Como urbanista, ¿cuál es su comentario sobre la vivienda pública y la arquitectura de la vivienda urbana en Vietnam hoy en día? ¿Cuáles son, en su opinión, las carencias de nuestra arquitectura urbana?
Después de muchos años de dificultades económicas, cuando nuestro país se volvió próspero, la gente quería importar cualquier cosa extraña. Durante el período de apertura, muchas cosas nuevas inundaron Vietnam, incluidas construcciones abarrotadas de todo tipo de colores, estilos y materiales, creando una tendencia arquitectónica mixta y caótica, con el riesgo de dañar negativamente el valor de la identidad urbana de Vietnam.
La segunda es que el desarrollo es cada vez más insostenible. Todo está orientado al beneficio económico, dispuesto a invadir edificios patrimoniales y espacios de identidad urbana para construir rascacielos y concretar espacios verdes y raras superficies de agua en el centro de la ciudad, provocando impactos negativos sobre el medio ambiente, atascos, contaminación, polvo, inundaciones...
Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, una estrategia muy importante para la renovación y expansión urbana es que la infraestructura debe estar siempre un paso adelante.
Una vez dijo: "La planificación urbana debe satisfacer las necesidades e intereses legítimos y únicos de todas las clases de personas, desde los ricos a los pobres, desde los viejos a los jóvenes, desde los inversores y las empresas a los pequeños comerciantes, desde los locales a los inmigrantes". ¿La planificación urbana en Ciudad Ho Chi Minh sigue esta propuesta?
Para que un plan sea viable, debe basarse en investigaciones sobre el estado actual de la tierra, la economía, la sociedad, etc., para satisfacer las diversas necesidades de todas las clases de personas.
La planificación urbana en la ciudad de Ho Chi Minh en particular y en todo el país en general aún no ha orientado la tendencia del desarrollo, sino que a menudo se ve muy afectada por la visión de corto plazo según el plazo y la especulación inmobiliaria, por lo que a menudo está desfasada y no satisface las necesidades prácticas.
Por ejemplo, si bien la oferta no ha satisfecho la demanda de viviendas asequibles para trabajadores e inmigrantes, se está prestando atención a construir demasiados apartamentos de alta gama fuera del alcance de la mayoría, lo que lleva a una situación en la que los compradores compran principalmente para invertir en lugar de vivir, pero es difícil encontrar inquilinos que puedan pagar el alquiler, formándose así "pueblos fantasmas" en el corazón de las grandes ciudades. Por otra parte, muchas zonas residenciales de gran altura para personas reasentadas, como en Thu Thiem, también carecen de residentes, porque sólo se centran en proporcionar espacio habitable, pero aún no han satisfecho las necesidades de empleos en el lugar y servicios asequibles para los residentes.
La principal razón por la que Ciudad Ho Chi Minh en particular y muchas otras ciudades de Vietnam en general se están hormigonando, se contaminan gravemente y se inundan cuando llueve... ¿se debe a la planificación o a la concienciación de la gente?
¡Las dos razones principales son las humanas y la mala gestión!
Cuando se espera ganar la mayor cantidad de dinero, cuando los inversionistas quieren talar árboles, rellenar lagos y canales y hormigonar parques para aumentar el terreno para la construcción de proyectos inmobiliarios, los administradores urbanos deben monitorear y manejar estrictamente las violaciones para proteger los intereses comunes de los residentes.
En la actualidad, el centro de la ciudad de Ho Chi Minh cuenta con tan solo unos 0,5 m2 de espacios verdes per cápita, lo que es demasiado bajo en comparación con el nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para garantizar la salud de los residentes, al menos 9 m2 , idealmente más de 50 m2 /cápita. El exceso de hormigón en la ciudad de Ho Chi Minh e incluso en la meseta y las islas provoca que las zonas urbanas se inunden cada vez más.
