"Piercing" Truong Son
Después de unirse al ejército en septiembre de 1965, el Sr. Le Hong Son, actual presidente de la Asociación de la Tradición del Sendero Truong Son - Ho Chi Minh de la provincia de Hai Duong, y 1.500 soldados del Regimiento 5 de Hai Duong tuvieron tres meses de entrenamiento en Ninh Binh. En diciembre de 1965, él y los soldados del Regimiento fueron al Sur para luchar.
“Al principio se nos ordenó apoyar a la provincia de Phu Yen. Después de más de un mes de marcha, cruzamos la cordillera de Truong Son y pusimos un pie en Laos. "Aquí, se nos ordenó regresar a Quang Binh, para complementar las fuerzas del Grupo 559 y llevar a cabo la tarea de abrir la Ruta 20, rompiendo la ruta única que conecta Truong Son Oriental y Truong Son Occidental del sistema de senderos de Ho Chi Minh", recordó el Sr. Son.
El primer día del Año Nuevo Lunar Binh Ngo (21 de enero de 1966), al pie de la ladera de Dong Tien, el Comando del Grupo 559 emitió una orden para una campaña para abrir un camino llamado "Rompiendo Truong Son, abriendo el camino hacia la victoria". Cuando el primer bloque explosivo abrió la campaña, tanto desde el este como desde el oeste, se lanzaron simultáneamente fuerzas de construcción de carreteras, con la participación de miles de cuadros, ingenieros y jóvenes voluntarios. Oficiales y soldados de los equipos de voluntarios juveniles del Regimiento 5 y 3 construyeron el extremo occidental desde Lum Bum hasta Ta Le.
“En lugar de recibir armas y municiones, recibimos sierras, palas, palancas y picos para llevar a cabo nuestras misiones. La orden de la Comisión Militar Central permite que la carretera sea abierta en un plazo de 105 días, por lo que el plan es completar un kilómetro de superficie de carretera por día. Las unidades estaban divididas en tres turnos y trabajaban sin interrupción día y noche. Algunos equipos cortan árboles, otros perforan agujeros para colocar explosivos para romper rocas y otros nivelan la carretera. “Para garantizar el secreto, teníamos que camuflarnos mientras trabajábamos”, dijo el Sr. Nguyen Dinh Dong (en la comuna de Thong Kenh, Gia Loc).
En aquella época, la pavimentación de carreteras dependía enteramente de la fuerza humana, sin ayuda de maquinaria. Miles de metros cúbicos de rocas fueron arrojados sobre los hombros de jóvenes voluntarios, hombres y mujeres, a las rápidas aguas de los ríos Tra Ang, Ca Roong, A Ki, Ta Le... para crear caminos subterráneos que corren bajo el agua. Las tropas de ingenieros y los jóvenes voluntarios también cortaron y nivelaron decenas de colinas de tierra y rocas para convertirlas en carreteras.
Para el Sr. Nguyen Ngoc Nghiem (de la comuna de Tu Cuong, Thanh Mien), la parte más difícil de la construcción de esta carretera es el tramo que pasa por el paso de Phu La Nhich porque a un lado de la carretera hay un acantilado escarpado y al otro lado hay un profundo abismo. El Sr. Nghiem dijo: “Durante muchos días y noches consecutivos, tuvimos que ahorcarnos en los acantilados, usando cuerdas de ratán y bambú para atarnos alrededor del cuerpo como cuerdas de seguridad. En parejas, una persona sostiene una lanza y la otra un mazo de 10 a 15 kg, perforando agujeros y colocando explosivos en la pared del acantilado para despejar el camino. Las manos de todos estaban ampolladas y tuvieron que ser envueltas en trapos para evitar la sensación de ardor. Después de que la mina explotó, toneladas de rocas cayeron, se amontonaron unas sobre otras y tuvieron que ser arrastradas por el acantilado con la fuerza humana.
Mientras contaba la historia, el Sr. Nghiem nos leyó algunos versos: "Paso de Phu La, escarpado y rocoso/ Las nubes cubren el paso todo el año/ Los bambúes crecen escasamente junto a las grietas rocosas/ Los soldados de Thanh Dong escalan diligentemente". Dijo que estos son poemas que el camarada Pham Trong Hong, ex comisario político del Regimiento 5, escribió para los soldados del Regimiento. "A través de estos versos, podemos imaginar el peligro y la dificultad de abrir una ruta a través del paso de Phu La Nhich", dijo el Sr. Nghiem.
El hambre no desanima
La inauguración de la autopista 20 se realizó de forma fluida y segura durante los primeros 15 días. A partir del día 16, los exploradores enemigos vieron el polvo de roca, por lo que se centraron en atacar a lo largo de toda nuestra formación. Desde aquí, la lucha feroz entre nosotros y el enemigo tuvo lugar día y noche, desde el principio hasta que se despejó el tráfico.
