Modificar la Ley de Ferrocarriles, priorizando la conexión de los modos de transporte

Incluir en la Ley los requisitos de conexión a la infraestructura ferroviaria

El Ministerio de Transporte indicó que la actual Ley de Ferrocarriles de 2017 no exige la obligatoriedad de conexiones ferroviarias con los principales centros urbanos, puertos marítimos, aeropuertos y grandes centros de carga.

El proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado) complementa regulaciones específicas sobre los ferrocarriles que conectan aeropuertos, puertos marítimos, puertos de vías navegables interiores y puertos secos para optimizar la explotación del transporte (Foto: Ferrocarriles en el puerto de Hai Phong).

Esto lleva al hecho de que cuando se construyen puertos marítimos, los inversores no invierten en la construcción de ferrocarriles que conecten con el puerto.

La ley tampoco tiene requisitos vinculantes para conectar los ferrocarriles con los modos de transporte público de pasajeros en los centros urbanos para recoger y liberar pasajeros.

En el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), el Ministerio de Transporte agregó la disposición "La infraestructura ferroviaria debe garantizar la conexión con otros tipos de transporte", como base para estudiar las opciones de rutas, ubicaciones de estaciones y conexiones de tránsito para resolver los problemas de transporte, contribuyendo al desarrollo socioeconómico.

En concreto, las estaciones ferroviarias, como centros de transporte de mercancías, deben invertirse de forma sincronizada con el sistema de carreteras y conectarse a los sistemas de transporte por carretera, marítimo y fluvial.

Las estaciones con gran volumen de pasajeros en los centros urbanos deben conectarse con otros tipos de transporte público para transferir pasajeros, reduciendo la carga sobre el sistema de transporte urbano.

En algunos países con sistemas ferroviarios desarrollados, como Japón, China, Francia, etc., el transporte ferroviario contribuye significativamente al transporte público. Para lograr este objetivo, la infraestructura ferroviaria debe estar conectada con otros tipos de transporte, como lo ejemplificó el Ministerio de Transporte.

Los aeropuertos internacionales con capacidad de 30 millones de pasajeros/año deben tener conexiones ferroviarias.

El proyecto de ley también añade normas sobre las conexiones entre líneas ferroviarias, así como las conexiones ferroviarias con aeropuertos, puertos marítimos, puertos secos, puertos de navegación interior, centros de carga, etc.

"En consecuencia, los aeropuertos internacionales con una capacidad de 30 millones de pasajeros/año o más, los puertos marítimos de tipo I o superior, los puertos secos, los puertos de vías navegables interiores con una capacidad de 50.000 TEU/año o más en provincias/ciudades con ferrocarriles nacionales y ferrocarriles locales que pasan deben estar conectados a los ferrocarriles para satisfacer las necesidades de transporte, desarrollo socioeconómico, defensa nacional, seguridad y protección del medio ambiente".

Al establecer, ajustar la planificación e invertir en la construcción de aeropuertos, puertos marítimos, puertos secos y puertos de navegación interior, se deben reservar terrenos para la construcción de obras ferroviarias de conexión.

El Ministerio de Transporte afirmó: La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO), la Comisión Europea y la Federación de Puertos Interiores (EFIP) en informes de investigación han demostrado que la eficiencia de los puertos europeos depende de la capacidad de optimizar las conexiones del tráfico marítimo, por carretera y ferroviario en toda la red de transporte.

Los resultados del estudio también muestran que la mayoría de los puertos tienen planes para mejorar la proporción del transporte de mercancías por ferrocarril; A la hora de elegir un puerto marítimo, las empresas de transporte multimodal se preocupan de si el puerto tiene conexión ferroviaria con el interior.

Se sabe que la Asociación Europea de Puertos y la Unión Europea han destinado un presupuesto para invertir en infraestructura ferroviaria, que representa el 72% en comparación con otros métodos de conexión.

Respecto a la conexión entre ferrocarriles y puertos secos, el Plan para el desarrollo del sistema de puertos secos para el periodo 2021-2030, con visión al 2050, ha orientado: “Priorizar la formación y desarrollo de: Puertos secos asociados a modos de transporte de gran volumen (vías navegables interiores, ferrocarriles); puertos secos asociados a zonas económicas, parques industriales, zonas francas, centros logísticos y pasos fronterizos internacionales por carretera y ferrocarril con necesidades de transporte de gran volumen”.

De acuerdo con la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, el sistema de puerto seco tendrá conexiones ferroviarias con puertos marítimos y puestos fronterizos, incluidas las siguientes rutas ferroviarias: Hanoi - Lang Son; Hai Phong - Hanoi - Lao Cai; Ferrocarril Norte-Sur: Terminal ferroviaria regional Cai Mep, estación Ca Na; Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh.

“El reglamento sobre la conexión de los ferrocarriles con el sistema de puertos secos tiene como objetivo optimizar el transporte de mercancías de importación y exportación de cada región y corredores económicos; conectar los puertos secos con los puertos marítimos; contribuir al perfeccionamiento de la red de transporte, promover el transporte multimodal, reducir los costos de transporte y los servicios logísticos”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm