Los conductores también necesitan un aumento salarial por los factores tóxicos

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Sólo los conductores pueden comprender el sufrimiento de la persona que está al volante.

En el seminario “¿Qué deben hacer los buses de la Capital para mejorar la calidad?” En la mañana del 17 de noviembre, al explicar por qué las personas aún no han cambiado del uso de vehículos personales al transporte público, el Profesor Asociado, Dr. Vu Ngoc Khiem, Presidente del Consejo de la Universidad de Tecnología del Transporte, dijo que si bien a nivel social está claro que el uso del transporte público trae muchos beneficios, la gente aún no ve ningún beneficio para sí misma.

Por lo tanto, muchas personas todavía prefieren utilizar vehículos personales para su comodidad.

Evento - Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial debido a los factores tóxicos — Para las grandes ciudades como Hanoi, no hay otra manera de resolver este problema que desarrollar el transporte público, incluidos los autobuses (Foto: Huu Thang).

“De hecho, este beneficio es general y no beneficia ni al Sr. A ni al Sr. B. Los estudios de impacto ambiental al utilizar diferentes tipos de vehículos no afectan específicamente a ningún individuo, por lo que se trata de una perspectiva general de la sociedad”, afirmó el Sr. Khiem.

Según el Sr. Khiem, si miramos la realidad, las personas aún tienen limitaciones para acceder al transporte público porque las paradas de transporte público están lejos, las aceras están ocupadas por lo que los peatones no se sienten seguros o en algunos lugares no hay lugar para que las personas estacionen sus vehículos personales cuando quieren usar el transporte público.

Como ejemplo específico, mencionó que con la puesta en funcionamiento de la línea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong hay una grave falta de lugares de estacionamiento para vehículos personales. "Hay algunos lugares, pero es espontáneo. Por lo tanto, para facilitar el acceso de la gente al transporte público, necesitamos crear las condiciones necesarias", dijo el Sr. Khiem.

En este sentido, además de muchas soluciones, este experto considera que es posible considerar la opción de utilizar vehículos públicos de dos ruedas para conectar a las personas con el transporte público. Esto se ha aplicado en muchos lugares alrededor del mundo y también es adecuado para Hanoi.

“Estamos implementando un proyecto piloto de conexión de extremo a extremo, que servirá de base para proponer a la ciudad ajustes en las políticas. Si se implementa esta conexión, será una excelente oportunidad para aumentar la participación ciudadana en el transporte público”, informó el Sr. Khiem.

Evento - Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial debido a los factores tóxicos (Imagen 2). — Sr. Nghiem Quoc Thang - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi (Foto: Comité Organizador).

También se están discutiendo soluciones prioritarias en el futuro, según el Sr. Nghiem Quoc Thang, vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi, la primera solución es dar carriles prioritarios a los autobuses. En particular, se puede aplicar tempranamente en el tramo de Nga Tu So a Ha Dong con una longitud de aproximadamente 5-6 km. Cuando la sección transversal de la carretera sea superior a 9 m, abra atrevidamente un camino exclusivo.

"En mi opinión, no necesitamos abrir toda la ruta. La abriremos donde sea razonable y suficiente. Priorizar estas rutas tiene muchos beneficios, no solo para los autobuses, sino también para muchos otros vehículos, como ambulancias y camiones de bomberos", afirmó el Sr. Thang.

Respecto al régimen laboral, el señor Thang propuso que el límite de edad se podría ampliar a personas que estén suficientemente sanas aunque tengan más de 55 años porque tienen mucha experiencia. Al mismo tiempo, se debe considerar aumentar los beneficios para esta fuerza laboral.

En cuanto a los ingresos y beneficios de los conductores, todos decimos que son muy importantes, pues garantizan la seguridad de decenas de personas en el autobús, pero no tienen un ingreso digno. Actualmente, la Asamblea Nacional está debatiendo una reforma salarial; en mi opinión, los conductores también necesitan un aumento salarial debido al factor tóxico.

De hecho, sólo quien conduce puede comprender el sufrimiento de quien está al volante. Muchos buenos conductores han conducido de norte a sur durante muchos años, pero no pueden conducir un autobús cuando están atrapados en el tráfico. Pienso que la disciplina debería ser equivalente a los ingresos. "Una alta disciplina debe ser digna de altos ingresos", añadió el Sr. Thang.

El problema radica en el modo como cada empresa gestiona su mano de obra.

Por el lado de la gestión estatal, el Sr. Thai Ho Phuong, subdirector del Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi, dijo que esta unidad está presentando a la ciudad de Hanoi un proyecto para organizar razonablemente las paradas; Al proyecto de reestructuración de la red se suman otros tipos de transporte público como los minibuses; Implementación piloto de bicicletas públicas y aplicación de tecnología para crear conveniencia en el transporte; Las políticas de billetes interoperables y billetes electrónicos son soluciones que el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi está implementando para aumentar el acceso de las personas al sistema de autobuses y mejorar el tiempo de viaje.

Según el Sr. Phuong, entre las quejas de los pasajeros, hay muchas quejas sobre la calidad del servicio de los conductores y el personal, sin embargo, el trato a los trabajadores es sin duda la causa principal.

"Creo que los ingresos no son el problema; pagar salarios altos no necesariamente mejora la calidad del servicio, sino que depende de cómo cada empresa gestione su plantilla, para que los conductores y los vendedores de billetes no se vean presionados, o de si la capacitación es adecuada", dijo el Sr. Phuong.

Evento - Experto: Los conductores también necesitan un aumento salarial debido a los factores tóxicos (Imagen 3). — La ciudad de Hanoi cuenta actualmente con 11 unidades de transporte que participan en operaciones de autobuses con más de 2.300 vehículos (Foto: Pham Tung).

El Sr. Phuong dijo que es necesario revisar el trabajo de inspección y supervisión de las empresas y las agencias de gestión estatales para ver si es lo suficientemente drástico.

"Si los conductores y empleados infringen las normas, pero no son sancionados, se creará la idea de que está bien infringirlas y se generará una mentalidad de reincidencia, lo cual no tendrá un efecto disuasorio", afirmó el Sr. Phuong, quien también enfatizó que mejorar la calidad del transporte público de pasajeros requiere esfuerzos multisectoriales.

En consecuencia, el Centro de Gestión del Transporte Público de Hanoi ha desarrollado un conjunto de criterios para evaluar la calidad del servicio de los autobuses. Sin embargo, la implementación real es difícil porque la satisfacción es un factor difícil de cuantificar. "Seguimos mejorando los criterios establecidos, contamos con más canales de información y medimos la satisfacción de los pasajeros para que los criterios de evaluación establecidos sean más realistas y transparentes", afirmó el Sr. Phuong.

El Sr. Phuong cree que se necesita un gran apoyo de las empresas para mejorar de forma proactiva la calidad del servicio de los conductores y vendedores de billetes.

Además, existe una fuerte participación de las agencias de medios en la promoción de los beneficios del transporte público de pasajeros para la gente. Especialmente las voces responsables de los pasajeros sobre las infracciones de los conductores y el personal, incluso las más pequeñas como no abrir la puerta en la parada, cobrar el dinero sin romper el billete, etc. para corregir rápidamente las deficiencias .

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