SBIC: De los transatlánticos al sueño de los trenes 'rompevientos'...

“Somos como sastres...”

Según el Dr. Chung, la construcción naval submarina y la construcción naval terrestre (ferroviaria) son campos mecánicos y desde hace mucho tiempo han sido la "profesión" de los trabajadores de SBIC.

“Durante muchos años, nosotros y Vietnam Railways Corporation (VNR) hemos sido socios, cuando las unidades miembros de SBIC, como Song Cam Shipbuilding Company, han construido y entregado cientos de vagones de pasajeros, vagones de carga y vagones especializados, sobre rieles de ancho de 1.000 mm, con una velocidad de diseño de hasta 100 km/h...”, dijo el presidente de SBIC a PLVN .

- Señor, los trenes submarinos (barcos), los trenes terrestres (se han construido con un ancho de vía de 1.000 mm) y próximamente los vagones de alta velocidad (con un ancho de vía de 1.435 mm) son todos productos mecánicos, pero la tecnología y los estándares para crearlos son ciertamente diferentes. ¿Qué base demuestra que SIBC puede “tocar” productos de tecnología estándar avanzada como el ferrocarril de alta velocidad?

Piense en nosotros como sastres, así que especifique la tela, los materiales y el estilo a coser..., y nosotros produciremos las camisas. Aquí en teoría se puede entender así. De hecho, contamos con 8 unidades miembros experimentadas, con grandes sistemas de fábrica y hay líneas de soldadura automáticas que cumplen con los altos estándares de la industria ferroviaria.

"SBIC no puede participar en los ferrocarriles de alta velocidad de inmediato, sino que debe hacerlo paso a paso. Como empresa mecánica, debemos observar el entorno para que, cuando surja una oportunidad, podamos aumentar el valor", declaró el Dr. Pham Hoai Chung .

Además, SBIC cuenta con cerca de 10.000 trabajadores con una base sólida en la fabricación de estructuras de acero y procesamiento mecánico que pueden participar en el desarrollo de productos de vagones de ferrocarril. Vale la pena mencionar que nuestro valor de exportación anual de productos mecánicos y domésticos se estima que alcanza los 1.200 millones de dólares...

Esto no significa que SBIC pueda participar en el ferrocarril de alta velocidad en un abrir y cerrar de ojos, pero lleva tiempo y debe avanzar paso a paso. En concreto, sobre la base de la evidencia anterior, necesitamos actualizar la nueva tecnología y tener recursos financieros para realizar la construcción de vagones de ferrocarril con velocidades superiores a 100 km/h.

En este caso, si se cumplen todos los factores mencionados anteriormente, creo que SBIC tendrá una ventaja sobre otras empresas mecánicas al abordar proyectos ferroviarios de mil millones de dólares.

- Señor, no es posible crear “automóviles eólicos” de la noche a la mañana, así que ¿cuál es la hoja de ruta para lograr ese objetivo específico?

SBIC ha dominado la tecnología y ha creado productos mecánicos como vagones de pasajeros y de mercancías y trenes especializados que circulan por vías férreas con una velocidad de diseño de entre 80 y 100 km/h. Ahora debe dar un paso más, que es invertir en acceder a la tecnología para construir nuevos trenes que circulen por un ancho de vía de 1.435 mm y alcancen una velocidad superior a los 100 km/h.

En concreto, el proyecto en el que estamos pensando es el ferrocarril de nueva inversión Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, con un ancho de vía de 1.435 mm, que transportará tanto pasajeros como mercancías; Velocidad de diseño de 160 km/h con línea principal desde la nueva estación Lao Cai hasta la estación Nam Hai Phong; 120 km/h para el tramo que atraviesa la zona principal de la ciudad. Hanoi.

Si podemos producir un tren que pueda circular a 160 km/h, entonces podremos empezar a pensar en trenes que puedan circular a velocidades superiores en el futuro.

Dr. Pham Hoai Chung - Presidente de la Junta Directiva de SBIC Corporation.

¿Por qué sigue siendo un “sueño”?

- La principal profesión y origen de SBIC es la construcción naval y de vehículos flotantes... ¿Por qué la empresa no se especializa para convertirse en una unidad clave y de punta de lanza en este campo, sino que apunta al mercado de la industria ferroviaria, señor?

