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Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está proponiendo a la Asamblea Nacional un mecanismo especial y destacado para desarrollar Ciudad Ho Chi Minh, incluida una propuesta para centrarse en el desarrollo del transporte urbano. Cuando la Asamblea Nacional lo apruebe, Ciudad Ho Chi Minh será la localidad pionera en la implementación del DOT y los ferrocarriles urbanos serán el núcleo.
El 12 de mayo, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) organizó un taller sobre el modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) y la asociación público-privada (APP) del sistema ferroviario urbano.
El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong; Asistieron el Sr. Kurose Yasuo, Primer Secretario de la Embajada de Japón, junto con representantes de JICA en Vietnam y empresas japonesas.
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El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, habló en el taller. Foto: QUOC HUNG |
Al hablar en el taller, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, enfatizó que la inversión en TOD bajo el método de asociación público-privada (APP) es la fortaleza de Japón, ya que se ha implementado con mucho éxito. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está proponiendo a la Asamblea Nacional un mecanismo especial y destacado para desarrollar Ciudad Ho Chi Minh, incluyendo una propuesta para centrarse en el desarrollo del transporte urbano (líneas 1 y 2 del metro). Cuando lo apruebe la Asamblea Nacional, la ciudad será pionera en la implementación del DOT y los ferrocarriles urbanos serán el núcleo. Por lo tanto, los contenidos de la discusión son muy importantes y contribuyen a la política de desarrollo del DOT, incluido el desarrollo de sistemas ferroviarios urbanos.
“El taller tuvo como objetivo crear conciencia entre las autoridades y los inversores sobre los mecanismos de políticas para implementar el desarrollo ferroviario a través de la experiencia de Japón; perfeccionando así las instituciones y las bases jurídicas, especialmente las leyes con impactos relacionados; "El vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, Bui Xuan Cuong, solicitó políticas para recomendar el desarrollo de modelos de desarrollo TOD y PPP, incluidos modelos para implementar mecanismos financieros relacionados, y al mismo tiempo extraer lecciones y notas que se puedan aplicar en el futuro".
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El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, conversó con socios japoneses. Foto: QUOC HUNG |
Al hablar en el taller, el Sr. Kurose Yasuo, Primer Secretario de la Embajada de Japón, enfatizó que Ciudad Ho Chi Minh es un importante centro económico de Vietnam y que Japón está muy interesado y se centra en la cooperación. Actualmente, Japón, a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA), ha impulsado el desarrollo a través de muchos proyectos, típicamente la línea 1 del metro. Esta línea ha sido probada y está a solo un paso de ser puesta en funcionamiento, y la gente la espera con ansias.
Sin embargo, el Sr. Yasuo dijo que si sólo hay una línea de metro, la efectividad será limitada. Por lo tanto, el modelo TOD contribuirá a incrementar el efecto. Japón está muy interesado en mejorar la conexión entre el metro y el autobús, planificar funciones urbanas a lo largo de las vías del tren... para garantizar que la vida de las personas no dependa de los vehículos personales.
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Escena en la conferencia. Foto: QUOC HUNG |
En el taller, los delegados compartieron experiencias sobre el modelo DOT con el objetivo de tomar la orientación del desarrollo del transporte público, en el que el sistema ferroviario urbano juega un papel clave, como base de la planificación y el desarrollo urbano para mejorar la eficiencia del uso del suelo, las obras públicas, reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental...
El modelo de desarrollo TOD asociado a la explotación del suelo es una solución fundamental y de largo plazo, especialmente la creación de recursos de inversión para desarrollar la red ferroviaria urbana. Al mismo tiempo, es necesario ajustar las políticas, construir y perfeccionar las instituciones para acelerar la implementación del sistema ferroviario urbano.
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