Una vez advirtió que la ciudad de Thu Duc podría convertirse en un proyecto inmobiliario gigante si se descuidaban los criterios de desarrollo sostenible. En su opinión, ¿ es Thu Duc realmente una ciudad satélite y qué hay que hacer para cambiarla?
La ciudad de Thu Duc es la primera ciudad dentro de una ciudad en el país. El mayor desafío que tenemos por delante es que la ciudad de Thu Duc no puede simplemente sumar los logros de los tres distritos anteriores, sino que necesita demostrar la eficacia del pensamiento innovador y los logros sobresalientes muchas veces, no solo en la escala de los proyectos inmobiliarios sino también en la escala de la contribución al crecimiento socioeconómico general, para tener una base científica para considerar la replicación de este modelo en la ciudad de Ho Chi Minh y en todo el país.
Ciudad de Thu Duc
El desarrollo urbano no puede limitarse a seguir la aparición de autopistas y centros comerciales de lujo, sino que debe tener en cuenta el medio ambiente, los espacios verdes y la calidad de vida. Según él, invertir en cultura, parques, escuelas, hospitales, etc. es mucho más caro que la inversión comercial, pero esa es realmente una inversión inteligente, que mejora la calidad de vida de los residentes urbanos. ¿Puedes explicarlo con más detalle?
En Vietnam, muchas áreas residenciales nuevas a menudo tienen malas conexiones viales, atascos de tráfico e inundaciones debido a la mala infraestructura y la falta de servicios sociales.
Una estrategia muy importante para la renovación y expansión urbana es crear una base para el desarrollo sostenible, la infraestructura debe completarse siempre un paso adelante, incluyendo la infraestructura técnica (caminos, suministro de agua y drenaje, electricidad, etc.) y la infraestructura social (instalaciones complementarias como escuelas, hospitales, parques, servicios comerciales, centros deportivos, etc.).
Área de Thu Thiem, ciudad de Thu Duc
¿Puede compartir algunas experiencias internacionales en conservación del patrimonio que se puedan aplicar en Ciudad Ho Chi Minh?
La conservación del patrimonio de todo el país está gestionada por la Ley de Patrimonio Cultural, que aún presenta muchas deficiencias debido a que se centra únicamente en la conservación de reliquias, que representan una pequeña proporción del patrimonio arquitectónico total.
En realidad, más del 80% de las obras del patrimonio arquitectónico urbano no son monumentos, por lo que puede ser necesario conservar sólo una parte de ellas en su estado original, mientras que la parte restante y su entorno pueden ser renovados, embellecidos o ampliados, integrando nuevas funciones, siempre que estén en armonía con el espacio patrimonial de la obra principal.
Esa fue también la clave del éxito del proyecto de conservación y renovación del casco antiguo de Tan Thien Dia que llevamos a cabo en Shanghai (China), demostrando que la conservación puede aportar absolutamente una alta eficiencia económica, ya que esta zona se ha convertido ahora en uno de los lugares que más aportan al presupuesto de la ciudad.
La planificación del transporte público también forma parte de la planificación general del urbanismo moderno. ¿Cómo afecta el funcionamiento de la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh a la vida urbana moderna?
La creación de un sistema de metro y autobús que cubra el centro de la ciudad abre nuevas oportunidades para ayudar a las personas a cambiar su forma de vivir y trabajar de una manera más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
El transporte público asociado al desarrollo urbano según el modelo TOD (Transit-Oriented Development) es una estrategia de desarrollo urbano avanzada en la actualidad. En particular, los residentes en el área de influencia del TOD (un área donde las personas pueden caminar hasta una estación de metro o una parada de autobús que conecta con una estación de metro en aproximadamente 10 minutos, equivalente a una distancia de 800 m) pueden viajar cómodamente en transporte público a su lugar de trabajo, a los servicios públicos, servicios comerciales y entretenimiento.
