TPO - En la tarde del 6 de noviembre, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional se reunió para dar opiniones sobre la política de inversiones del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Comisión Permanente acordó someter a la consideración de la Asamblea Nacional la política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
TPO - En la tarde del 6 de noviembre, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional se reunió para dar opiniones sobre la política de inversiones del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La Comisión Permanente acordó someter a la consideración de la Asamblea Nacional la política de inversiones para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Los recursos para la inversión ya no son un gran obstáculo.
Al presentar el informe, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que la 10ª Conferencia del Comité Ejecutivo Central del Partido acordó la política de inversión para toda la ruta, con una velocidad de 350 km/h, y asignó a las agencias pertinentes la implementación del proyecto. La agencia completó el expediente y lo presentó a la Asamblea Nacional en la octava sesión.
El informe del estudio de prefactibilidad del proyecto evaluó el contexto nacional e internacional y el desarrollo de la infraestructura ferroviaria, y expuso claramente las razones para la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur. aún no aprobado por la Asamblea Nacional en 2010, debido a a preocupaciones sobre la velocidad, el plan de explotación y los recursos de inversión.
“Con la creciente demanda de transporte, el tamaño de la economía en 2023 alcanzará los 430 mil millones de dólares, casi 3 veces más que en 2010; la deuda pública es baja, aproximadamente el 37% del PIB; "Se espera que cuando comience la construcción en 2027, la escala económica alcance un estimado de 564 mil millones de dólares, por lo que los recursos de inversión ya no serán un gran obstáculo", dijo el Sr. Thang.
El objetivo del proyecto es construir una línea ferroviaria de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte, contribuyendo a reestructurar la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, creando la premisa y motivación para el desarrollo. fuerza para el desarrollo socioeconómico. desarrollo, garantizando la defensa y seguridad nacional.
La línea ferroviaria de alta velocidad comienza en Hanoi (estación Ngoc Hoi) y termina en Ciudad Ho Chi Minh (estación Thu Thiem), pasando por 20 provincias y ciudades, con una longitud de ruta de aproximadamente 1.541 km.
Respecto a la magnitud de la inversión, el Ministro dijo que se construirá una nueva línea ferroviaria de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, electrificada, velocidad diseñada 350 km/h, capacidad de carga 22,5 toneladas/eje; Transporte de pasajeros, cumpliendo requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, pudiendo transportar mercancías cuando sea necesario.
El proyecto se propone en forma de inversión pública, con una inversión total preliminar de aproximadamente VND 1.713.548 billones (alrededor de USD 67.340 millones).
Evaluar el desempeño financiero de manera realista
Al revisar este contenido, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que el proyecto cumple con los criterios de un proyecto nacional importante y básicamente cumple con los requisitos de los documentos y está de acuerdo con la necesidad de inversión en el proyecto.
En cuanto al alcance, la escala de la inversión y el plan de diseño preliminar, hay opiniones que sugieren aclarar la ruta según el principio de "lo más recto posible", especialmente el tramo que pasa por la provincia de Nam Dinh, para garantizar la eficiencia del proyecto.
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Presidente del Comité Económico Vu Hong Thanh. |
Esta agencia propuso aclarar el plan para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano y otros sistemas de transporte; Conectado a redes ferroviarias regionales e internacionales.
En cuanto a la eficiencia socioeconómica, según el Sr. Thanh, hay opiniones que sugieren aclarar las bases de cálculo para pronosticar la demanda de transporte, cuando en realidad, en el pasado, la previsión de la demanda de transporte de muchos proyectos de tráfico BOT tiene una gran diferencia en comparación con la realidad, lo que lleva a la ineficiencia.
Además, el Consejo de Evaluación del Estado también cree que las previsiones de ingresos y el crecimiento de los ingresos se encuentran en niveles elevados, lo que plantea muchos riesgos potenciales. Por lo tanto, se recomienda realizar una revisión cuidadosa para evaluar adecuadamente el desempeño financiero real del proyecto y la capacidad del presupuesto estatal para compensar pérdidas en el futuro.
En particular, con una necesidad de capital tan grande, la agencia auditora necesita estudiar y considerar cuidadosamente.
Política superior unificada, especialmente
El vicepresidente de la Asamblea Nacional, Nguyen Duc Hai, dijo que se trata de un proyecto de escala sin precedentes en nuestro país, sin precedentes de implementación y que ha sido aprobado por las autoridades competentes. En comparación con la situación presupuestaria actual, el capital de inversión del proyecto depende principalmente de capital prestado.
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Vicepresidente de la Asamblea Nacional Nguyen Duc Hai. |
El Gobierno necesita absorber las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional y las opiniones de revisión para completar el expediente del proyecto. Es necesario continuar revisando y calculando la inversión total y el plan preliminar de diseño para asegurar ahorros y eficiencia; Agregue explicaciones de las opciones de comparación para aclarar la base para elegir la dirección de la ruta.
El Vicepresidente de la Asamblea Nacional señaló que el capital total de inversión para el proyecto es particularmente grande, incluyendo los costos de construcción y los costos de operación y explotación. Por lo tanto, para garantizar la viabilidad y la seguridad financiera nacional, se necesita una evaluación más exhaustiva, dada la actual implementación en el país de muchos proyectos de infraestructura urgentes y necesarios.
El Vicepresidente de la Asamblea Nacional coincidió en que deben existir políticas destacadas y especiales para implementar el proyecto. Sin embargo, sugirió que el Gobierno revise 19 políticas con explicaciones más específicas, evalúe cuidadosamente el impacto y solo ponga en práctica las políticas que sean necesarias. Realmente necesario.
Fuente: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo
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