Las aerolíneas vietnamitas “murieron jóvenes”

Carga aérea de Trai Thien

Trai Thien Air Cargo se estableció el 11 de junio de 2008, con un capital registrado de 500 mil millones de VND. Esta es la primera aerolínea privada en Vietnam con licencia para especializarse en el transporte de mercancías, correo y paquetes a nivel nacional e internacional, centrándose en el mercado interno Norte-Sur y en los mercados del Sudeste Asiático y el Noreste Asiático.

Según los registros del establecimiento, Trai Thien Air Cargo opera aviones Boeing 737-300 Freighter convertidos de aviones de pasajeros a aviones de carga aprobados por las instalaciones técnicas de fabricación de aeronaves de Boeing.

A esta aerolínea se le otorgó una licencia para operar transporte aéreo de carga nacional desde octubre de 2009.

Pero un año después de obtener la licencia, Trai Thien Air Cargo aún no ha anunciado planes para comprar aviones o programar vuelos. Mientras tanto, los empleados de la empresa enviaban continuamente quejas por salarios impagos.

En diciembre de 2011, la licencia comercial de esta aerolínea fue revocada debido a la falta de actividades operativas.

Antes de cerrar, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam creó condiciones favorables para que Trai Thien Air Cargo participara en el transporte nacional, pero la aerolínea no mostró señales de poder volar. Según la normativa, si la aerolínea no despega en un plazo de 12 meses, se le debe revocar la licencia comercial.

Aerolíneas Indochinas

A finales de 2011, Indochina Airlines abandonó las rutas de Vietnam. (Ilustración: Indochina Airlines).

Excluyendo Jetstar Pacific (cuyo capital estatal está representado por Vietnam Airlines), Indochina Airlines es la primera aerolínea privada que opera en Vietnam.

La aerolínea Indochina Airlines del músico Ha Dung obtuvo la licencia para establecerse el 30 de mayo de 2008 con el nombre inicial de Tang Toc Aviation Joint Stock Company, nombre de transacción internacional AirSpeedUp JSC y un capital estatutario de 200 mil millones de VND. El 17 de octubre de 2008, la aerolínea cambió su nombre a Indochina Airlines Joint Stock Company.

El 25 de noviembre de 2008, Indochina Airlines realizó su primer vuelo comercial, operando rutas nacionales. En su apogeo, Indochina Airlines operaba alrededor de seis rutas.

Pero debido al impacto de la crisis económica mundial, el número de pasajeros disminuyó, por lo que Indochina Airlines tuvo que reducir el número de aviones a la mitad y la frecuencia de vuelos también disminuyó a solo 2 vuelos/semana.

En septiembre de 2009, esta aerolínea tuvo que abandonar la ruta Ho Chi Minh - Da Nang y sólo mantuvo la ruta Ho Chi Minh - Hanoi con un avión.

El 31 de octubre de 2009, Indochina Airlines detuvo todas las actividades de promoción comercial y devolvió el último avión arrendado a su socio.

Debido a dificultades financieras, Indochina Airlines se endeudó para comprar combustible con Skypec (entonces Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco). A finales de 2010, Vinapco demandó a Indochina Airlines ante el Tribunal Económico de Hanoi. Además, Indochina Airlines también debe salarios a sus empleados.

En 2011, Indochina Airlines debía a sus socios alrededor de 60 mil millones de VND. De los cuales, la deuda por gasolina es de 25 mil millones de VND, incluyendo capital e intereses vencidos.

A finales de 2011, esta aerolínea pidió dejar de volar. En diciembre de 2011, el Ministerio de Transporte revocó oficialmente la licencia de la aerolínea.

Aire Mekong

El Ministerio de Transporte concedió a Air Mekong una licencia comercial de transporte aéreo el 30 de octubre de 2008.

En octubre de 2010, Air Mekong organizó su primer vuelo comercial. Después de 2 años de operación, Air Mekong abrió 8 rutas, conectando destinos como Ciudad Ho Chi Minh, Hanoi, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong y Vinh.

La diferencia en la estrategia comercial de Air Mekong es la elección del avión de fuselaje estrecho Bombardier CRJ900, con menos de 90 asientos, para aprovechar las rutas de turismo marítimo.

En marzo de 2013, Air Mekong suspendió temporalmente sus vuelos debido a numerosos factores, como dificultades financieras, altos costos operativos y reestructuración de aeronaves.

Después de 1 mes de solicitar la suspensión temporal de los vuelos, el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Air Mekong expiró. Después de más de un año de suspender vuelos, Air Mekong aún no da señales de volver a volar y no está calificada para mantener su licencia comercial de transporte aéreo según lo prescrito.

A principios de 2015, la licencia comercial de transporte aéreo de Air Mekong fue revocada oficialmente (Foto: Nguoi Dong Hanh)

Air Mekong también debe casi 26 mil millones de VND a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV). Esta deuda surge de contratos de prestación de servicios de despegue/aterrizaje, estacionamientos...

El 6 de enero de 2015, la licencia comercial de transporte aéreo de Air Mekong fue revocada oficialmente.

Cielo azul

Blue Sky Aviation Joint Stock Company obtuvo una licencia comercial de aviación general el 8 de junio de 2010.

Inicialmente, Blue Sky se registró para operar más de 20 rutas turísticas nacionales. La aerolínea planea operar aeronaves como helicópteros, hidroaviones y otras aeronaves de ala fija.

Pero 10 años después de obtener la licencia, Blue Sky aún no ha obtenido un AOC y no realiza operaciones de vuelo.

En octubre de 2020, el Ministerio de Transporte revocó la licencia comercial de aviación general otorgada a Blue Sky por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. La razón es que a Blue Sky no se le ha concedido un AOC y aún no ha comenzado a operar vuelos.

De acuerdo con la normativa, una licencia comercial de aviación general se revoca si no se otorga un AOC dentro de los 3 años a partir de la fecha de emisión de esta licencia.

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