: PV

- Con la línea 1 del metro ya en funcionamiento, ¿cómo valora el aprovechamiento de las ventajas que aporta esta línea?

La línea 1 del metro acaba de ponerse en funcionamiento y ha atraído a la gente. Pero fui y observé, habían muchos clientes pero el 80% estaban allí sólo para ver, no mucha gente iba a trabajar, a hacer un trabajo real.

Para atraer pasajeros, se deben construir áreas urbanas a lo largo de la ruta según el método TOD. A lo largo de la ruta se han formado algunas zonas como Ba Son, Thao Dien... pero calculo que solo es un 20% aproximadamente, aún queda mucho terreno vacante. Aquí, no sólo los terrenos alrededor de las estaciones, sino también a lo largo del corredor de 17 rutas de autobuses que conectan con las estaciones de metro pueden explotar fondos de tierra en forma de TOD.

Las áreas de terreno actualmente en construcción de edificios de baja altura y las áreas residenciales antiguas y degradadas se pueden replanificar por completo, invertir en edificios de gran altura y construir áreas urbanas compactas para atraer residentes.

El Estado y los inversores se unen, compensan según el precio del mercado y los inversores obtienen un beneficio completo. En zonas como Masteri Thao Dien los precios de las viviendas aumentan rápidamente. Los proyectos en An Phu, calle Mai Chi Tho apenas han construido sus cimientos, pero el precio de venta es de cientos de millones de dongs por metro cuadrado, gracias al efecto del metro.

Según los expertos, las grandes empresas pueden participar plenamente con la ciudad en el desarrollo urbano a lo largo de la línea 1 del metro y obtener buenos beneficios.

- Para los grandes proyectos de infraestructura, ¿qué importancia cree usted que tiene el apoyo de los grandes inversores? ¿Debería la ciudad atreverse a darles trabajo?

Grandes empresas como Vingroup, Sungroup… pueden participar plenamente con la ciudad en el desarrollo de las zonas urbanas a lo largo de la línea 1 del metro y obtener buenos beneficios. Cuando la población está concentrada, más pasajeros toman el metro y el presupuesto reducirá las pérdidas.

Aquí quiero destacar que la ciudad está implementando planes para construir otras líneas de metro en las próximas dos décadas. Hagamos lo que hagamos, debemos hacerlo, pero con la línea 1 del metro terminada y puesta en funcionamiento, explotar al máximo el modelo TOD a lo largo de la línea 1 del metro es muy necesario.

En particular, al desarrollar efectivamente el modelo TOD a lo largo de la línea 1 del metro, la ganancia de capital no es pequeña. En ese momento, es factible atraer 5 billones de VND en capital para invertir en la infraestructura de transporte de la ciudad en los próximos años.

- Ciudad Ho Chi Minh acaba de añadir dos líneas de metro más desde el centro de la ciudad hasta Can Gio y Cu Chi. ¿Qué opinas de este suplemento de planificación?

Ho Chi Minh es una megaciudad y construir una red de transporte público es una cuestión estratégica. Científicamente, a la hora de implementar un proyecto de metro se necesitan algunas condiciones y fundamentos básicos para que el mismo sea efectivo. Por ejemplo, el primer criterio para construir un metro es que la ciudad tenga una población de más de un millón de personas.

Construir la línea 1 del metro cuesta decenas de miles de millones de dongs. Pero no se trata solo de gastar dinero en construir infraestructura, el proceso operativo durante decenas o cientos de años después es muy costoso. En promedio, una línea de metro, si funciona bien, incluso con muchos pasajeros, todavía puede costarle a la ciudad millones de dólares cada año.

¡Gracias!

En la conferencia que anunció la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión al 2050, celebrada el 4 de enero, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dijo que los proyectos clave en el período de planificación incluyen: Construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai, las carreteras de circunvalación 2, 3, 4 y 4 grandes puentes (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Al mismo tiempo, la ciudad necesita invertir en el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, siete líneas ferroviarias urbanas, el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto internacional de pasajeros Nha Rong - Khanh Hoi y Phu Thuan.

En el sector urbano, Ciudad Ho Chi Minh prioriza la finalización del desarrollo de las áreas urbanas de Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc y el área urbana costera de Can Gio. Otros proyectos importantes incluyen un centro financiero internacional, un centro de exposiciones y ferias, un centro logístico, una zona de libre comercio, un complejo deportivo Rach Chiec, un centro de arte multiusos, etc.

Para implementar eficazmente la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, es necesario implementar siete soluciones principales: Movilizar y utilizar recursos, atraer inversiones; desarrollo de recursos humanos; ciencia y tecnología, innovación, transformación digital; protección ambiental; conectividad regional y cooperación internacional; desarrollo y gestión sostenible urbano y rural; Desarrollo y gestión sostenible urbano y rural.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm