El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa decidió ajustar el proyecto de tránsito vial desde la intersección de Voi (ciudad de Thanh Hoa) hasta la ciudad de Sam Son.
El 21 de noviembre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en la Construcción de Tráfico de Thanh Hoa dijo que el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa acaba de decidir ajustar el proyecto de la carretera de tráfico desde la intersección de Voi (ciudad de Thanh Hoa) hasta la ciudad de Sam Son.
Proyecto de cruce de carreteras de Voi a la ciudad de Sam Son.
En el proyecto de carretera de 11,7 kilómetros de longitud desde la intersección de Voi (ciudad de Thanh Hoa) hasta la ciudad de Sam Son, después del ajuste, el capital de inversión total aumentó de más de 1.360 mil millones de VND a 1.497 mil millones de VND. De los cuales, los costos de construcción representan una gran proporción con más de 992 mil millones de VND, un aumento de más de 165 mil millones de VND. El costo de limpieza del sitio es de 405 mil millones de VND, una disminución de 31,6 mil millones de VND en comparación con la aprobación inicial.
El proyecto de la intersección de Voi y la carretera de la ciudad de Sam Son se financia con el saldo del presupuesto provincial. Se espera que esté terminado y puesto en funcionamiento en 2025.
La Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Thanh Hoa dijo que el motivo del ajuste es cumplir con los requisitos de tráfico reales y la planificación local. En concreto, la ruta desde la intersección de Voi hasta la ciudad de Sam Son será la principal calle urbana, que conectará áreas urbanas de gran escala y zonas turísticas costeras.
La evaluación muestra que la escala de inversión del tramo Km 2+351 - Km 8+500 no es completa respecto a la planificación y no es acorde con la escala de inversión del inicio y final del recorrido (el tramo vial es estrecho, sin inversión en aceras, medianas, sistema de drenaje, iluminación, etc.).
El proyecto tiene una intersección con la carretera costera en la ciudad de Sam Son.
Algunas localidades experimentan inundaciones en la superficie de la carretera durante la temporada de lluvias, afectando el medio ambiente y las condiciones del tráfico en la ruta. Por otra parte, el proyecto del túnel a lo largo del tramo Km 8+500 - Km 11+743 realmente no necesita una inversión completa en la etapa actual, porque la infraestructura de las zonas residenciales y urbanas a lo largo de ambos lados de la ruta aún es escasa y la necesidad de infraestructura técnica de conexión no es alta.
Para mejorar la eficiencia de la ruta, satisfacer el creciente volumen de tráfico en el futuro y completar gradualmente el eje de conexión de tráfico entre la ciudad de Thanh Hoa y la ciudad de Sam Son, es necesario invertir en completar la sección Km 2+351 - Km 8+500 según el plan.
Al mismo tiempo, ajustar el diseño del sistema de túneles a lo largo del tramo Km 8+500 - Km 11+743 para ahorrar costos y mejorar la eficiencia de la inversión.
El punto final del proyecto está dentro de los límites de la ciudad de Sam Son.
Se sabe que actualmente, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Thanh Hoa está presentando un plan para seleccionar un contratista para implementar el proyecto.
La ruta desde la intersección de Voi hasta Sam Son se inició el 18 de mayo de 2010. Se trata de una carretera urbana moderna, que cumple con los estándares vietnamitas, con un límite de construcción de 50 a 59 m, de los cuales la línea roja tiene entre 44 y 50 m, el ancho de la superficie de la carretera es de 24 m, en el medio hay una franja mediana con un sistema de iluminación, aceras, árboles...
La Fase 1 básicamente ha completado la limpieza del sitio y la inversión en pavimentación de asfalto en ambos lados de la carretera, lo que hace que sea conveniente para los vehículos viajar con un volumen de tráfico pequeño. Muchos otros elementos no se han completado.
Una vez ajustado el trazado, la inversión completará la sección transversal de todo el trazado desde el Km 2+351 - Km 11+743 según la planificación aprobada, incluyendo: 24m de calzada a ambos lados, 5m de franja mediana, 7,5m de acera a cada lado, sistema de drenaje, infraestructura técnica, iluminación, arbolado.
Adecuar el sistema técnico de túneles a ambos lados de la calzada desde cajones de hormigón armado (CR) de sección 2x2m hasta cajones circulares de CR de diámetro 0,6m; Adaptar el sistema de drenaje de aguas residuales desde una alcantarilla circular de hormigón armado de 0,3 m de diámetro a una zanja de caja de ladrillo de 0,4 m de ancho.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm
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