La eficacia de la conexión entre la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sudeste a través de la Carretera Nacional 13 es lo que la gente y las empresas esperan con ansias.
En la tarde del 11 de febrero, en la carretera nacional 13 que atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh, los periodistas del periódico Nguoi Lao Dong seguían atrapados en un "atasco de tráfico" como hacía mucho tiempo atrás.
Sobrecarga
El flujo de vehículos, entre motos, vehículos caseros, bicicletas eléctricas... entrelazados con los coches, avanzando a paso de tortuga, creaba una imagen asfixiante. La Sra. Nguyen Thi Hong, una vendedora ambulante, se detuvo a decenas de metros antes de una luz roja, se volvió hacia el periodista y dijo consternada que esta era una escena común a lo largo de la autopista 13 desde el paso elevado de la intersección de Binh Phuoc hasta el puente Binh Trieu y viceversa. Ella dijo que lo más inquietante fue durante la hora pico, cuando estaba atrapada en medio de todo tipo de bocinas de autos, ruidos de motores y polvo.
Vista del proyecto de modernización y ampliación de la carretera nacional 13. (Fotografía proporcionada por el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh)
Los conductores de vehículos de dos ruedas ya son así, los conductores de camiones lo son aún más a causa de los prolongados atascos. "La autopista 13 está constantemente congestionada, una sola colisión puede provocar un largo atasco. Un día, estaba transportando mercancías al mercado mayorista y "recorrí a paso de tortuga" la carretera durante casi una hora. Las motos todavía pueden maniobrar entre el tráfico, pero los vehículos de cuatro ruedas como nosotros estamos indefensos, no tenemos salida", se lamenta Tran Dinh Tai, que transporta regularmente mercancías al mercado mayorista de Thu Duc.
La carretera nacional 13 atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh en la tarde del 11 de febrero. Foto: NGOC QUY
Los reporteros señalaron que con el aumento del volumen de tráfico, la situación de sobrecarga en la Carretera Nacional 13 no sólo causa inconvenientes a las personas sino que también afecta gravemente al comercio. Una solución radical a la congestión del tráfico es lo que siempre desean los miles de usuarios del tráfico en esta ruta.
Esperado
La carretera nacional 13 que pasa por la ciudad de Ho Chi Minh tiene actualmente un ancho que varía entre 19 y 26 m. Según el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, a pesar de ser un área urbana especial, el centro económico del país, así como la locomotora económica de la región económica clave del sur, el sistema de infraestructura de transporte, especialmente las carreteras de circunvalación y las vías de acceso de la ciudad, aún no se ha invertido ni ampliado de acuerdo con los límites viales planificados. Para crear impulso para el desarrollo económico y la reestructuración económica, es muy importante continuar y promover la inversión en el sistema de infraestructura de transporte, incluido el proyecto de la Carretera Nacional 13, de Ciudad Ho Chi Minh.
El Departamento de Transporte acaba de presentar al Comité Popular de la Ciudad un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13 bajo el método de asociación público-privada y contrato BOT. Este es uno de los cinco proyectos de transporte que implementa la ciudad bajo un mecanismo especial de la Resolución 98/2023 de la Asamblea Nacional, que permite la implementación BOT con la infraestructura existente.
En consecuencia, el tramo de 6,3 km de longitud desde el puente Binh Trieu hasta el puente Vinh Binh (en la frontera con la provincia de Binh Duong) se ampliará a 60 m, dando cabida a 10 carriles. En la ruta, se construirán 3,2 km de carretera elevada (viaducto) desde la intersección de Binh Trieu hasta la intersección de Binh Phuoc, con una velocidad de diseño de 80 km/hora. Abajo, la carretera paralela tiene 3 carriles a cada lado, velocidad máxima 60 km/h.
La inversión preliminar total del proyecto es de 21.724 billones de VND, con más de 14.700 billones de VND provenientes del presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh y el resto aportado por inversores. El tiempo estimado de explotación y cobro de derechos para recuperar el capital es de 21 años y 4 meses. Se espera que el proyecto se presente a las autoridades competentes para la aprobación de la política de inversión en el primer trimestre de 2025. A través de muchos pasos siguientes, la construcción se iniciará a partir del tercer trimestre de 2026 hasta 2028 y pondrá el proyecto en operación.
Apuntando a la eficacia a largo plazo
El arquitecto Khuong Van Muoi comentó que la creciente demanda de viajes y transporte de mercancías en la Carretera Nacional 13 requiere un desarrollo correspondiente de la infraestructura de tráfico. Según él, la ampliación a 60 metros desde el puente Binh Trieu hasta el puente Vinh Binh es urgente para reducir la presión del tráfico y fortalecer la conexión entre la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias del sudeste.
El Dr. Phan Le Binh, Representante Jefe de la Oficina de Consultoría de OCG Japón en Hanoi, dijo que en el contexto de una escasez de superficie vial en ciudades grandes como Ho Chi Minh, es necesario construir carreteras elevadas. Sin embargo, el costo de construir vías elevadas suele ser alto, por lo que al implementarse bajo la modalidad de asociación público-privada, deben existir términos armoniosos, resolviendo todos los riesgos que se presenten entre el Estado y los inversionistas para atraer fácilmente a las empresas a participar.
Según los cálculos, el coste de limpieza del sitio y reubicación de la infraestructura técnica del proyecto asciende a más de 15,2 billones de VND. El Dr. Tran Du Lich, presidente del Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98, quien ha participado en la emisión de opiniones y críticas sociales para 5 proyectos BOT organizados por el Departamento de Transporte, dijo que para los proyectos de expansión y modernización de las carreteras existentes, como la ampliación de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 22, el problema de la autorización debe minimizarse, despejando solo la escala necesaria para reducir los costos y el tiempo de compensación. Además, es necesario aplicar tecnología de cobro de peajes por tramos (las personas que viajan distancias cortas pagan menos que las personas que viajan distancias largas) para crear equidad y transparencia.
Propuesta de desarrollo de DOT
El arquitecto Khuong Van Muoi también enfatizó la necesidad de un modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) en la intersección de Hang Xanh - Binh Trieu. El sistema de transporte público combinado con la planificación urbana ayudará a reducir el tiempo de viaje, mejorar la calidad de vida, mejorar el medio ambiente y esta es una tendencia de desarrollo sostenible que Ciudad Ho Chi Minh necesita implementar rápidamente.
"La Resolución 98 y las nuevas políticas serán la base legal para ayudar a la ciudad a renovar el área urbana según el modelo TOD", dijo Muoi, citando la base y afirmando que si la implementación es lenta, la congestión del tráfico se tornará cada vez más grave.
Recientemente, en una reunión con los líderes del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh (CII) propuso desarrollar TOD para el área desde la intersección de Hang Xanh hasta el puente Binh Trieu. Según el CII, esta unidad investigará, completará la idea y la presentará a la ciudad en agosto de 2025.
Fuente: https://nld.com.vn/som-mo-rong-tuyen-giao-thuong-quan-trong-196250211210801378.htm
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