Como pequeña empresa, nos vemos obligados a observar las oportunidades que nos rodean para que, cuando las condiciones lo permitan, podamos aumentar el valor del negocio.

Como se mencionó anteriormente, SBIC tiene una cierta base con productos mecánicos ferroviarios y, especialmente en el contexto de Vietnam, la estrategia de desarrollo ferroviario hasta 2030 y la visión hasta 2050 han establecido el objetivo de mejorar la infraestructura, invertir en sistemas ferroviarios modernos... Esta es claramente una gran oportunidad para las empresas, incluida SBIC, al participar en este mercado.

"Aunque SBIC enfrenta dificultades actuales, estamos realizando esfuerzos para reestructurar el negocio y considerando la posibilidad de abordar proyectos ferroviarios de mil millones de dólares", afirmó el Dr. Pham Hoai Chung.

Se sabe que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tiene un valor de 74 mil millones de dólares, de los cuales alrededor de 10 mil millones de dólares se invertirán en locomotoras y vagones de estándar internacional; El proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, que está a punto de implementarse y con una inversión total de casi 9 mil millones de dólares, también son proyectos que contribuirán a promover el desarrollo de empresas mecánicas. Sin mencionar que, en Hanoi y Ho Chi Minh, existe una enorme demanda de construir nuevos automóviles eléctricos para atender el tráfico ferroviario urbano.

En resumen, las oportunidades potenciales que tenemos por delante son enormes. Pero todo eso es como un sueño para SBIC ahora porque la situación comercial actual es difícil y no hay medidas proactivas para hacer realidad ese sueño pronto.

Hace muchos años, SBIC y VNR cooperaron para construir nuevos automóviles de pasajeros, con una velocidad de diseño de hasta 100 km/h.

- ¿Cuál es la mayor “dificultad que limita la inteligencia” en SBIC en este momento, señor?

El desarrollo de la industria de fabricación de vagones ferroviarios requiere una enorme cantidad de capital, mientras que SBIC tiene dificultades para acceder a préstamos preferenciales y movilizar capital de fuentes financieras externas. En concreto, en el periodo 2020-2023, la corporación solo movilizó alrededor del 3% del capital necesario para proyectos de inversión en innovación tecnológica.

De hecho, aunque ha habido cierta inversión en tecnología de fabricación de vagones de ferrocarril en SBIC, aún no ha alcanzado el nivel moderno de los países avanzados. Sin mencionar que las líneas de producción todavía dependen en gran medida del trabajo manual, la productividad no es alta, pero los costos de producción aún son altos...

Enumerar estos problemas demuestra que somos muy realistas y entendemos que si queremos hacer grandes cosas en el futuro, debemos resolver y eliminar por completo las dificultades actuales. Y aunque las dificultades nos rodean, todavía tenemos que hacer esfuerzos y soñar en grande para la industria mecánica y para nuestro negocio.

Por eso, SBIC, bajo la estrecha dirección del Ministerio de Construcción, está realizando esfuerzos diarios para ayudar a la corporación a superar las dificultades internas, reestructurar la empresa, para que SBIC tenga la oportunidad de desarrollarse, desempeñar un papel de liderazgo en la industria de la construcción naval y, además, poder "tocar" el mercado mecánico ferroviario por un valor de decenas de miles de millones de dólares directamente en su "terreno local".

¡Muchas gracias!

Se necesitan más de 1.000 coches para el tren de alta velocidad

Según estimaciones de VNR, hasta finales de este año tendrán que dejar de circular unos 1.472 vagones de carga y 168 de pasajeros. Se espera que la demanda de nuevos vagones de tren en el período 2030 - 2050 para la industria ferroviaria actual, líneas ferroviarias urbanas, ferrocarriles de alta velocidad, el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sea de 261 locomotoras, 1.100 vagones de ferrocarril de alta velocidad, 1.000 vagones de pasajeros, 7.000 vagones de carga, 1.500 vagones de ferrocarril urbano.

Además del mercado interno, la industria de construcción de trenes vietnamita también tiene oportunidades de exportar a países con alta demanda de modernización ferroviaria, especialmente países de la ASEAN, África y América Latina.

Vo Tuan

Fuente: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html