Los bombarderos nucleares pueden volar continuamente durante 16.000 kilómetros.

Después de una década de servicio, el B-36 "Peacemaker" es uno de los aviones más extraordinarios que jamás haya volado.

El B-36 "Peacemaker" fue uno de los bombarderos más grandes jamás producidos. Foto: Historynet

Desarrollado entre la Segunda Guerra Mundial y desplegado en los primeros días de la Guerra Fría, el B-36 fue el avión con motor de pistón producido en serie más grande. Superado por el B-29 "Superfortress" y finalmente reemplazado por el igualmente impresionante B-52 "Stratofortress", el "Peacemaker" fue un bombardero de corta duración, según Interesting Engineering .

Aunque Estados Unidos nunca utilizó el B-36 en ataques aéreos, el avión fue diseñado como un bombardero nuclear estratégico de alcance extremadamente largo. Con una carga útil máxima de 39.600 kg, el B-36 tiene una autonomía de 16.000 km sin repostar.

En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. solicitó un bombardero estratégico capaz de volar distancias transcontinentales debido a preocupaciones sobre la confiabilidad de las bases en el extranjero. En noviembre de 1941, el fabricante de aviones Consolidated Vultee, posteriormente rebautizado como Convair, ganó el contrato para el diseño del Modelo 36, superando al Modelo 385 de Boeing. El avión tiene una envergadura de 70 m y está propulsado por seis motores de pistón radial Pratt & Whitney R-4360 "XWasp" de 28 cilindros. El vehículo tiene una longitud de carrocería de 49 m y posee cuatro compartimentos para bombas gigantes.

El avión también estaba equipado con cuatro motores turbofán General Electric J47 en compartimentos orientados hacia los bordes del ala, una innovación importante en aquella época. Gracias a este diseño único, el avión puede mantener una velocidad de crucero de 370 km/h. El grupo motor J47 puede ayudar a aumentar la velocidad máxima a 700 km/h.

Se produjeron un total de 380 B-36. El último salió de la línea de montaje en agosto de 1954. Un año después, el B-52 entró en servicio. Después de 10 años, el B-36 fue retirado oficialmente en 1959, quedando sólo unos pocos operando como aviones de reconocimiento, mientras que otros fueron modificados para lanzar y recuperar aviones de reconocimiento especiales RF-84F/K.

De los 380 B-36 producidos, hoy en día sólo sobreviven cuatro fuselajes, ubicados en el Castle Air Museum en Atwater, California, y en el Strategic Air Command and Aerospace Museum en Ashland, Nebraska. El último B-36 producido se encuentra ahora en la colección del Museo del Aire y el Espacio Pima, junto a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona.

Convair también desarrolló una versión civil de pasajeros del B-36, llamada Convair Modelo 37. Pan American Airways inicialmente ordenó 15 de estos aviones, pero debido a los altos costos del combustible y el alto consumo de petróleo, el plan se consideró económicamente inviable. Debido a la falta de pedidos para iniciar la producción, el proyecto se canceló en 1949.

An Khang (según Interesting Engineering )

Enlace de origen: https://vnexpress.net/may-bay-nem-bom-hat-nhan-co-the-bay-lien-tuc-16-000-km-4676572.html