El Dr. en Ciencias y Arquitecto Ngo Viet Nam Son inspeccionó el río Saigón con los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh
¿Cuál es el papel y la necesidad del metro en el desarrollo futuro de la ciudad de Ho Chi Minh?
No hay ninguna megaciudad en el mundo con una población de más de 10 millones que pueda funcionar eficientemente sin un buen sistema de transporte público. Disponer de un sistema de transporte público de gran capacidad, como el metro o los autobuses rápidos, para reducir la congestión del tráfico y mantener la calidad ambiental es una cuestión de supervivencia, indispensable, no una opción para las megaciudades.
Un sistema de metro y autobús que funcione bien cambiará la cara de la ciudad y resolverá los problemas actuales de tráfico urbano, como los atascos, los vendedores ambulantes, la basura... Al desarrollar un sistema de metro en toda la ciudad, ¿cambiará la cultura del tráfico de los ciudadanos, así como su forma de vida actual?
El metro cambiará definitivamente la cultura de viaje de la gente. En primer lugar, el público está acostumbrado desde hace tiempo a viajar distancias cortas en moto, pero ahora irá utilizando poco a poco más el transporte público porque ahorra tiempo y dinero.
En segundo lugar, toda la familia puede caminar en lugar de tener que recoger y dejar a sus hijos como antes. Los niños caminan a la escuela, los padres caminan al trabajo o pasan por el centro comercial camino a casa, y las personas mayores pueden caminar al parque o a un centro de atención médica.
En tercer lugar, habrá que devolver las aceras del área metropolitana a los peatones, más aireadas, más limpias, con árboles de sombra o refugio del sol y la lluvia.
En cuarto lugar, la salud de las personas mejora porque caminan más cada día.
Estación de Ben Thanh
Una vez dijo que el objetivo de construir varios cientos de kilómetros de ferrocarril urbano en los próximos 10 años no es fácil para Ciudad Ho Chi Minh. ¿Qué debería hacer la ciudad para lograrlo? ¿Lecciones aprendidas de la construcción de la línea 1 del metro para implementar las próximas líneas de manera más rápida y efectiva, evitando repetir los retrasos y dificultades anteriores para poder implementar el proyecto de construcción de 7 líneas de metro en el próximo tiempo?
La Línea 1 del Metro tardó casi 20 años en completarse. Podemos acortar el tiempo si podemos aclarar las causas de los retrasos en la línea 1, en términos de legalidad, finanzas, gestión, recursos humanos, presupuesto, etc., y luego aplicar un proceso estándar para que las 7 líneas se implementen al mismo tiempo, similar a cómo Shanghai y Beijing construyeron docenas de líneas de metro en 10 años. Es necesario establecer una corporación especializada en desarrollo urbano metropolitano y DOT para facilitar mecanismos de cooperación multisectorial, gestión financiera, vinculación de inversiones, atracción de capital socializado y formación de recursos humanos para el proyecto.
¿Cómo puede Ho Chi Minh City seguir evolucionando hasta convertirse en una ciudad civilizada y moderna y al mismo tiempo conservar el alma del antiguo Saigón?
EspañolLa ciudad de Ho Chi Minh, con más de 300 años de historia, puede orientarse como un libro urbano de múltiples identidades con muchos capítulos, desde el pasado hasta el presente y el futuro, incluyendo el antiguo centro patrimonial de Saigón, la zona histórica de Cho Lon, la zona de Ben Binh Dong, el centro económico financiero de Thu Thiem, la universidad de Thu Duc y el área urbana de alta tecnología, el área urbana ecológica de Thanh Da, el área urbana ecológica marina de Can Gio y las nuevas áreas urbanas modernas de gran altura con identidad del siglo XXI... ¡Esa identidad se convertirá en el valor único de una próspera ciudad de Ho Chi Minh en el futuro, a la par de las ciudades líderes del mundo!
Fuente: https://thanhnien.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-nguoi-nhan-dien-do-thi-vn-duong-dai-185250209002456241.htm
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