Modernización de 3,7 km del canal de Hai Phong para dar cabida a buques de 30.000 DWT

La sección de la vía fluvial de Hai Phong aprobada para la modernización tiene 3,7 km de largo y comienza aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.

Una sección del canal de Hai Phong.

El Ministerio de Transportes acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong, Administración Marítima de Vietnam, Compañía Anónima de Contenedores de Vietnam (Viconship) sobre la modernización del canal de Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte aprobó la política de mejora del canal Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu según lo propuesto por Viconship y acordado por la Administración Marítima.

El Ministerio de Transporte encargó a la Administración Marítima de Vietnam orientar, dirigir y supervisar a los inversores en la ejecución del proyecto para garantizar el pleno cumplimiento de las disposiciones de la ley sobre inversión en construcción, inversión, recursos naturales y medio ambiente, minerales y las disposiciones legales pertinentes (nota para preparar un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para presentar a las autoridades competentes para su aprobación), garantizar la seguridad marítima, la prevención y lucha contra incendios y la protección del medio ambiente.

La Administración Marítima de Vietnam es responsable de trabajar específicamente con el inversionista en la responsabilidad de pagar el costo de ajustar el sistema de señalización marítima para atender la modernización de la sección del canal; El contenido de las tarifas de garantía de seguridad marítima de acuerdo a lo establecido en la ley, garantizando que no afecten la seguridad marítima y la eficiencia de las actividades de explotación portuaria de la zona, no afecten los costos e ingresos del presupuesto estatal y no generen quejas o demandas de las empresas de explotación portuaria de la zona.

El Municipio debe comprometerse con la responsabilidad de ejecutar el diseño básico, el diseño detallado, la evaluación de impacto ambiental, presentarlo a la autoridad competente para su revisión y valoración de acuerdo a la reglamentación y atender con prontitud los incidentes relacionados con el tramo del canal y las obras relacionadas durante el proceso de dragado y mejoramiento y durante la explotación inicial del tramo del canal; Costo de adecuación del sistema de señalización marítima para atender la mejora del tramo del canal.

Esta unidad tampoco solicitó al Ministerio de Transporte que asigne fondos para el dragado y mantenimiento del canal de navegación.

Anteriormente, Viconship había enviado un documento solicitando al Ministerio de Transporte que permitiera mejorar el canal de envío de Hai Phong (sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu).

El tramo mejorado propuesto del canal tiene aproximadamente 3,7 km de longitud (perteneciente a la sección del canal Bach Dang desde el km 31+200 hasta el km 34+900); El ancho del canal se mantiene como publicado; El fondo del canal está dragado hasta una elevación de -8,5 m según el sistema de cartas náuticas (el estándar existente es -7,2 m); Volumen dragado aproximadamente 350.000 m3.

Los materiales dragados se almacenarán en el área terrestre según anunció el Comité Popular de la Ciudad. Hai Phong con reservas de aproximadamente 1,16 millones de m3 (sin incluir la recuperación de producto).

El costo total de implementación es de aproximadamente 84 mil millones de VND del capital de Viconship y es implementado por la propia Compañía; El tiempo de preparación para la implementación es a partir de 2024 y la finalización es a principios de 2025.

El representante de Viconship dijo que siguiendo la tendencia de desarrollo del tamaño de los buques de transporte marítimo en los últimos años, el tamaño de los barcos que ingresan al área del puerto de Dinh Vu ha aumentado tres veces en comparación con antes, el tonelaje común de los barcos hoy es de aproximadamente 30,000 DWT con un calado reducido común de aproximadamente 8,5 m.

Sin embargo, el canal de Hai Phong tiene una profundidad de solo unos -7 m (sistema de cartas náuticas), lo que reduce la eficiencia de explotación de los puertos en el área del muelle de Dinh Vu con tamaños de barcos planificados de hasta 20.000 DWT.

Los barcos con un calado superior a 8,5 m deben anclar fuera de la boya “0” durante aproximadamente 8 horas en promedio y también deben reducir la carga, lo que aumenta las tarifas de flete portuario, aumenta los costos de importación y exportación, reduce la producción y los ingresos del área del puerto marítimo de Hai Phong y afecta la cadena de producción y suministro.

Según la asociación de empresas de transporte, operar barcos pequeños es cada vez más difícil debido a los altos precios de los fletes, por lo que es esencial cambiar a barcos más grandes.

Además de exportar mercancías a los mercados de Estados Unidos y Europa mediante grandes buques nodriza, la mayoría de las materias primas se transportan a Vietnam desde países del este y norte de Asia, por lo que la explotación mediante buques de 30.000 DWT es muy popular, no solo en el área de Hai Phong sino también adecuado para puertos de la región del norte de Asia.

Al modernizar el canal de Hai Phong, el área del puerto de Dinh Vu podrá recibir grandes buques con una capacidad de hasta 3.000 TEU, lo que contribuirá a aumentar los beneficios del desarrollo socioeconómico.

De hecho, la ruta marítima de Hai Phong tiene actualmente una densidad muy alta de barcos navegando por el canal (alrededor de 80-90 barcos/día y noche), el tiempo de espera para que haya suficiente agua para que los barcos naveguen es corto (en promedio, alrededor de 5 horas por día), mientras que el canal opera en modo de un solo carril.

Por lo tanto, para garantizar las necesidades de explotación inmediatas, es necesario dragar canales más profundos para aumentar el calado de los barcos, reducir el tiempo de espera de los barcos y aumentar el volumen de carga a través de canales y puertos.

Actualmente, Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ha mejorado el canal de Hai Phong desde el área de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Dinh Vu (del km 20 + 660 al km 31 + 200) a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas) y se completará en julio de 2024.

“A partir del análisis anterior, es apropiado continuar investigando y mejorando el canal de envío de Hai Phong (desde la parte superior del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu) en el área del muelle de Dinh Vu a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas)”, dijo un representante de Viconship.

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