“Cuando fuimos descubiertos y bombardeados por el enemigo, tuvimos que cambiar nuestro plan. Cada batallón cuenta con una compañía de artillería de 12,7 mm. Cuando llegue un avión, los soldados de esta compañía tendrán la tarea de derribarlo. En las obras en construcción, todos cavamos túneles y cuevas para escondernos. Cuando los aviones enemigos se van, cada uno hace lo suyo. En los tramos de carretera sin árboles camuflados, pasamos a trabajar de noche para garantizar el cumplimiento de las órdenes de la Comisión Militar Central", explicó el Sr. Son.
Durante aquellos días de apertura del camino, el hambre y la sed eran las obsesiones de los soldados de Truong Son. Al principio, cuando comenzaron su misión, las raciones de comida de las unidades estaban llenas, algunas personas incluso tenían más de lo que podían comer. Pero entonces el camino se abrió muy adentro y era imposible transportar alimentos, por lo que cada día las unidades tenían que enviar gente de regreso a las estaciones para recibir alimentos. Cada vez que voy a buscar comida me lleva todo el día. Cuando los invasores estadounidenses lo descubrieron y lo bombardearon, conseguir alimentos se volvió aún más difícil. El Sr. Dong dijo con tristeza: "Hubo una época en que no pudimos conseguir arroz para comer durante más de un mes. Los hermanos de la unidad se dividieron para ir al bosque a recoger higos, buscar árboles pequeños, brotes de bambú y árboles de herradura para comer. Pero las frutas y verduras silvestres eventualmente se agotarán, a veces podemos caminar todo el día y aún así no recoger mucho. Todos estaban demacrados.
Además del hambre, los soldados de Truong Son en esa época también tenían que sufrir sanguijuelas, picaduras de mosquitos, sarna y fiebre de la selva. El Sr. Nghiem recuerda: “Ese día, no había suficiente ropa para vestir porque no había apoyo. La mayoría de nosotros sólo teníamos un conjunto de ropa larga, dos pares de pantalones cortos y una camiseta cada uno. Todos los días, al bañarnos, teníamos que lavar la ropa inmediatamente y secarla en las rocas junto al arroyo. Nos sumergíamos en el arroyo o nos secábamos en la hierba hasta que la ropa se secaba y luego nos la poníamos. Al no estar acostumbrados al clima, casi todos tuvimos malaria. Hubo un momento en que toda la unidad estaba enferma, las personas con fiebre leve intentaron atender a los que estaban más gravemente enfermos. Luego está la sarna, nadie es inmune.
Las dificultades y las adversidades parecieron haber agotado la resistencia de los soldados de Truong Son, pero todos las superaron con extraordinaria voluntad y determinación. “La obra mantiene un ritmo de apertura de 15 a 20 kilómetros de carretera cada mes. "Entiendo que esta es una velocidad sin precedentes en la historia de la construcción y pavimentación de caminos de piedra", dijo el Sr. Son.
Después de 77 días de construcción urgente, el 14 de abril de 1966, los dos frentes de construcción oriental y occidental convergieron en el pico Truong Son en el kilómetro 65 de la frontera entre Vietnam y Laos. El 5 de mayo de 1966, un convoy de 14 camiones cargados de arroz inauguró oficialmente la ruta. Después de despejar la carretera, el ejército se retiró, dejando sólo a la fuerza de voluntarios jóvenes para completar la plataforma de la carretera, pavimentar la superficie de la misma y asegurar el tráfico.
La carretera 20-Quyet Thang tiene 125 km de largo, comenzando en el km 0 (aldea de Xuan Son, comuna de Son Trach, ahora ciudad de Phong Nha, distrito de Bo Trach, Quang Binh) hasta la intersección de Lum Bum (Laos).
Según documentos de la Asociación de la Tradición de la Ruta Ho Chi Minh de Vietnam, casi 8.000 cuadros, soldados, jóvenes voluntarios y trabajadores de primera línea participaron en la apertura de la carretera. La Carretera 20 se completó en un tiempo récord de 4 meses, con más de un millón de metros cúbicos de tierra y roca excavados. El Ministerio de Transporte y el Comando del 559.º Cuerpo la denominaron Carretera 20-Quyet Thang, porque la mayoría de quienes participaron en su apertura, construcción y protección tenían veintitantos años. Esta es la carretera de la juventud, que simboliza la voluntad y la determinación de derrotar a los invasores estadounidenses y cumplir la aspiración de nuestro ejército y pueblo de unificar el país.
En marzo de 1973, el general Vo Nguyen Giap, al visitar e inspeccionar la ruta, afirmó: "La ruta 20-Quyet Thang es una hazaña, un milagro, una maravilla creada por la voluntad de independencia y libertad de los soldados y jóvenes voluntarios". Durante los años de la guerra de resistencia contra los EE. UU. para salvar al país, la provincia de Hai Hung (antigua) tuvo más de 20.000 personas luchando en la línea de fuego de Truong Son, logrando logros sobresalientes; dos camaradas recibieron el título de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo. En estos días, la Asociación Tradicional del Camino Truong Son - Ho Chi Minh de las localidades de la provincia ha estado organizando muchas actividades con motivo del 65º aniversario de la apertura del Camino Ho Chi Minh, el Día Tradicional de las Tropas de Truong Son (19 de mayo de 1959 - 19 de mayo de 2024).
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