El South China Morning Post informó el 17 de septiembre que China y Alemania están trabajando juntos para presionar a los miembros de la UE para que no aprueben aumentos de impuestos a los vehículos eléctricos chinos. Se espera que los miembros de la UE voten sobre este tema la próxima semana.
En medio del asedio
Recientemente, la UE propuso aumentar los impuestos a los vehículos eléctricos originarios de China porque el gobierno chino ha subsidiado excesivamente la industria de dichos vehículos, lo que genera una competencia desleal. Mientras tanto, muchos fabricantes de automóviles alemanes también están formando empresas conjuntas con socios chinos para producir vehículos eléctricos en el continente. Esto hace que muchos productos de vehículos eléctricos creados conjuntamente entre Alemania y China también se vean afectados cuando se vendan en el mercado europeo con impuestos adicionales de hasta el 35,3%, por lo que Alemania tiene que unir fuerzas con China.
Los vehículos eléctricos de BYD se están expandiendo a muchos países.
No sólo la UE, EE.UU. también ha aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos chinos. Más recientemente, Nikkei Asia informó que la administración del presidente estadounidense Joe Biden finalizó el fin de semana pasado fuertes aumentos arancelarios a las importaciones procedentes de China. De los cuales, la tasa de impuesto de importación aplicada a los vehículos eléctricos chinos es de hasta el 100%, mientras que algunos otros artículos son: 50% para paneles solares y 25% para acero, aluminio, baterías de vehículos eléctricos y minerales primarios. Se espera que el aumento de impuestos entre en vigor a partir del 27 de septiembre. Anteriormente, el impuesto de importación de vehículos eléctricos chinos a EE. UU. era del 25%.
Tarjeta competitiva
En un contexto tan difícil, los resultados comerciales de los vehículos eléctricos chinos todavía muestran señales positivas. Según las últimas cifras del South China Morning Post , entre los 10 modelos de vehículos eléctricos más vendidos en España, hay modelos de las marcas chinas MG, Volvo y BYD, propiedad de Geely. Sin embargo, las dos primeras posiciones de esta lista las ocupan las líneas Model 3 y Model Y de Tesla (EE.UU.).
Los fabricantes de automóviles chinos están atrayendo a los consumidores españoles con sus bajos precios: los vehículos eléctricos de empresas chinas se venden por unos 28.000 euros, solo el 60-70% de modelos similares de marcas occidentales como Tesla o BMW. Por supuesto, esta ventaja podría verse erosionada si la UE aumenta los aranceles de importación sobre los vehículos eléctricos procedentes de China.
Los precios bajos también son una baza competitiva que los fabricantes de automóviles chinos buscan en el mercado estadounidense, incluso con mayores aranceles de importación. Nikkei Asia analizó que en EE. UU., incluso el líder Tesla no tiene un producto EV que se venda por menos de 30.000 dólares y ningún modelo EV estadounidense es tan barato como un automóvil a gasolina.
El periódico citó al Sr. Joe McCabe, CEO de la empresa de investigación estadounidense AutoForecast Solutions, quien dijo que el precio más bajo de BYD en Estados Unidos es de 12.000 dólares. Incluso con un arancel del 100%, el vehículo eléctrico más barato de BYD podría venderse por menos de 25.000 dólares, más barato que la mayoría de sus competidores. Además, el plan de BYD de abrir una fábrica en México es visto como una forma de "eludir la ley" y evitar los altos impuestos estadounidenses para mantener su ventaja de precios.
Extendido a muchos mercados
Además, los vehículos eléctricos chinos también buscan expandirse a muchos otros mercados. Recientemente, la empresa de automóviles eléctricos más grande de China, BYD, inauguró oficialmente una fábrica en Tailandia. Esta es la primera fábrica de BYD en el sudeste asiático y tiene una capacidad esperada de 150.000 vehículos al año, incluidos dos tipos de vehículos eléctricos: vehículos eléctricos puros (BEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV).
BYD abre la primera fábrica de vehículos eléctricos en el sudeste asiático
Según Reuters, hasta junio, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos habían invertido un total de 1.440 millones de dólares para construir fábricas en Tailandia, un país considerado un centro regional de ensamblaje y exportación de automóviles y durante mucho tiempo una base regional para fabricantes de automóviles japoneses como Toyota y Honda. Según la firma de investigación de mercados Counterpoint, BYD representa el 46% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos en Tailandia en el primer trimestre de 2024. Muchas marcas chinas de vehículos eléctricos han invertido en el mercado del sudeste asiático. Normalmente, BYD, Xpeng y Geely están invirtiendo miles de millones de dólares en Indonesia, Tailandia y Malasia, con el objetivo de aumentar su participación de mercado en estos mercados.
Además del mercado del sudeste asiático, los fabricantes de vehículos eléctricos chinos están presionando para expandirse en África. En Nairobi, la empresa china Neta Auto lanzó el modelo Neta V, con un precio de alrededor de 31.000 dólares y una autonomía de alrededor de 380 km con una carga completa. Neta Auto también ha firmado un memorando de entendimiento con Associated Vehicle Assemblers (AVA), con sede en Kenia, para ensamblar 250 vehículos eléctricos por mes. Desde allí, Neta Auto pretende convertir a Kenia en un centro de exportación de vehículos eléctricos a África.
Fuente: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm
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